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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F 350 2010

El Ford F 350 2010 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre equipment. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la banda de rodadura del neumático y reventón”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

EQUIPMENT

Campaña n.º 14V498000 · 13 ago 2014

Problema: PJ's Truck Bodies & Equipment Co., (PJ's) está retirando del mercado ciertos chasis Ford F-350, F-450 y F-550 Super Duty de los años 2009-2013, modificados por PJ's y equipados con ciertos ensambles de toma de fuerza (PTO) de Muncie Power Products. En los vehículos afectados, puede haber fuga de aceite del interruptor de presión del PTO hacia una manta térmica que cubre el escape.

Riesgo: El aceite que se fuga puede empapar la manta térmica que cubre el escape, lo cual, combinado con el calor del escape, puede resultar en un mayor riesgo de incendio.

Solución: PJ's ha notificado a los propietarios y los concesionarios instalarán un nuevo kit de interruptor de presión que aleja el interruptor del sistema de escape, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 28 de agosto de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de PJ's al 1-866-475-8782.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F 350 2010.

Reportado a la NHTSA

Separación de la banda de rodadura del neumático y reventón

TIRES

3 quejas de NHTSA · 2014-02 → 2018-12

“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 FORD F-350 EQUIPPED WITH BF GOODRICH RUGGED TERRAIN T/A TIRES, SIZE: LT275/65R20 126/123R (NA). WHILE DRIVING 70 MPH, THE REAR PASSENGER TIRE BLEW OUT AND THE TREAD SEPARATED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11160368
“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 FORD F-350 SD EQUIPPED WITH CONTINENTAL CONTI TRAC AS TIRES, SIZE: LT275/70/18 (NA). WHILE DRIVING APPROXIMATELY 70 MPH, A LOUD NOISE EMITTED OUTSIDE OF THE VEHICLE AND THE REAR PASSENGER SIDE TIRE EXPLODED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10749347
“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 FORD E-350 EQUIPPED WITH MICHELIN MIC TIRES, LINE: LTXM-SLT AND SIZE: 225-75-R16. THE CONTACT STATED THAT THE TIRES BECAME WORN PREMATURELY AND EXHIBITED TREAD AND BELT SEPARATION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10563671

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Wheel rim cracking

WHEELS

3 quejas de NHTSA · 2012-07 → 2016-12

“I HAVE NOW FOUND THE 2ND RIM IN 3 WEEKS WITH A CRACK IN THE RIM. AFTER LOOKING ONLINE I HAVE FOUND SEVERAL FORUMS WITH NUMEROUS PEOPLE STATING THEY'VE HAD THE SAME ISSUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10929853
“THE FRONT DRIVERS SIDE RIM HAS AN APPROXIMATE 5" CRACK THAT RUNS PARALLEL TO THE BEAD BETWEEN SPOKES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10522760
“WHILE ON AN EXTENDED TRIP, TIRES WERE CHECKED EACH DAY (80 PSI). MID-DAY THE LOW TIRE PRESSURE INDICATOR SOUNDED ON CONSOLE. RIGHT REAR TIRE INDICATED 60 PSI”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10468102

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Front-end death wobble at highway speed

STEERING, SUSPENSION

25 quejas de NHTSA · 2014-05 → 2023-07

“Truck starts Violently shaking on highway”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11428033
“WAS ON THE FREEWAY DRIVING ABOUT 67 MPH HIT A BUMP IN THE ROAD FRONT END STARTED BOUNCING RAPIDLY UNCONTROLLABLY. I HAD TO ALMOST COME TO AN COMPLETE STOP IN ORDER TO GET IT TO STOP. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10918118
“THE VEHICLE SHAKES VIOLENTLY WHEN DRIVING OVER AN EVEN ROADWAY. THE SHAKING WILL NOT STOP UNTIL THE VEHICLE IS SLOWED DOWN TO ABOUT 30 MPH. THIS HAS HAPPENED NUMEROUS TIMES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11344241
“VIOLENT SHACKING OF FRONT END , TRIES TO TAKE ME OFF THE ROAD. HAD IN 4 TIMES FOR THIS ISSUE. REFERED TO ONLINE AS A DEATH WOBBLE. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11327784
“While on highway, experienced an uncontrolled suspension vibration commonly know as the death wobble. It required me to slow down to 25mph on the highway to stop the uncontrollable vibration. This led to a chaotic situation with cars and trucks around me at the time”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11479740

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Exhaust smoke during acceleration and regeneration

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 2012-02 → 2012-11

“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 FORD F-350 SD. THE CONTACT STATED THAT WHILE TRAVELING 30 MPH, THE CLEAN EXHAUST WARNING LIGHT ILLUMINATED AS BLACK SMOKE WAS EMITTED FROM THE EXHAUST PIPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10483501
“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 FORD F-350 SD. THE CONTACT STATED THAT SMOKE WAS EMITTED FROM THE EXHAUST AS THE VEHICLE WENT THROUGH REGENERATION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10464115
“THE TRUCK HAS BEGUN BLOWING WHITE SMOKE WHILE UNDER ACCELERATION. THIS IS A VERY BLINDING SMOKE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10446597

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Engine stall and no-start fuel system failure

FUEL/PROPULSION SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2012-04 → 2016-08

“I WAS DRIVING 75 MPH IN HEAVY TRAFFIC ON INTERSTATE 69 BETWEEN SHEPPARD AND CLEVELAND TEXAS AND THE VEHICLE STALLED AND DIED IN THE INSIDE LANE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10902967
“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 FORD F-350 SD. THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING 20 MPH, THE VEHICLE STALLED WITH THE ILLUMINATION OF THE CHECK ENGINE AND RANGE WARNING LAMPS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10465995
“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 FORD F-350 SD. WHILE DRIVING AT 70 MPH, THE ENGINE STALLED AND THE CHECK ENGINE WARNING INDICATOR ILLUMINATED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10746077
“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 FORD F-350 SD. THE VEHICLE WOULD NOT START”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10456875

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Evento de aceleración involuntaria

VEHICLE SPEED CONTROL

3 quejas de NHTSA · 2010-05 → 2013-01

“SINCE PURCHASING OUR VEHICLE NEW WE HAVE HAD SEVERAL INCIDENTS OF SUDDEN ACCELERATION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10490750
“YESTERDAY MAY 12, 2010 MY WIFE EXPERIENCED A SUDDEN ACCELERATION IN OUR 1 MONTH OLD FORD F350 CABELA EDITION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10330335
“DRIVER'S FACTORY FLOOR MAT "CREEPING" UP OVER THE ACCELERATOR CAUSING THE ACCELERATOR TO STICK DOWN AND THE VEHICLE RACING OUT OF CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10363498

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F 350 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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