Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-350 2002

“TENGO UN FORD F350 2002 CON MOTOR TRITON V10. EL 27/07/06 LA BUJÍA SE SALIó LO QUE CAUSó UNA FALTA DE POTENCIA EN MI VEHÍCULO Y UNA BOBINA DAÑADA. *JB”

“FORD 350 CREW CAB 4X4 2002 - 52,000 MILLAS - BUJÍA EXPULSADA A LOS 42,000 Y AHORA OTRA VEZ A LOS 52,000 MILLAS. *NM”

“MIENTRAS CONDUCÍA ESCUCHÉ UN FUERTE RUIDO DE ESTALLIDO Y LA TROCA EMPEZÓ A FUNCIONAR MAL Y PERDIÓ ALGO DE POTENCIA. ME ORILLÉ A LA CARRETERA, ABRÍ EL COFRE Y VI QUE PERDí LA BUJÍA #9. FORD ME OFRECIó REEMPLAZAR LA CABEZA POR $3,400.00 O REEMPLAZAR TODO EL MOTOR POR $6,200.00”

“TENGO UN FORD F-350 SUPER DUTY 2002 CON RUEDAS DUALES. LA TROCA VINO CON SIETE LLANTAS GENERAL, 23585R16. DE LAS SIETE LLANTAS, CUATRO HAN FALLADO SÚBITA E INESPERADAMENTE CON SEPARACIÓN DE BANDA DE RODAMIENTO/CAPAS Y REVENTONES”

“LLANTA TRASERA IZQUIERDA FIRESTONE STEELTEX R4S LT265/R75-16 SE REVENTÓ EN LA RUTA 95 EN CAROLINA DEL SUR, CON 36,500 MILLAS EN LA TROCA AL MOMENTO DEL REVENTÓN. LA BANDA DE RODAMIENTO SE SEPARÓ DE LA LLANTA, SIN ADVERTENCIA”

“TENGO UNA TROCA F350 DUALLY 2002 CON LLANTAS GENERAL GRABBER AW M + S LT235/85R16 CON 21,700 MILLAS. TUVE UNA SEPARACIÓN DE BANDA DE RODAMIENTO Y REVENTÓN EN LA CARRETERA. ESTOY MUY INSATISFECHO CON ESTA LLANTA. LA BANDA DE RODAMIENTO DE LAS LLANTAS ESTÁ BUENA, NO ESTOY SEGURO DE POR QUÉ SE SEPARÓ/REVENTÓ.*AK”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-350 2002. MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH, LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO DELantero SE DESABROCHARon INDEPENDIENTEMENTE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICó QUE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NECESITABAN SER REEMPLAZADOS. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-350 2002. MIENTRAS CONDUCÍA A VARIA VELOCIDAD, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE DESABROCHÓ INDEPENDIENTEMENTE. LA FALLA SE RECURRIÓ NUMEROSAS VECES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICó QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NECESITABA SER REEMPLAZADO. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO”

“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SE DESABROCHAN SOLOS. ESTO SUCEDE CON LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO. LA FALLA DEL BROCHE DEL CONDUCTOR ES MÁS FRECUENTE. UN DÍA NO SUCEDE Y AL DÍA SIGUIENTE SE DESABROCHA 5 VECES EN UN CORTO PERIODO DE TIEMPO. TEMO QUE ESTO SUCEDA DURANTE UN ACCIDENTE”

“F350 DIESEL 2002, COMPRÉ ESTE VEHÍCULO NUEVO EN AGOSTO DE 2003 Y ACTUALMENTE TENGO 93,000 MILLAS. EL CÁRTER DE ACEITE DEL MOTOR SE HA OXIDADO POR COMPLETO. CREO QUE ESTE ARTÍCULO DEBERÍA DURAR LA VIDA ÚTIL DEL VEHÍCULO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 2002. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL CÁRTER DE ACEITE DEL MOTOR ESTABA FUGANDO. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN TALLER PRIVADO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL CÁRTER DE ACEITE ESTABA OXIDADO Y NECESITABA SER REEMPLAZADO. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DE LA FALLA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 2002. MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO, EL PROPIETARIO DETECTÓ QUE EL CÁRTER DE ACEITE DEL MOTOR ESTABA FUGANDO. EL PROPIETARIO PLANEABA REPARAR EL VEHÍCULO EN UN TALLER INDEPENDIENTE. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DEL PROBLEMA. EL MILLAJE APROXIMADO DE LA FALLA FUE 123,000”

“EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS DEFECTUOSO HIZO QUE EL VEHÍCULO SE APAGARA EN LA AUTOPISTA. SE REEMPLAZÓ EL SENSOR (CPS). *TR”

“EL MOTOR DIESEL DE 7.3 L EN MI FORD F-350 2002 SE APAGABA DE GOLPE EN NUMEROSAS OCASIONES ALEATORIAS, A VECES MIENTRAS ESTABA DETENIDO Y EN RALENTÍ, OTRAS MIENTRAS CONDUCÍA EN EL TRÁFICO. DESPUÉS DE APAGAR EL IGNICIÓN, EL MOTOR SE REINICIABA Y FUNCIONABA NORMALMENTE”

“ESTABA CONDUCIENDO MI FORD F-350 DIESEL 2002 CUANDO EL MOTOR SE APAGó REPENTINAMENTE. HABÍA UN CAMIÓN DE VOLTEO DETRÁS DE MÍ QUE FUE OBLIGADO A SALIRSE DEL CAMINO PARA EVITAR GOLPEAR MI VEHÍCULO. PUDO REINICIAR EL VEHÍCULO SOLO PARA QUE SE VOLVIERA A APAGAR”

“FORD F350 SUPER DUTY QUAD CAB LE 7.3L DIESEL 2002 ESTACIONADO EN MI PATIO TRASERO CON EL CALENTADOR DE BLOQUE DE MOTOR CONECTADO. ESCUCHÉ UNA EXPLOSIÓN Y MIRÉ POR LA VENTANA. MI TROCA SE ESTABA QUEMANDO DESDE DEBAJO DEL COFRE. TODA LA PARTE DELANTERA ESTABA EN LLAMAS”

“MI FORD F350 SUPERDUTY QUAD CAB LARIAT LE DIESEL ESTABA ESTACIONADO EN MI PATIO TRASERO DURANTE UNAS 5 HORAS CON EL CALENTADOR DE BLOQUE CONECTADO. ESCUCHÉ UNA EXPLOSIÓN Y MIRÉ POR LA VENTANA. EL FRENTE DE MI TROCA ESTABA EN LLAMAS”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 SD 2002. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE CONECTÓ UN CALENTADOR DE BLOQUE DE MOTOR DURANTE APROXIMADAMENTE 1.5 HORAS. EL PROPIETARIO ESCUCHÓ MÁS TARDE UNA FUERTE EXPLOSIÓN Y ENCONTRÓ QUE EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ. SE CONTACTÓ A LA POLICÍA Y AL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS”

“EL CONTROL CRUCERO DE NUESTRA F-350 2002 SE ACTIVÓ SOLO Y LLEGó A PLENA ACELERACIÓN MIENTRAS ESTÁBAMOS DETENIDOS. EL RESULTADO FUE UN CHOQUE ENTRE CUATRO CARROS. DE HABER SUCEDIDO A MAYOR VELOCIDAD, PODRÍA HABER SIDO CONSIDERABLEMENTE MÁS GRAVE. ¡EL CONTROL CRUCERO TOMÓ EL CONTROL DEL VEHÍCULO! *TR”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F350 SUPER DUTY 2002. MIENTRAS CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD, EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO SE ACTIVARÁ POR SÍ MISMO. LA ÚNICA MANERA DE DESACTIVAR EL CONTROL CRUCERO ES PISAR A FONDO EL PEDAL DE FRENO Y PRESIONAR EL INTERRUPTOR DE APAGADO”

“MIENTRAS ME DETENÍA ACELERÓ A UNA TASA ALTA. EL CONSUMIDOR LOGRó DETENER EL VEHÍCULO. SE NOTIFICó AL CONCESIONARIO, PERO NO RESOLVIó EL PROBLEMA.*AK EL CONCESIONARIO INSTALó UNA CAJA NEGRA QUE FUE PRESTADA DE OTRO VEHÍCULO”