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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-350 2006

El Ford F-350 2006 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallas del enfriador de EGR, turbocompresor y empaque de cabeza (diésel de 6.0L)”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-350 2006.

Reportado a la NHTSA

Fallas del enfriador de EGR, turbocompresor y empaque de cabeza (diésel de 6.0L)

ENGINE AND ENGINE COOLING

25 quejas de NHTSA · 2009-07 → 2020-10

“FORD F350 DIÉSESL DE 2003-2006 CON MOTOR 6.0 TIENEN UNA CADENA DE PROBLEMAS, PERO SE NIEGAN A ARREGLARLO. EL ENFRIADOR DE ACEITE FALLA, LUEGO EL SISTEMA EGR FALLA, Y FINALMENTE LOS EMPAQUES DE CABEZA FALLAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10649413
“EL CAMIÓN MENCIONADO ANTERIORMENTE TIENE 11,750 MILLAS. DESDE QUE FUE COMPRADO A FINALES DE 2005, EL TURBOCOMPRESOR HA SIDO REEMPLAZADO CINCO VECES O A INTERVALOS DE APROXIMADAMENTE 2000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10442383
“EN EL VEHÍCULO FORD F350 MODELO 2006 CON MOTOR DIÉSEL DE 6.0, LOS ENFRIADOR DE EGR TIENEN UN DEFECTO QUE HACE QUE TENGAN FUGAS. DESPUÉS DE LEER SOBRE ESTO, ES UN PROBLEMA COMÚN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10301990

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Agrietamiento de rueda de aluminio de 20 pulgadas

WHEELS

5 quejas de NHTSA · 2010-05 → 2018-04

“RUEDA DE ALUMINIO FORJADO PULIDO AGRIETADA DE 20". EQUIPO ORIGINAL DE FORD. NO GOLPEÓ UN BACHE. ¡NO GOLPEÓ NADA! LA RUEDA ESTÁ AGRIETADA/PARTIDA DE RAYO A RAYO EN PARALELO CON EL TALÓN DEL NEUMÁTICO. EL NEUMÁTICO ESTÁ BIEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11089841
“MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO, SE NOTÓ UNA GRIETA EN LA CIRCUNFERENCIA DE LA RUEDA DE ALUMINIO DEL LADO DEL CONDUCTOR. LA GRIETA SE EXTIENDE DE RAYO A RAYO EN EL RIN DE FÁBRICA FORD DE 20"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10649276
“SOY EL DUEÑO ORIGINAL DE ESTA FORD F350 2006 COMPRADA EN DIC. DE 2005. EN NOVIEMBRE DE 2010 SE ME AGRIETÓ UNA RUEDA ORIGINAL (OEM) FORD DE 20". LA GRIETA MEDÍA 5" DE LARGO Y CORRÍA EN PARALELO CON EL BORDE EXTERIOR DEL RIN, A 1" HACIA ADENTRO Y ENTRE LOS RAYOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10468925

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Vibración del tren delantero a velocidad de carretera (oscilación de la muerte)

STEERING, SUSPENSION

81 quejas de NHTSA · 2009-04 → 2025-07

“Mi camión experimenta lo que he aprendido que se llama la oscilación de la muerte (death wobble). La condición ocurre de forma intermitente pero generalmente a velocidades superiores a 50 mph y parece ser iniciada al golpear cualquier bache pequeño”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11419405
“VIBRACIÓN MORTAL. EL VOLANTE TIEMBLA VIOLENTAMENTE CUANDO SE ENCUENTRA UN BACHE O UNA DISCONTINUIDAD EN EL CAMINO. NO SE PUEDE SOSTENER EL VOLANTE DURANTE ESTE EVENTO. LA SOLUCIÓN ES REDUCIR LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO POR DEBAJO DE 15 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10820036
“TENGO UNA PICKUP FORD F 350 SUPERDUTY DE 1 TONELADA MODELO 2006 CON APORXIMADAMENTE 40,000 MILLAS. HE EXPERIMENTADO LO QUE SE LLAMA "OSCILACIÓN DE LA MUERTE" AL GOLPEAR UN BACHE, CRUZAR VÍAS DEL TREN O PASAR SOBRE UN CAMINO RUGOSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10336687

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Desprendimiento del revestimiento del tanque de combustible diésel que causa apagones

FUEL SYSTEM, DIESEL

22 quejas de NHTSA · 2009-05 → 2015-09

“LOS PROBLEMAS DE ESTE VEHÍCULO COMENZARON CON EL GALVANIZADO DEL INTERIOR DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE DESPRENDIÉNDose EN ESCAMAS Y METIÉNDOSE AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. ES UN DIÉSEL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10762617
“EL REVESTIMIENTO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE ESTÁ DESPRENDIENDO, LO QUE HACE QUE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE SE OBSTRUYA Y EL CAMIÓN PIERDA POTENCIA. FORD SE NIEGA A CUBRIR ESTE PROBLEMA BAJO GARANTÍA DICIENDO QUE NO ES SU CULPA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10483952
“EL REVESTIMIENTO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE CORROYÓ Y OBSTRUYÓ EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, CAUSANDO LA FALLA DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10430858

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Falla del freno de servicio o atascamiento del cáliper

SERVICE BRAKES

11 quejas de NHTSA · 2009-05 → 2023-05

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-350 SD 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A 5 MPH, SE PISÓ EL PEDAL DE FRENO Y NO LOGRÓ DETENER EL VEHÍCULO. EL PROPIETARIO PUDO USAR EL FRENO DE EMERGENCIA PARA DETENER EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10761713
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-350 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 70 MPH, SE PISÓ EL PEDAL DE FRENO Y NO RESPONDIÓ SIN ADVERTENCIA. EL PROPIETARIO PUDO EVITAR UN CHOQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10749381
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-350 2006. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, LA RUEDA DEL DELANTERA DEL PASAJERO SE ATASCó. LA FALLA OCURRIÓ PORQUE EL CÁLIPER SE ATASCÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10455372

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Las bolsas de aire no se despliegan en un choque

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2010-03 → 2024-04

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-350 2006. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 70 MPH, CHOCÓ CONTRA UN CIERVO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10652785
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-350 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH EN LA CARRETERA INTERESTATAL, EL CONDUCTOR PERDIÓ EL CONTROL DEBIDO A HIELO NEGRO. EL CONDUCTOR CAYÓ EN UNA ZANJA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10949883
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-350 2006. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL CONDUCTOR VIAJABA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA Y CHOCÓ CONTRA UN TALUD. EL IMPACTO HIZO QUE EL VEHÍCULO GIRARA EN MARCHA ATRÁS Y CAYERA SOBRE EL LADO DEL PASAJERO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10566823

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

1,133 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 1,133 muertes de ocupantes

888

muertes de conductores

241

muertes de pasajeros

4

sin asiento registrado

1,133

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2005. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

16

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-350 2006 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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