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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-350 2018

El Ford F-350 2018 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre motor y equipment. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “El portón trasero eléctrico se abre inesperadamente mientras conduces”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

MOTOR

Campaña n.º 18V894000 · 18 dic 2018

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertas camionetas Ford F-150 de los años 2015-2019 y Ford F-250 Super Duty, F-350 Super Duty, F-450 Super Duty y F-550 Super Duty de los años 2017-2019 equipadas con un calentador de bloque de motor. Agua y contaminantes pueden entrar en el conector de empalme del cable del calentador de bloque, causando corrosión y daño.

Riesgo: Cuando el calentador está enchufado, la corrosión prolongada podría causar un corto resistivo, aumentando el riesgo de que el cableado se sobrecaliente o se derrita, lo cual puede aumentar el riesgo de un incendio.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios desactivarán el cable del calentador de bloque, sin cargo. Una vez que las piezas estén disponibles, los concesionarios reemplazarán el cable del calentador de bloque del motor, sin cargo. El llamado a revisión comenzó el 3 de junio de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 18S45.

EQUIPMENT

Campaña n.º 19V401000 · 29 may 2019

Problema: VCI Emergency Vehicle Specialists (VCI) está retirando del mercado ciertas ambulancias Ford F-550 2017-2018, E-350 y E-450 2014, F-250 y F-450 2015, E-450 2016, E-350, F-450 y E-450 2017, F-350 2018, E-450 2010, E-450 2005-2006, E-450 2009 y ambulancias basadas en Chevrolet C4500 Tipo I y Tipo III equipadas con monitores ASA Electronics Voyager utilizados para mostrar la imagen de la cámara de reversa. Los monitores pueden regresar inesperadamente a la configuración de fábrica predeterminada, lo cual puede causar que la imagen de la cámara aparezca invertida.

Riesgo: El conductor podría inadvertidamente girar en la dirección equivocada para evitar un objeto detrás del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: VCI Emergency Vehicle Specialists trabajará con ASA para notificar a los propietarios y reparar las pantallas, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 9 de mayo de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con ASA Electronics al 1-800-384-4400.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-350 2018.

Reportado a la NHTSA

El portón trasero eléctrico se abre inesperadamente mientras conduces

STRUCTURE

28 quejas de NHTSA · 2018-10 → 2026-02

“EL PORTÓN TRASERO SE ABRIó SOLO... REMOLCANDO UN TRáILER DE 5 RUEDAS... ESTA ES LA SEGUNDA VEZ DESDE QUE SE REALIZó EL LLAMADO A REVISIóN DEL PORTóN TRASERO. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11330252
“En mi F350 2018, experimenté que mi portón trasero eléctrico se abría solo. Ocurrió cuando el vehículo estaba sin supervisión y mientras el vehículo estaba en movimiento”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11486067
“EL PORTóN TRASERO SE ABRE INESPERADAMENTE MIENTRAS CONDUCES. ESTO HA SUCEDIDO VARIAS VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11160639

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La falla de la cámara de retroceso afecta la visibilidad trasera

BACK OVER PREVENTION

12 quejas de NHTSA · 2018-11 → 2024-07

“El propietario tiene una Ford F-350 2018. El propietario declaró que al dar marcha atrás, se dio cuenta de que la pantalla de la cámara de visión trasera no mostraba ninguna imagen. Como resultado de la falla, el propietario dio marcha atrás contra un árbol”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11566921
“El propietario tiene una Ford F-350 2018. El propietario declaró que al poner la marcha atrás, la pantalla de prevención de impactos al retroceder mostró una pantalla negra, con el mensaje "Cámara no disponible"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11534579
“LA CáMARA DE RETROCESO SE PONE EN BLANCO Y MUESTRA NEGRO EN LA PANTALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11151494

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Corrosión del vástago de la válvula de la rueda de aluminio y pérdida de aire

WHEELS

9 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2024-02

“VáSTAGO DE LA VàLVULA DE LA RUEDA DE ALUMINIO CON FUGA - EL NEUMáTICO PIERDE APROXIMADAMENTE 10 PSI POR DíA. LA ALARMA DEL TPMS ME AVISó DE UN PROBLEMA EN LA AUTOPISTA CUANDO LA PRESIóN ALCANZó 50 PSIG (ESPECIFICACIóN =65) PERO IDENTIFICó EL NEUMáTICO EQUIVOCADO PORQUE LOS SENSORES ESTúN MAL CONFIGURADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11084859
“FUGAS RECURRENTES EN EL VáSTAGO DE LA VàLVULA QUE CAUSAN BAJA PRESIóN DE AIRE MIENTRAS EL VEHíCULO ESTá ESTACIONADO Y EN MOVIMIENTO. FORD NO TIENE UNA SOLUCIóN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11104173
“CORROSIóN EXTREMA ALREDEDOR DEL VáSTAGO DE LA VàLVULA QUE HACE QUE LOS NEUMáTICOS SE DESINFLEN. AHORA TENGO EL 7MO NEUMáTICO DESINFLADO EN UN CAMIÓN CON APENAS 15,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11323970

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Bamboleo de la dirección delantera a velocidad de autopista

STEERING, SUSPENSION

117 quejas de NHTSA · 2018-10 → 2025-01

“La dirección del vehículo comenzó a vibrar violentamente mientras conducía a unas 50 MPH. Tuve que reducir la velocidad a unas 25 MPH para que la vibración se detuviera. Volvió a suceder alrededor de 50 MPH cada vez que pasaba por un bache o un bache profundo. En este punto, el vehículo no se puede conducir a velocidades de autopista”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11578414
“EL CAMIóN TIENE EL TAMBLEO DE LA MUERTE (DEATH WOBBLE). MIENTRAS ESTá EN MOVIMIENTO DESPUéS DE GOLPEAR CUALQUIER TRAMO IRREGULAR DE LA CARRETERA, EL VOLANTE DEL CAMIóN TEMBLARá VIOLENTA E INCONTROBLABLEMENTE HASTA QUE LA OSCILACIóN DISMINUYA DESPUéS DE REDUCIR LA VELOCIDAD POR DEBAJO DE LAS VELOCIDADES DE AUTOPISTA. EL PROBLEMA PERSISTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11360113
“El propietario tiene una Ford F-350 2018. El propietario declaró que mientras conducía a 65 MPH y pasaba sobre un bache en la carretera, el volante comenzó a vibrar y a temblar anormalmente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11638271

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Fugas en el sistema de combustible diésel y falla de la bomba de alta presión

FUEL SYSTEM, DIESEL

10 quejas de NHTSA · 2020-08 → 2026-08

“Mi esposa reportó un fuerte olor a combustible en el compartimiento de pasajeros de mi vehículo Ford F350 6.7L Diesel 2018 mientras regresaba a casa del trabajo. Al inspeccionar bajo el capó cuando se encendió el motor, descubrí un fuerte chorro de combustible proveniente de la tapa del filtro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11724348
“El vehículo fue remolcado al concesionario, donde se diagnosticó que la bomba de combustible de alta presión había explotado, causando la intrusión de virutas de metal en el sistema de combustible. El concesionario determinó que era necesario reemplazar todo el sistema de combustible”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11668566
“El filtro de combustible debajo del motor comenzó a filtrar combustible diésel sobre el motor caliente, lo que provocó un incendio”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11513775

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

238 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 238 muertes de ocupantes

188

muertes de conductores

50

muertes de pasajeros

238

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2018. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-350 2018 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.