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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F 350 2011

El Ford F 350 2011 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre software y motor. Los dueños reportan 3 fallas recurrentes, encabezadas por “Pérdida de potencia del motor y calado mientras se conduce”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:SOFTWARE

Campaña n.º 11V128000 · 24 feb 2011

Problema: FORD ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS CAMIONES F-150, F-250, F-350, F-450, F-550, EDGE Y LINCOLN MKX DEL AÑO MODELO 2011 FABRICADOS DESDE EL 25 DE OCTUBRE DE 2010 HASTA EL 20 DE NOVIEMBRE DE 2010. ESTOS VEHÍCULOS FUERON INSPECCIONADOS USANDO EL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO INTEGRADO (IDS) QUE TENÍA UNA RUTINA DE SOFTWARE PERSONALIZADA PARA LEER EL NÚMERO DE SERIE DEL MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA (BCM) SOSPECHOSO. SEGÚN EL NÚMERO DE SERIE, EL BCM NO ESTABA AFECTADO O FUE REEMPLAZADO. LA RUTINA DE SOFTWARE PERSONALIZADA NO ESTABA LEYENDO EL CONJUNTO CORRECTO DE CARACTERES, Y NO PUDO IDENTIFICAR UN BCM QUE REQUIRIERA REEMPLAZO. LOS BCM AFECTADOS PUEDEN TENER EL POTENCIAL DE UN CORTOCIRCUITO INTERNO.

Riesgo: SI SE DESARROLLA UN CORTOCIRCUITO ELÉCTRICO, PUEDE OCURRIR UNA CONDICIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO QUE PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO DEL VEHÍCULO.

Solución: EL CONCESIONARIO INSPECCIONARÁ EL MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA Y, SI ES NECESARIO, LO REEMPLAZARÁ SIN COSTO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 7 DE MARZO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON EL CENTRO DE RELACIONES CON EL CLIENTE DE FORD MOTOR COMPANY AL 1-866-436-7332.

MOTOR

Campaña n.º 13V535000 · 30 oct 2013

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos con Paquete de Ambulancia F-350/450/550 del año modelo 2011-2012 fabricados desde el 22 de febrero de 2010 hasta el 19 de octubre de 2012 y equipados con un motor diésel de 6.7L. Debido a un problema del sensor de escape, los vehículos pueden experimentar pérdida de potencia seguida de una parada del motor.

Riesgo: Una parada inesperada del motor aumenta el riesgo de un choque. Además, si esto ocurriera mientras la ambulancia está transportando a un paciente, hay un mayor riesgo de lesiones al paciente.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el sensor de temperatura de los gases de escape, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 25 de noviembre de 2013. Los propietarios pueden comunicarse con el Centro de Relaciones con el Cliente de Ford Motor Company al 1-866-436-7332. El número de campaña de llamado a revisión de Ford es 13S10.

STRUCTURE:BODY

Campaña n.º 10V659000 · 29 dic 2010

Problema: FORD ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS F-150, F-250, F-350, F-450, F-550, EDGE Y LINCOLN MKX DEL AÑO MODELO 2011. DURANTE UN PERÍODO DE PRODUCCIÓN DE SEIS DÍAS, EL PROVEEDOR DEL MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA FABRICÓ MÓDULOS QUE PUEDEN TENER EL POTENCIAL DE UN CORTOCIRCUITO INTERNO.

Riesgo: SI SE DESARROLLA UN CORTOCIRCUITO ELÉCTRICO, PUEDE OCURRIR UNA CONDICIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO QUE PUEDE RESULTAR EN UN INCENDIO DEL VEHÍCULO SIN ATENCIÓN.

Solución: EL CONCESIONARIO REEMPLAZARÁ EL MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA SI ES NECESARIO SIN COSTO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 11 DE ENERO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON FORD AL 1-866-436-7332.

EQUIPMENT

Campaña n.º 14V498000 · 13 ago 2014

Problema: PJ's Truck Bodies & Equipment Co., (PJ's) está retirando del mercado ciertos chasis Ford F-350, F-450 y F-550 Super Duty de los años 2009-2013, modificados por PJ's y equipados con ciertos ensambles de toma de fuerza (PTO) de Muncie Power Products. En los vehículos afectados, puede haber fuga de aceite del interruptor de presión del PTO hacia una manta térmica que cubre el escape.

