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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-350 1996

El Ford F-350 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la banda de rodadura de los neumáticos y ponchaduras”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-350 1996.

Reportado a la NHTSA

Separación de la banda de rodadura de los neumáticos y ponchaduras

TIRES

24 quejas de NHTSA · 1997-10 → 2011-10

“ESTABA CONDUCIENDO EN LA HWY 10 A 63-65 MPH CUANDO LA BANDA DE RODAMIENTO SE SEPARÓ, SE ENROLLÓ ALREDEDOR DE MI EJE TRASERO, DOBLÓ EL CABLE DE FRENO, ROMPIÓ LOS FALDONES DE LOS GUARDABARROS, DOBLÓ LOS SOPORTES DEL GUARDABARROS, ASTILLÓ LA PINTURA, DOBLÓ EL GUARDABARROS, PIEZAS DE MOLDURA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 747041
“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH SE SEPARÓ LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO TRASERO DEL LADO DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10079422
“DOS NEUMÁTICOS TRASEROS FIRESTONE STEELTEX P235/85R16 EXPERIMENTARON SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO, CAUSANDO DAÑOS AL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 868108

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Bloqueo de frenos ABS y pérdida del pedal

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

9 quejas de NHTSA · 1996-09 → 2001-04

“LA RUEDA TRASERA IZQUIERDA SE BLOQUEA EN UNA SITUACIÓN DE FRENADO NORMAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 803573
“EL VEHÍCULO TIENE FRENOS ABS. EN PAVIMENTO TIPO HÚMEDO EL VEHÍCULO NO SE DETIENE CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS ABS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 823026
“LAS RUEDAS SE BLOQUEAN Y SE EXPERIMENTA UN FRENADO PROLONGADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 804449

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Agrietamiento y vibración de los discos de freno

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

5 quejas de NHTSA · 1996-04 → 1999-11

“MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH Y SIN ADVERTENCIA PREVIA LOS DISCOS DE FRENO DELANTEROS SE AGRIETARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 849807
“LOS DISCOS DE FRENO DELANTEROS DERECHO E IZQUIERDO SE AGRIETARON POR LA MITAD HASTA LA MAZA LO CUAL PODRÍA CAUSAR LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 824818
“EL VEHÍCULO VIBRA AL APLICAR LOS FRENOS, EL CONDUCTOR CASI PERDIÓ EL CONTROL DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 982467

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Rotura de tuercas y birlos de rueda

WHEELS

3 quejas de NHTSA · 1997-02 → 2001-06

“LOS BIRLOS QUE SOSTIENEN LA RUEDA TRASERA DERECHA SE ROMPIERON, CAUSANDO QUE LA RUEDA SE SALIERA LO CUAL PODRÍA RESULTAR EN UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 831072
“HEMOS TENIDO CUATRO INSTANCIAS EN ESTE VEHÍCULO DONDE LOS BIRLOS DE LAS RUEDAS, TANTO DELanteras COMO TRASERAS, SE HAN CORTADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 746994
“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA A APROXIMADAMENTE 50 MPH, AMBAS RUEDAS DERECHA/IZQUIERDA SE CAYERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 808464

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Corrosión de líneas de freno y fuga de líquido

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

3 quejas de NHTSA · 2002-06 → 2005-11

“SE ENCONTRÓ QUE LA LÍNEA DE FRENO QUE VA A LOS FRENOS TRASEROS ESTABA PODRIDA EN TODA SU LONGITUD DE ADELANTE HACIA ATRÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 762570
“EN LA INVESTIGACIÓN ENCONTRé QUE LA LÍNEA DE FRENO HACIA LAS RUEDAS TRASERAS ESTABA PODRIDA EN EL MEDIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10023563
“EL LÍQUIDO DE FRENOS CAUSÓ CORROSIÓN EN LOS ACCESORIOS DE LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10141997

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Interruptor de control de velocidad e incendio bajo el cofre

VEHICLE SPEED CONTROL

12 quejas de NHTSA · 1998-08 → 2009-02

“EL 1/30/09 EXPERIMENTÉ UN INCENDIO EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR EN MI FORD F-350 DEBIDO A UN INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DE CONTROL DE VELOCIDAD DEFECTUOSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10257267
“EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO DURANTE UNOS MINUTOS CUANDO DE REPENTE EL DUEÑO NOTÓ QUE SALÍA HUMO DEL COFRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10115783
“HAY UN LLAMADO A REVISIÓN PARA EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (LLAMADO A REVISIÓN #06V286000) EL CUAL INDICABA QUE PODRÍA HABER HUMO Y FUEGO SALIENDO DEBAJO DEL COFRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10190700

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Falla del sensor de posición del árbol de levas y apagado del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

6 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2008-07

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA Y TUVO QUE SER REINICIADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10216628
“EL MOTOR FUNCIONA BASTANTE ÁSPERO DURANTE 3 SEGUNDOS Y SE APAGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10234058
“EL VEHÍCULO SE APAGA A VARIAS VELOCIDADES, A VECES EL VEHÍCULO SE REINICIARÁ POR SÍ SOLO Y A VECES ENCENDERÁ LA LUZ "WAIT TO START" Y DEBES ESPERAR PARA REINICIAR MANUALMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 742206

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Falla de la caja de dirección y la columna de dirección

STEERING

5 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2003-07

“MIENTRAS CONDUCÍA LA CAJA DE DIRECCIÓN SE ROMPIó, CAUSANDO FALTA DE CAPACIDAD DE DIRECCIÓN LO QUE RESULTÓ EN UN CHOQUE GRAVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 848877
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL VOLANTE Y LA COLUMNA SE MUEVEN HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO ALREDEDOR DE 2 PULGADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806465
“FALLA DE LA DIRECCIÓN, AL GIRAR A LA IZQUIERDA O A LA DERECHA EL VEHÍCULO HACE UN FUERTE RUIDO DE GOLPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 804985

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

932 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 932 muertes de ocupantes

745

muertes de conductores

185

muertes de pasajeros

2

sin asiento registrado

932

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

9

quejas que mencionan un choque

15

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-350 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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