Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-350 2005

El Ford F-350 2005 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Desprendimiento del revestimiento del tanque de combustible que obstruye el sistema de combustible”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-350 2005.

Reportado a la NHTSA

Desprendimiento del revestimiento del tanque de combustible que obstruye el sistema de combustible

FUEL SYSTEM, DIESEL

17 quejas de NHTSA · 2009-05 → 2017-09

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 DEL 2005. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO SE ESTABA EROSIONANDO Y CAUSABA QUE EL VEHÍCULO PERDIERA POTENCIA INTERMITENTEMENTE SIN PREVIO AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10375484
“TENGO UN FORD F-350 DEL 2005 CON UN MOTOR POWERSTOKE. SOLO TIENE ALREDEDOR DE 100,XXX MILLAS PERO EL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE DESPRENDIÓ Y HIZO QUE CINCO INYECTORES FALLARAN, ESTO ES UN MOTIVO DE PREOCUPACIÓN DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10396604
“EL REVESTIMIENTO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE ESTÁ DESPRENDIENDO, LO QUE CAUSA FALLAS EN LOS INYECTORES, LA BOMBA Y LOS FILTROS. CAUSA PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL TRÁFICO, LO CUAL ES INSEGURO. ESTO ME HA SUCEDIDO TRES VECES DESDE AGOSTO DE 2010 EN EL TRÁFICO INTERESTATAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10362619

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del enfriador de EGR y del enfriador de aceite que causa sobrecalentamiento

ENGINE AND ENGINE COOLING

21 quejas de NHTSA · 2010-04 → 2014-06

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F350 SD 2005. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE, MIENTRAS CONDUCÍA CUESTA ARRIBA, EL VEHÍCULO SE SOBRECALENTÓ SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA SU INSPECCIÓN, DONDE INDICARON QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL TURBO. EL VEHÍCULO FUE REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10504952
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 SUPERDUTY 2005. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE, MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 60 MPH, EL MEDIDOR DE TEMPERATURA INDICÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA FUNCIONANDO CALIENTE. SE ORILLÓ EN EL ACOTAMIENTO DE EMERGENCIA Y REVISÓ EL REFRIGERANTE, EL CUAL ENCONTRÓ MUY BAJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10353663
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F350 2005. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL ENFRIADOR DE ACEITE DE LA EGR FALLÓ Y NECESITABA SER REEMPLAZADO. EL FABRICANTE NO BRINDARÍA NINGUNA ASISTENCIA DEBIDO A QUE EL VEHÍCULO ESTABA FUERA DE LA GARANTÍA DE FÁBRICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10350748

Leer todas las quejas en NHTSA →

Separación de la banda de rodadura del neumático y falla del flanco

TIRES

7 quejas de NHTSA · 2009-05 → 2019-02

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 SD 2005 EQUIPADO CON LLANTAS MICHELIN, MEDIDA: LT245/75/R17 LLANTAS (N/D). EL PROPIETARIO AFIRMó QUE, MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 65 MPH, EL COFRE DEL CAMIÓN COMENZÓ A VIBRAR DE MANERA VIOLENTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10510938
“SEPARACIÓN COMPLETA DE LA BANDA DE RODAMIENTO ALREDEDOR DE TODO EL FLANCO EN LA LLANTA TRASERA IZQUIERDA (DEL CONDUCTOR) CONTINENTAL CONITRAC TR LT275/70R18 125/122S MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH EN PAVIMENTO. EL VEHÍCULO ERA UNA PICKUP FORD F-350 SUPER DUTY SIN CARGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10268421
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 2005 CON LLANTAS CONTINENTAL, TAMAÑO DE LÍNEA DE LLANTA 275/70/18. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE, MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH, ESCUCHÓ UN RUIDO FUERTE Y EL VEHÍCULO COMENZÓ A DAR TIRONES VIOLENTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10416280

Leer todas las quejas en NHTSA →

Vibración en el volante y el tren delantero al pasar por baches en la carretera

STEERING, SUSPENSION

55 quejas de NHTSA · 2009-04 → 2024-02

“Mi pick up diésel F350 2005 ha sufrido la oscilación mortal (death wobble) de Ford intermitentemente durante los últimos 15 años. Al tomar una curva a la izquierda a velocidades superiores a 40, comienza a temblar descontroladamente tras golpear un pequeño bache o hoyo hasta que la velocidad se reduce a 30 mph o menos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11530347
“FORD F-350 4X4 DUALLY 2005 CON FUERTE VIBRACIÓN EN EL TREN DELANTERO A ALREDEDOR DE 50 MPH Y AL GOLPEAR UN BACHE EN LA CARRETERA. DEBE REDUCIR LA VELOCIDAD A 35 MPH PARA DETENER LA VIBRACIÓN. EL CONCESIONARIO DE FORD AFIRMÓ QUE EL PROBLEMA SE DEBÍA A UNA PRESIÓN DE LLANTAS INCORRECTA. HE REEMPLAZADO EL ESTABILIZADOR DE DIRECCIÓN Y LA BARRA DE ACOPLAMIENTO, SIN NINGÚN BENEFICIO HASTA EL MOMENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10284238
“1. SI CONDUZCO SOBRE UN BACHE EN LA CARRETERA A 50 MPH O MÁS. 2. VIBRACIÓN EN EL TREN DELANTERO. LA PARTE DELantera DE MI CAMIÓN TIEMBLA VIOLENTAMENTE Y LOS FRENOS APENAS FUNCIONAN PARA LOGRAR DETENER EL CAMIÓN. LA VIBRACIÓN ES TAN VIOLENTA QUE PIERDO EL CONTROL DEL CAMIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10265894

Leer todas las quejas en NHTSA →

Paro del motor vinculado al módulo de control de inyección de combustible

ELECTRICAL SYSTEM

35 quejas de NHTSA · 2009-09 → 2024-06

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 SUPERDUTY 2005. EL PROPIETARIO DIJO QUE EL VEHÍCULO SE VOLVIÓ MUY DIFÍCIL DE ARRANCAR Y CUANDO ARRANCABA SE APAGABA. EL CONCESIONARIO INSPECCIONó EL VEHÍCULO Y ENCONTRÓ QUE LA FALLA FUE CAUSADA POR EL MÓDULO DE CONTROL DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10370905
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 SD 2005. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE, MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE. EL TÉCNICO NO PUDO DIAGNOSTICAR LA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10513270
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 SUPER DUTY 2005. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE, DESPUÉS DE PONER COMBUSTIBLE, EL VEHÍCULO NO VOLVÍA A ARRANCAR. EL PROPIETARIO TUVO QUE APLICAR LÍQUIDO DE ARRANQUE PARA PODER ARRANCAR EL VEHÍCULO. LA FALLA SE EXPERIMENTÓ APROXIMADAMENTE TRES VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10448626

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

1,091 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 1,091 muertes de ocupantes

849

muertes de conductores

238

muertes de pasajeros

4

sin asiento registrado

1,091

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2004. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

12

quejas que mencionan un choque

11

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-350 2005 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →