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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-350 2013

El Ford F-350 2013 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre equipment. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del sistema de emisiones DEF/EGR”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

EQUIPMENT

Campaña n.º 14V498000 · 13 ago 2014

Problema: PJ's Truck Bodies & Equipment Co., (PJ's) está retirando del mercado ciertos chasis Ford F-350, F-450 y F-550 Super Duty de los años 2009-2013, modificados por PJ's y equipados con ciertos ensambles de toma de fuerza (PTO) de Muncie Power Products. En los vehículos afectados, puede haber fuga de aceite del interruptor de presión del PTO hacia una manta térmica que cubre el escape.

Riesgo: El aceite que se fuga puede empapar la manta térmica que cubre el escape, lo cual, combinado con el calor del escape, puede resultar en un mayor riesgo de incendio.

Solución: PJ's ha notificado a los propietarios y los concesionarios instalarán un nuevo kit de interruptor de presión que aleja el interruptor del sistema de escape, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 28 de agosto de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de PJ's al 1-866-475-8782.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-350 2013.

Reportado a la NHTSA

Falla del sistema de emisiones DEF/EGR

FUEL/PROPULSION SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 2014-05 → 2025-08

“Mi camión 2013 Ford F-350 Super Duty 6.7 Diesel tiene un problema con el sistema DEF y pérdida de potencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11682365
“Hace varios meses noté un ruido chillón proveniente del compartimiento del motor. Tras una inspección más detallada, observé emisiones sin quemar saliendo del múltiple de escape”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11630962
“El dueño tiene un 2013 Ford F-350. El dueño declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, se encendió la luz de advertencia del motor (check engine)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11604749

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Separación de la banda de rodadura del neumático

TIRES

5 quejas de NHTSA · 2016-12 → 2025-03

“1. La banda de rodadura se separó del neumático a 60 mph en la carretera. pequeña vibración antes del incidente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11650326
“SEPARACIÓN DE NEUMÁTICOS. 4 DE 5 NEUMÁTICOS MICHELIN LTX M'S2 225/75 R16 DE EQUIPO ORIGINAL HAN FALLADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10978654
“VIAJANDO, APROX. A 70 MPH EN LA I-20 JUSTO AL OESTE DE CAMDEN S.C. SENTÍ UNA VIBRACIÓN EN LA DIRECCIÓN DEL CAMIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10983673

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Tambaleo mortal (death wobble) de la dirección/suspensión a velocidad de carretera

STEERING, SUSPENSION

48 quejas de NHTSA · 2016-12 → 2026-03

“Conduciendo a 70 mph y recién cruzando un puente y al llegar al asfalto cuando de repente el volante tembló violentamente y casi causó un accidente fatal”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11721290
“Soy el dueño original y comencé a experimentar el tambaleo mortal (death wobble) en 2020. Invertí $5k en mi suspensión y puse un soporte estabilizador de dirección adicional para aun así experimentar el tambaleo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11556378
“Hemos experimentado el "tambaleo mortal" (death wobble) varias veces con el Ford. Cada vez reemplazamos todas las piezas necesarias y duran aproximadamente 6 meses y el tambaleo mortal regresará”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11499835

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Apagamiento del motor por falla de la bomba de combustible o del inyector

ENGINE, FUEL/PROPULSION SYSTEM

8 quejas de NHTSA · 2014-08 → 2023-06

“Falla de la bomba Cp4 que resulta en un motor apagado y pérdida de frenos asistidos y dirección hidráulica”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11525000
“EL SENSOR EGT FALLÓ, POR LO TANTO LA COMPUTADORA DEL MOTOR APAGÓ EL MOTOR MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH EN LA INTERESTATAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10790402
“¡ESTABA CONDUCIENDO EN MI VECINDARIO A UNAS 25 MPH Y EL MOTOR SE APAGÓ Y NO VOLVIÓ A ARRANCAR!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10622326

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Incendio en el compartimento del motor

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2016-09 → 2019-07

“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN 2013 FORD F-350. MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, EL PROPIETARIO DETECTÓ UN OLOR ANORMAL A COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11233206
“MIENTRAS REMOLCÁBAMOS NUESTRO TRÁILER DE QUINTA RUEDA CON NUESTRO CAMIÓN FORD F350 DRW, EL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL (DPF) SE INCENDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11128357
“MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, RECIBÍ UNA ADVERTENCIA DE "PRESIÓN BAJA DE COMBUSTIBLE". SEGUNDOS DESPUÉS, ESTALLÓ UN INCENDIO EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR QUE NO PUDO SER CONTROLADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11005473

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

396 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 396 muertes de ocupantes

312

muertes de conductores

83

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

396

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2013. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-350 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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