Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-350 2012

“EVENTO RECURRENTE: LAS LUCES TRASERAS, LAS DIRECCIONALES Y LAS LUCES DE FRENO DEJAN DE FUNCIONAR. ALGUNAS O TODAS PUEDEN FALLAR EN CUALQUIER MOMENTO DADO. NO PARECE ESTAR ASOCIADO CON NINGUNA CONDICIÓN RELACIONADA CON EL CLIMA”

“FALLA DE LAS LUCES DE FRENO TRASERAS Y LA SEÑAL DIRECCIONAL. MIS LUCES DE FRENO TRASERAS Y DIRECCIONALES DEJAN DE FUNCIONAR INTERMITENTEMENTE SIN AVISO. HE CAMBIADO LAS BOMBILLAS MUCHAS VECES SÓLO PARA DESCUBrir QUE NO ESTÁN DAÑADAS”

“LA ADVERTENCIA DE PUERTA ENTREABIERTA Y LAS LUCES INTERIORES PERMANECEN ENCENDIDAS INCLUSO CUANDO LA PUERTA ESTÁ BIEN CERRADA”

“El propietario tiene un Ford F-350 modelo 2012. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 65 MPH, pasó por encima de un bache y el vehículo comenzó a estremecerse y oscilar hacia la izquierda y hacia la derecha violentamente”

“EL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 SD MODELO 2012. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS VIAJABA A 50 MPH, EL VEHÍCULO PASÓ SOBRE UN BACHE EN LA CARRETERA Y LA PARTE DELANTERA VIBRÓ VIOLENTAMENTE. EL PROPIETARIO PUDO CONDUCIR EL VEHÍCULO HASTA UN CONCESIONARIO LOCAL PARA UN DIAGNÓSTICO”

“A VELOCIDADES DE CARRETERA, LAS IMPERFECCIONES EN EL PAVIMENTO, INCLUYENDO CAMBIOS EN LA PENDIENTE DEL CAMINO O JUNTAS DE DILATACIÓN, CAUSAN UNA OSCILACIÓN SEVERA EN AMBOS NEUMÁTICOS DELANTEROS. LA CONDICIÓN ES IMPREDECIBLE E INCONTROLABLE. EN ESTA CONDICIÓN, EL CONDUCTOR NO PUEDE DIRIGIR EL VEHÍCULO”

“LA PANTALLA DEL TABLERO DEL CAMIÓN DECÍA STOP VEHICLE SAFELY. INMEDIATAMENTE BUSQUÉ UN CAMINO DE ACCESO Y ENCONTRÉ UNO A UNOS 50' A LA IZQUIERDA. APENAS LOGRÉ ENTRAR AL ESTACIONAMIENTO QUE HABÍA ELEGIDO CUANDO EL MOTOR SE APAGÓ”

“EL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 MODELO 2012. DESPUÉS DE QUE EL PROPIETARIO ENCENDIó EL VEHÍCULO, EL MOTOR SE CALÓ SIN AVISO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO, QUIEN AFIRMó QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DE ESCAPE EGT”

“MIENTRAS CONDUCÍA, SONó UNA ALARMA Y LA PANTALLA DEL CONDUCTOR INDICÓ " STOP SAFELY NOW" Y PERDIó TODA LA RESPUESTA DEL ACELERADOR. CUANDO EL VEHÍCULO SE DETUVO, EL MOTOR SE APAGÓ Y NO GIRABA NI VOLVÍA A ARRANCAR. TUVIERON QUE REMOLCARLO DESDE UNA INTERSECCIÓN CONCURRIDA”

“Falla catastrófica de la bomba de combustible de alta presión CP4. Mi bomba de combustible explotó y perdí toda la potencia en una carretera transitada. Pude usar el inercia después de la pérdida de potencia para salir de la vía de manera segura”

“FALLA CATASTRÓFICA DE LA BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN CP4. EL CAMIÓN SE DETUVO EN MEDIO DE LA CARRETERA MIENTRAS CONDUCÍA, LO CUAL ES MUY PELIGROSO. FORD PIDE $13,000 PARA ARREGLARLO, YA HE PAGADO MÁS DE $7,000 PARA ARREGLAR LA FALLA DEL SISTEMA DE ESCAPE”

