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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-350 2008

El Ford F-350 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Fugas en el radiador y el sistema de enfriamiento del motor”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-350 2008.

Reportado a la NHTSA

Fugas en el radiador y el sistema de enfriamiento del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

15 quejas de NHTSA · 2010-12 → 2016-02

“FORD F350 6.4 DIESEL 2008. LÍNEA DE PRODUCCIÓN DE TROCAS JOB 1. 33,000 MILLAS, RADIADOR CON FUGA. EL CONCESIONARIO LO REEMPLAZÓ Y DETERMINÓ QUE ESTABA DEFECTUOSO. COSTO DE $1709.43”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10368528
“ESTE VEHÍCULO HA TENIDO DOS FALLAS DE RADIADOR. HICIMOS QUE EL CONCESIONARIO DIAGNOSTICARA Y REPARARA AMBAS VECES. CADA TROCA EN NUESTRA FLOTA DE 7 F-350 HA TENIDO AL MENOS DOS FALLAS DE RADIADOR Y FORD SE NIEGA A GARANTIZAR LAS REPARACIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10378564
“TRAJE ESTA FORD F-350SD 2008 AL CONCESIONARIO HOY DEBIDO A UNA FUGA DE ANTICONGELANTE DESDE LA PARTE INFERIOR DEL RADIADOR EN EL LADO DEL CONDUCTOR. LA TROCA TIENE ALREDEDOR DE 16000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10396152

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Separación de la banda de rodamiento del neumático y agrietamiento del aro de la rueda

TIRES

18 quejas de NHTSA · 2010-05 → 2021-04

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UNA FORD F-350 SD EQUIPADA CON NEUMÁTICOS BF GOODRICH RUGGED TERRAIN T/A, MEDIDA: 275/70R18. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 50 MPH, LA BANDA DE RODAMIENTO SE SEPARÓ DEL NEUMÁTICO DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10905837
“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UNA FORD F-350 2008. EL CONTACTO DECLARó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 70 MPH, EL NEUMÁTICO TRASERO DEL LADO DEL PASAJERO SE REVENTÓ. EL PERSONAL DE ASISTENCIA EN CARRETERA LE INFORMÓ AL CONTACTO QUE EL ARO ESTABA FRACTURADO Y HABÍA CAUSADO EL REVENTÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10508250
“EL ARO DE ALEACIÓN ORIGINAL DE 20" MONTADO EN EL LADO DELANTERO DEL PASAJERO DE MI FORD F350 SUPER DUTY 2008 DESARROLLÓ UNA FRACTURA POR ESFUERZO QUE, CUANDO ESTÁ EN MOVIMIENTO Y SOPORTA TODO EL PESO DEL VEHÍCULO, SE ABRE Y SE CIERRA CON CADA ROTACIÓN DE LA RUEDA, CAUSando la PÉRDIDA DE PRESIÓN DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10400037

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Vibración del tren delantero por bamboleo a velocidad de autopista

STEERING, SUSPENSION

28 quejas de NHTSA · 2010-03 → 2023-07

“TENGO UNA FORD F-350 2008 EN LA QUE EXPERIMENTÉ UNA VIBRACIÓN VIOLENTA Y ESTREMECEDORA A APROXIMADAMENTE 75 M.P.H. EN LA INTERESTATAL 75 AYER, 19/09/2020, QUE CASI HACE QUE TENGA UN CHOQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11360212
“¡TENGO UNA F350 2008 DE RUEDA TRASERA SENCILLA! ¡¡¡BAMBOLEO CON LA BOSTON WHALER DE MIS AMIGOS BAJANDO POR LA 495 HACIA EL CAPE!!!!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10592301
“LA F-350 2008 TIENE LO QUE LLAMAN EL "BAMBOLEO" Y TIENE UNA VIBRACIÓN CONSTANTE A VELOCIDADES DE AUTOPISTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10319436

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Falla de la caja de dirección que causa la pérdida de control de la dirección

STEERING

32 quejas de NHTSA · 2010-11 → 2023-02

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UNA FORD F-350 SD 2008. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 12 MPH, LA DIRECCIÓN FALLÓ SIN AVISO. EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL VOLANTE SE DESPRENDIÓ DE LA CAJA DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11176185
“CUANDO FUI A HACER UN GIRO A LA DERECHA PARA SEGUIR EL CARRIL DE AUTO-SERVICIO, ESCUCHÉ UN RUIDO DE METAL ROMPIÉNDOSE SEGUIDO DE UNA PÉRDIDA TOTAL DE LA DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10606385
“HUBO UNA FALLA INTERNA DE LA CAJA DE DIRECCIÓN. EL PASADOR DEL EJE SE ROMPIÓ PERMITIendo QUE EL VOLANTE GIRARA LIBREMENTE SIN NINGÚN MOVIMIENTO EN LAS RUEDAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10462146

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Falla de la bomba de combustible de alta presión y detención del motor

FUEL SYSTEM, DIESEL

18 quejas de NHTSA · 2010-02 → 2026-01

“CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH CUANDO EL MOTOR SE DETUVO Y PERDIó POTENCIA. ESTO OCURRIÓ EN OTRAS 2 OCASIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10560424
“TROCA FORD F350 2008, BOMBA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN DEFECTUOSA. FORD SE NIEGA A RESPALDAR SU GARANTÍA. FUNCIONA ÁSPERA, SIN POTENCIA EN ALTA. SE APAGÓ MIENTRAS INTETABA INCORPORARME A TRÁFICO PESADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10456802
“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UNA TROCA FORD F350 SUPER DUTY 2008 COMPRADA NUEVA. DECLARó QUE DESPUÉS DE HACER UN CAMBIO DE ACEITE REGULAR, NOTÓ UN GRAN DERRAME DE ACEITE PROVENIENTE DE DEBAJO DEL VEHÍCULO. EL CONCESIONARIO ACONSEJÓ REEMPLAZAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10304285

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Apagado del sistema de regeneración de escape diésel e incendio

ENGINE AND ENGINE COOLING, ELECTRICAL SYSTEM

10 quejas de NHTSA · 2011-06 → 2025-03

“MIENTRAS CONDUCÍA MI TROCA CON MOTOR DIESEL FORD F-350 SUPERDUTY 2008 A 45 MPH DURANTE APROX 2 MILLAS, RECIBÍ EL MENSAJE " "STOP SAFELY NOW" (DETÉNGASE DE FORMA SEGURA AHORA) Y APAGADO TOTAL DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10420668
“PROBLEMA CON EL SENSOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE: CONDUCIENDO A VELOCIDAD DE AUTOPISTA, GRACIAS A DIOS NO IBA ARRASTRANDO MI REMOLQUE DE 5ª RUEDA. APARECIÓ EL MENSAJE EN EL TABLERO "STOP SAFELY NOW" Y 10 SEGUNDOS DESPUÉS LA TROCA SE APAGÓ SOLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10653018
“Los artículos dentro de la caja se incendiaron debido a que el sistema de limpieza de escape se calentó tanto para quemar la contaminación en el tubo del DPF”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11645692

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Falla de la pinza de freno y del cilindro maestro

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

10 quejas de NHTSA · 2010-07 → 2023-05

“LUNES, 3 DE ENERO DE 2011, CONDUCÍAMOS POR UN CAMINO RURAL RUMBO A SHARPS CHAPEL, TENNESSEE CUANDO EL CONJUNTO DE LA PINZA/ROTOR DELANTERO DERECHO DEL PASAJERO FALLÓ, CAUSANDO HUMO Y OLOR A QUEMADO DE LAS ZAPATAS DE FRENO, LO QUE ME OBLIGÓ A ORILLARME A LA ORILLA DEL CAMINO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10490117
“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UNA FORD F-350 HD 2008. EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS LE HACÍAN UN CAMBIO DE ACEITE, EL MECÁNICO NOTÓ QUE LOS FRENOS TRASEROS DEL LADO DEL PASAJERO ESTABAN METAL CON METAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10354620
“2008 FORD F-350 SD DIESEL 31000 MILLAS FALLA DE LA MORDAZA DE FRENO EL VEHÍCULO TENÍAretraso PORQUE LOS FRENOS SE QUEDARON ATASCADOS UNA VEZ QUE EL VEHÍCULO SE DETUVO EL OLOR A FRENO ERA MUY NOTABLE TAMBIÉN MUY CALIENTE NO SE PODÍA TOCAR EL CUBO DE LA RUEDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10346052

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

865 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 865 muertes de ocupantes

671

muertes de conductores

193

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

865

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2007. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

14

quejas que mencionan un choque

13

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-350 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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