Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-350 2010

El Ford F-350 2010 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre equipment. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la banda de rodadura del neumático y reventón”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

Guardar este auto como:

1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

EQUIPMENT

Campaña n.º 14V498000 · 13 ago 2014

Problema: PJ's Truck Bodies & Equipment Co., (PJ's) está retirando del mercado ciertos chasis Ford F-350, F-450 y F-550 Super Duty de los años 2009-2013, modificados por PJ's y equipados con ciertos ensambles de toma de fuerza (PTO) de Muncie Power Products. En los vehículos afectados, puede haber fuga de aceite del interruptor de presión del PTO hacia una manta térmica que cubre el escape.

Riesgo: El aceite que se fuga puede empapar la manta térmica que cubre el escape, lo cual, combinado con el calor del escape, puede resultar en un mayor riesgo de incendio.

Solución: PJ's ha notificado a los propietarios y los concesionarios instalarán un nuevo kit de interruptor de presión que aleja el interruptor del sistema de escape, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 28 de agosto de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de PJ's al 1-866-475-8782.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-350 2010.

Reportado a la NHTSA

Separación de la banda de rodadura del neumático y reventón

TIRES

3 quejas de NHTSA · 2014-02 → 2018-12

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 2010 EQUIPADO CON LLANTAS BF GOODRICH RUGGED TERRAIN T/A, TAMAÑO: LT275/65R20 126/123R (NA). MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH, LA LLANTA TRASERA DEL PASAJERO REVENTÓ Y LA BANDA DE RODAMIENTO SE SEPARÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11160368
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 SD 2010 EQUIPADO CON LLANTAS CONTINENTAL CONTI TRAC AS, TAMAÑO: LT275/70/18 (NA). MIENTRAS CONDUCÍA APROXIMADAMENTE A 70 MPH, SE EMITIÓ UN FUERTE RUIDO FUERA DEL VEHÍCULO Y LA LLANTA TRASERA DEL LADO DEL PASAJERO EXPLOTÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10749347
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD E-350 2010 EQUIPADO CON LLANTAS MICHELIN MIC, LÍNEA: LTXM-SLT Y TAMAÑO: 225-75-R16. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LAS LLANTAS SE DESGASTARON PREMATURAMENTE Y PRESENTARON SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO Y DE LA CINTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10563671

Leer todas las quejas en NHTSA →

Agrietamiento del rin de la rueda

WHEELS

3 quejas de NHTSA · 2012-07 → 2016-12

“AHORA HE ENCONTRADO EL SEGUNDO ARO EN 3 SEMANAS CON UNA GRIETA EN EL ARO. DESPUÉS DE BUSCAR EN LÍNEA, HE ENCONTRADO VARIOS FOROS CON NUMEROSAS PERSONAS QUE AFIRMAN QUE HAN TENIDO EL MISMO PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10929853
“EL ARO DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR TIENE UNA GRIETA DE APROXIMADAMENTE 5 PULGADAS QUE CORRE PARALELA AL TALÓN ENTRE LOS RADIOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10522760
“DURANTE UN VIAJE EXTENDIDO, LAS LLANTAS SE REVISARON CADA DÍA (80 PSI). A MEDIODÍA, EL INDICADOR DE BAJA PRESIÓN DE LLANTAS SONÓ EN LA CONSOLA. LA LLANTA TRASERA DERECHA INDICABA 60 PSI”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10468102