Riesgo: El aceite que se fuga puede empapar la manta térmica que cubre el escape, lo cual, combinado con el calor del escape, puede resultar en un mayor riesgo de incendio.

Solución: PJ's ha notificado a los propietarios y los concesionarios instalarán un nuevo kit de interruptor de presión que aleja el interruptor del sistema de escape, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 28 de agosto de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de PJ's al 1-866-475-8782.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F 350 2011.

Reportado a la NHTSA

Pérdida de potencia del motor y calado mientras se conduce

ENGINE

20 quejas de NHTSA · 2011-04 → 2025-02

“The contact owns a 2011 Ford F-350 SD. The contact stated while driving 50 MPH, the vehicle jerked and lost motive power. The contact was able to pull over to the side of the road. The check engine warning light was illuminated”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11643799
“I WAS DRIVING EAST ON I-90 NEAR BOZEMAN, MT AT ABOUT 70MPH WHEN A WARNING APPEARED ON MY DASH TELLING ME TO PULL OVER TO A SAFE LOCATION IMMEDIATELY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10676468
“I WAS DRIVING THE TRUCK AWAY FROM A TRAFFIC LIGHT. WHEN THE TRUCK REACHED APPROXIMATELY 20 MPH. THE ENGINE SHUT DOWN COMPLETELY. I LOST FORWARD MOTION, STEERING CONTROL AND BRAKING POWER. I WAS ABLE TO WRESTLE THE TRUCK OFF THE ROAD AND INTO A PARKING LOT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10430848

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Steering wheel oscillation at highway speed

STEERING, SUSPENSION

12 quejas de NHTSA · 2012-11 → 2018-02

“VEHICLE WOBBLES/VIBRATES "DEATH WOBBLE" AT HIGH SPEED OR WHEN HITTING A BUMP ON FREEWAY, ONLY WAY TO STOP THE WOBBLE IS TO REDUCE VEHICLE SPEED TO UNDER 30 MPH, VEHICLE ONLY HAS 35K MILES, I HAVE HEARD OF MANY COMPLAINTS ABOUT THIS ISSUE OCCURRING AROUND 30K MILES ON FORDS,”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10936530
“TRUCK GOES INTO A DEATH WOBBLE WHEN DRIVING 60MPH OR FASTER. USUALLY HAPPENS WHEN YOU GO OVER A BRIDGE, CATTLE GUARD OR BUMP IN THE ROAD. CAUSE THE CEHICLE TO SHAKE UNCONTROLLABLY AND YOU HAVE TO COME TO ALMOST A COMPLETE STOP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10903402
“2011 FORD F-350. CONSUMER WRITES IN REGARDS TO SEVERE STEERING WHEEL OSCILLATION PROBLEMS. *SMD THE CONSUMER STATED HE MUST BRING THE VEHICLE TO A COMPLETE STOP, TO GET THE VEHICLE TO STOP SHAKING. IT HAS HAPPENED SEVERAL TIMES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10629783

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Separación de la banda de rodadura del neumático y reventón

TIRES

8 quejas de NHTSA · 2013-03 → 2017-08

“NOTE: GRANADA TIRE BRAND(A LES SCHWAB BEND OREGON TIRE BRAND) WAS NOT IN THE DROP DOWN TO SELECT. LEFT REAR TIRE BLOWOUT DUE TO DELAMINATION WITH LESS THAN 2500 MILLE'S ON A NEW SET OF TIRES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11015210
“CATASTROPHIC TREAD SEPARATION (TIRE DID NOT DEFLATE) OF LEFT REAR TIRE ON PICKUP. NEARLY LOST CONTROL, BUT MAINTAINED CONTROL AND GOT TO SIDE OF ROAD. ESTIMATED $8,500 DAMAGES TO TRUCK. NO INJURIES AND NO OTHER VEHICLES INVOLVED. NO ROAD HAZARD HIT. TIRES ROTATED AS REQUIRED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10722876
“CHUNKS OF THE TREAD ARE COMING OFF OF THE TIRE. THIS DEFECT WAS NOTICED WHILE HAVING MY TRUCK SERVICED AT THE DEALERSHIP. THEY INSTRUCTED ME TO VISIT A TIRE STORE THAT SOLD MICHELIN TIRES TO GET THEM RELPACED. WHEN I WENT TO THE TIRE STORE AND THEY CONTACTED MICHELIN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10502157

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F 350 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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