El Ford F-350 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Agrietamiento de rueda y pérdida de aire”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-350 1999.
WHEELS
23 quejas de NHTSA · 2003-07 → 2016-12
“AMBOS RINES DE ALUMINIO DELANTEROS SE AGRIETARON, EL PRIMERO LO REPARÉ EN 2006, EL SEGUNDO ACABA DE OCURRIR Y NO SE PUEDE REPARAR”
“EL CONTACTO ORILLÓ EL VEHÍCULO Y NOTó QUE LOS RADIOS DE LA RUEDA DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTABAN FRACTURADOS”
“LA RUEDA DELANTERA DERECHA TIENE UNA GRIETA DE 6 1/2 PULGADAS Y NO RETIENE AIRE”
ENGINE AND ENGINE COOLING
16 quejas de NHTSA · 2004-05 → 2016-09
“EN MARZO DE 2009, UNA BUJÍA SALIó DISPARADA DEL ORIFICIO DEL PAQUETE DE BOBINAS. EL CONTACTO HIZO REEMPLAZAR LA BUJÍA; SIN EMBARGO, LA FALLA VOLVIÓ A OCURRIR EL 23 DE JULIO DE 2009”
“INTENTÉ ROSCAR LA BUJÍA NUEVAMENTE PERO ENCONTRÉ QUE LAS ROSCAS EN LA CULATA ESTABAN STRIPPED OUT”
“LA BUJÍA CAUSó DAÑOS AL MOTOR Y HIZO ESTALLAR LA CULATA”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
7 quejas de NHTSA · 2004-03 → 2011-07
“LÍNEA DE FRENO ROTA MIENTRAS CONDUCÍA. DESPUÉS DE REVISAR LAS LÍNEAS DE FRENO METÁLICAS SE ENCONTRÓ QUE TODAS ESTABAN MUY OXIDADAS”
“EL CONTACTO PUDO CONDUCIR EL VEHÍCULO A CASA DE MANERA SEGURA DONDE REVISÓ LA LÍNEA DE FRENO Y VIO QUE ESTABA CORROÍDA EN LA PARTE TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR FRENTE AL TANQUE DE COMBUSTIBLE”
“UNA LÍNEA DE FRENO QUE SE DIRIGE A LAS RUEDAS TRASERAS SE CORROYÓ/ESTALLÓ MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH. ESTO CAUSÓ PÉRDIDA DE FRENADO”
SUSPENSION
5 quejas de NHTSA · 2005-11 → 2022-06
“El contacto declaró que mientras conducía a velocidades superiores a 40 MPH, después de pasar por un bache en la carretera, el vehículo comenzó a sacudirse y vibrar violentamente”
“EL VOLANTE SE LE SACUDIRÁ DE LAS MANOS”
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 A 35 MPH, EL FRENTE DEL VEHÍCULO SE SACUDIÓ INCONTROLABLEMENTE”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
5 quejas de NHTSA · 2011-08 → 2014-09
“EL CONTACTO CONDUCÍA A 60 MPH CUANDO LAS ABRAZADERAS DE COMBUSTIBLE SE DESPRENDIERON DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE”
“BAJÉ Y MIRÉ ALREDEDOR Y DEBAJO DEL CAMIÓN, PARA DESCUBRIR QUE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE IBA ARRASTRANDO POR LA CARRETERA. LA ABRAZADERA TRASERA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE HABÍA ROTO”
“LA ABRAZADERA TRASERA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE QUE SOSTIENE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE EN SU POSICIÓN FALLÓ”
TIRES
34 quejas de NHTSA · 2003-06 → 2015-10
“EL CINTURÓN DE LA TANDA DE LA LLANTA DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SEPARÓ. PERDÍ EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y EVITÉ POR POCO UN ACCIDENTE GRAVE”
“EL CONTACTO DECLARó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 65 MPH, LA LLANTA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR REVENTÓ SIN ADVERTENCIA”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, LA LLANTA TRASERA DERECHA SE SEPARÓ SIN ADVERTENCIA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
18 quejas de NHTSA · 2003-03 → 2010-02
“MÚLTIPLES FALLAS DEL CPS. HE TENIDO 2 SENSORES QUE HAN FALLADO EN UN PERÍODO DE 40,000 MILLAS. CUANDO EL SENSOR FALLA, EL MOTOR SE APAGA”
“LA UNIDAD CPS EN MI MOTOR DIESEL FORD F-350 7.3 DE 1999 FALLÓ SIN NINGÚN AVISO”
“EL VEHÍCULO PERDIÓ REPENTINAMENTE LA POTENCIA DE ACELERACIÓN, LUEGO PERDIÓ TODA LA POTENCIA, LOS FRENOS Y LA DIRECCIÓN”
STEERING
11 quejas de NHTSA · 2003-04 → 2020-10
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS VIAJABA A 40 MPH, LA DIRECCIÓN ASISTIDA FALLó Y HIZO QUE EL CONTACTO CHOCARA CONTRA UN BANCO DE NIEVE”
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE AL CONDUCIR A AL MENOS 30 MPH Y INTENTAR UN GIRO O CAMBIAR DE CARRIL, EL SISTEMA DE DIRECCIÓN ASISTIDA NO REGRESARÍA EL VOLANTE AL CENTRO, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO DERRAPARA FUERA DE LOS CARRILES”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, EL CONSUMIDOR PERDIÓ LA DIRECCIÓN ASISTIDA. ESTO CAUSÓ UNA COLISIÓN”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
2,051 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 2,051 muertes de ocupantes
1,552
muertes de conductores
497
muertes de pasajeros
2
sin asiento registrado
2,051
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1998. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
57
quejas que mencionan un choque
12
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford F-350 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.