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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-350 2016

El Ford F-350 2016 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del convertidor de par y del cambio de transmisión”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-350 2016.

Reportado a la NHTSA

Falla del convertidor de par y del cambio de transmisión

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2020-08 → 2026-04

“A las 55,000 millas el convertidor de par se bloqueó. Es muy difícil detener el vehículo debido a las rpm excesivas. Ford ha tenido problemas con esto y debido a que está fuera de la garantía por año.. no lo reparará”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11559079
“Mientras está en ralentí en una intersección, mi camioneta da un "impulso" hacia adelante lo que requiere que aplique un frenado excesivo para evitar que el vehículo entre al tráfico en sentido contrario”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11467833
“El propietario tiene una Ford F-350 2016. El propietario declaró que mientras conducía a varias velocidades, la transmisión cambiaba bruscamente y patinaba”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11559849

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Falla de la cámara de visión trasera bajo el llamado a revisión 25V572

BACK OVER PREVENTION

7 quejas de NHTSA · 2020-10 → 2026-05

“El propietario tiene una Ford F-350 2016. El propietario declaró que mientras iba en reversa, la cámara de visión trasera se ponía en blanco de forma independiente de manera intermitente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11737528
“El propietario tiene una Ford F-350 2016. El propietario recibió notificación del Número de Campaña de la NHTSA: 25V572000 (Prevención de Atropellos en Reversa); sin embargo, la pieza para realizar la reparación del llamado a revisión aún no estaba disponible”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11718742
“LA CÁMARA DE RESPALDO FUNCIONA DE FORMA INTERMITENTE Y/O ESTÁ DISTORSIONADA. LLEVÉ EL VEHÍCULO A REPARACIÓN BAJO GARANTÍA Y EL DEPARTAMENTO DE SERVICIO DEL CONCESIONARIO NUNCA PUDO DIAGNOSTICAR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11362155

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Tambaleo mortal del tren delantero a velocidad de autopista

STEERING, SUSPENSION

100 quejas de NHTSA · 2017-07 → 2025-07

“Iba conduciendo con normalidad y la camioneta comenzó a temblar vigorosamente hasta que me detuve. Por lo que puedo decir, llaman a esto "death wobble" (vibración mortal). Casi golpeo otro carro y tengo algo de video de eso”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11673802
“Experimenté el famoso "death wobble" de 50mph a 70mph al golpear un bache o superficie irregular, tienes que detener el vehículo para recuperar el control”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11485897
“El "death wobble" ocurre cuando golpeo un bache a altas velocidades, casi tuve dos accidentes diferentes al perder el control de la capacidad de dirección”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11430816

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Pieza del resorte de reloj de la bolsa de aire del llamado a revisión no disponible

AIR BAGS

15 quejas de NHTSA · 2022-07 → 2023-10

“Acabo de tener que pagar $239.58 por el resorte de reloj del volante de la Ford F-350 del "llamado a revisión" por las piezas y la mano de obra. El concesionario dijo que Ford todavía no ha "proporcionado piezas" para el llamado a revisión. El concesionario pudo conseguir la pieza del resorte de reloj y reemplazarla, pero tuvo que cobrarme”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11523741
“Escribo porque tengo una Ford F-350 2016 que ha tenido un llamado a revisión por contaminación del resorte de reloj durante meses. El fabricante NO ha desarrollado una solución para este problema y no puedo usar el vehículo para fines de alquiler debido a este llamado a revisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11510554
“El propietario tiene una Ford F-350 2016. El propietario recibió notificación del Número de Campaña de la NHTSA: 22V337000 (Bolsas de Aire); sin embargo, la pieza para realizar la reparación del llamado a revisión no estaba disponible”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11524875

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Falla de la bomba de combustible de alta presión diésel

FUEL/PROPULSION SYSTEM

11 quejas de NHTSA · 2017-08 → 2026-04

“La CP4 está fallando, este ha sido un problema conocido en estas camionetas de la serie F desde hace algún tiempo. Esto debe remediarse en estos vehículos. Esto se sabe desde hace años”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11730672
“El propietario tiene una Ford F-350 2016. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 70 MPH, se mostró el mensaje "Motor Power Reduced" (Potencia del motor reducida) y el vehículo redujo la marcha mientras funcionaba con mucha aspereza antes de que el vehículo se apagara”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11558911
“EL VEHÍCULO TIENE 10K MILLAS. IBA CONDUCIENDO POR LA CARRETERA, EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y NO VOLVIó A ARRANCAR. LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO, DIJERON QUE ERA UN PROBLEMA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, QUE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EN LA CAMIONETA EXPLOTÓ Y ENVIÓ VIRUTA DE METAL A TRAVÉS DEL SISTEMA DE RIEL DE COMBUSTIBLE Y HACIA EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11015415

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

264 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 264 muertes de ocupantes

210

muertes de conductores

54

muertes de pasajeros

264

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2016. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-350 2016 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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