“MI CAMIÓN TIENE 32,000 MILLAS. DIESEL 6.7. AL ARRANCAR EL CAMIÓN (ESTACIONADO EN MI ENTRADA) EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE #3 SE SALIó DEL MOTOR, CAUSANDO UNA FALLA DE ENCENDIDO Y ROCIANDO COMBUSTIBLE DÍESEL POR TODO EL MOTOR”

“EL MÚLTIPLE DE ESCAPE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIó EN DOS PIEZAS. CONDUCÍA POR LA CARRETERA Y SIMPLEMENTE EMPEZÓ A PRODUCIR UNA FUGA DE ESCAPE RUIDOSA”

“FALLA DEL ENFRIADOR EGR DEBIDO A LA OBSTRUCCIÓN, OCURRE A INTERVALOS REGULARES DE APROXIMADAMENTE 20-30,000 MILLAS. LA RESPUESTA DE LOS CONCESIONARIOS/FORD AL PROBLEMA ES 'CONDUCIR EL CAMIÓN COMO SI FUERA ROBADO', ESTO NO ES UNA RESPUESTA”

“EL TUBO DEL TURBOCARGADOR FALLÓ EN LA UNIÓN DE CONEXIÓN PLÁSTICA EN EL TURBO. LA CONEXIÓN PLÁSTICA SE ROMPIÓ CAUSANDO UNA PÉRDIDA SÚBITA DE POTENCIA A VELOCIDAD DE CARRETERA”

“CONDUCIendo A 70 MPH EN LA VÍA RÁPIDA CUANDO LA BANDA SE SEPARÓ COMPLETAMENTE DE LOS CINTURONES EN EL NEUMÁTICO, DAÑANDO EL PASO DE RUEDA TRASERO DERECHO, LA CARROCERÍA, LA MOLDURA Y EL PARACHOQUES. EL NEUMÁTICO FUE INSTALADO DE FÁBRICA (COMPRÉ EL F350 2012 NUEVO) GENERAL GRABBER HTS MEDIDA 245/75 R 17 CON 54,000 MILLAS”

“EL 16 DE OCTUBRE DE 2014 MI CAMIÓN SE DAÑÓ DEBIDO A LA SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO EN UN NEUMÁTICO BF GOODRICH ? ALL TERRAIN T/A KO, LT 285 / 65R20 (DOT BE3F UH11 0912), VENDIDO POR DISCOUNT TIRE COMPANY EN ODESSA, TX”

“AHORA TENGO UN TERCER NEUMÁTICO CON SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO. EL NEUMÁTICO ES UN BF GOODRICH ALL-TERRAIN T/A KO, LT285/65R20 127/124S, DOT (BE3F UH11 1313). ESTA VEZ EL NEUMÁTICO ESTABA UBICADO EN EL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO Y CAUSÓ UNA VIBRACIÓN MORTAL”

“EL 24-12-19 CONDUCÍA A ~55 MPH EN UN CAMINO DE 2 CARRILES Y OCURRIó UN ACCIDENTE DELANTE DE MÍ EN EL CUAL TUVE QUE FRENAR SEVERAMENTE PARA EVITAR EL CHOQUE. MI CAMIÓN REDUJO LA VELOCIDAD PERO NO COMO SE SUPONÍA Y TUVÉ QUE DESVIARME FUERA DEL ACOTAMIENTO PARA EVITAR EL CONTACTO CON OTROS VEHÍCULOS”

“EL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-350 MODELO 2012. MIENTRAS INTENTABA DETENER EL VEHÍCULO, LOS FRENOS FUNCIONARON MAL REPENTINAMENTE E HICIERON QUE EL VEHÍCULO FUERA MUY DIFÍCIL DE DETENER. RETIRARON LAS PASTILLAS DE FRENO Y DESCUBRIERON QUE LOS PISTONES DE FRENO EN EL CALÍPER ESTABAN DESTROZADOS”

“EL F350 SUPER DUTY 2012 ESTABA ESTACIONADO EN LA CIMA DE UNA ENTRADA QUE INCLINABA HACIA ABAJO EN UNA PENDIENTE DEL 33%. PUSE EL CAMIÓN EN REVERSA PARA RETROCEDER POR LA ENTRADA Y CUANDO INTENTÉ PRESIONAR EL PEDAL DE FRENO PARA REGULAR LA VELOCIDAD EN EL DESCENSO DE LA PENDIENTE, LOS FRENOS SE CONGELARON Y NO TUVIERON POTENCIA”