Leer todas las quejas en NHTSA →

Tambaleo mortal del tren delantero a velocidad de autopista

STEERING, SUSPENSION

25 quejas de NHTSA · 2014-05 → 2023-07

“El camión comienza a sacudirse violentamente en la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11428033
“ESTABA EN LA AUTOPISTA MANEJANDO A UNAS 67 MPH, PASÉ POR UN BACHE EN EL CAMINO Y EL TREN DELANTERO COMENZó A REBOTAR RÁPIDA Y DESCONTROLADAMENTE. TUVE QUE CASI DETENME POR COMPLETO PARA LOGRAR QUE SE DETUVIERA. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10918118
“EL VEHÍCULO TIEMBLA VIOLENTAMENTE AL MANEJAR SOBRE UN CAMINO NIVELADO. LA VIBRACIÓN NO SE DETendrá HASTA QUE EL VEHÍCULO REDUZCA LA VELOCIDAD A UNAS 30 MPH. ESTO HA SUCEDIDO NUMEROSAS VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11344241
“VIBRACIÓN VIOLENTA DEL TREN DELANTERO, INTENTA SACARME DE LA CARRETERA. LO HE LLEVADO 4 VECES POR ESTE PROBLEMA. EN INTERNET SE LE CONOCE COMO 'DEATH WOBBLE' (TAMBLEO DE LA MUERTE). *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11327784
“Mientras iba por la carretera, experimenté una vibración incontrolada en la suspensión conocida comúnmente como death wobble. Requirió que redujera la velocidad a 25mph en la carretera para detener la vibración incontrolada. Esto llevó a una situación caótica con autos y camiones a mi alrededor en ese momento”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11479740

Leer todas las quejas en NHTSA →

Humo de escape durante la aceleración y la regeneración

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 2012-02 → 2012-11

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 SD 2010. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE, MIENTRAS VIAJABA A 30 MPH, SE ILUMINó LA LUZ DE ADVERTENCIA DE ESCAPE LIMPIO MIENTRAS EMITÍA HUMO NEGRO POR EL TUBO DE ESCAPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10483501
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 SD 2010. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL VEHÍCULO EMITÍA HUMO POR EL ESCAPE MIENTRAS REALIZABA LA REGENERACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10464115
“EL CAMIÓN HA COMENZADO A EXPULSAR HUMO BLANCO MIENTRAS ACELERA. ESTE ES UN HUMO MUY CEGADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10446597

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del sistema de combustible por apagado del motor y falla de arranque

FUEL/PROPULSION SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2012-04 → 2016-08

“ESTABA MANEJANDO A 75 MPH EN TRÁFICO PESADO EN LA INTERESTATAL 69 ENTRE SHEPPARD Y CLEVELAND TEXAS Y EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y SE DETUVO EN EL CARRIL INTERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10902967
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 SD 2010. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE, MIENTRAS MANEJABA A 20 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y SE ILUMINARON LAS LUCES DE ADVERTENCIA DE CHECK ENGINE Y DE RANGO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10465995
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 SD 2010. MIENTRAS MANEJABA A 70 MPH, EL MOTOR SE APAGÓ Y SE ILUMINó EL INDICADOR DE ADVERTENCIA CHECK ENGINE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10746077
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 SD 2010. EL VEHÍCULO NO ARRANCABA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10456875

Leer todas las quejas en NHTSA →

Evento de aceleración involuntaria

VEHICLE SPEED CONTROL

3 quejas de NHTSA · 2010-05 → 2013-01

“DESDE QUE COMPRAMOS NUESTRO VEHÍCULO NUEVO HEMOS TENIDO VARIOS INCIDENTES DE ACELERACIÓN REPENTINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10490750
“AYER 12 DE MAYO DE 2010 MI ESPOSA EXPERIMENTÓ UNA ACELERACIÓN REPENTINA EN NUESTRA FORD F350 EDICIÓN CABELA DE 1 MES DE ANTIGÜEDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10330335
“EL TAPETE DE FÁBRICA DEL CONDUCTOR SE ESTÁ DESLIZANDO HACIA ARRIBA SOBRE EL ACELERADOR, LO QUE HACE QUE EL ACELERADOR SE QUEDE ATASCADO HACIA ABAJO Y EL VEHÍCULO SE RECORRA FUERA DE CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10363498

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

343 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 343 muertes de ocupantes

275

muertes de conductores

67

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

343

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2009. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-350 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →