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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-350 2015

El Ford F-350 2015 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre camera y control module (tcm/pcm/tecm). Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Pantalla de la cámara de visión trasera en blanco o distorsionada”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

BACK OVER PREVENTION: SENSING SYSTEM: CAMERA

Campaña n.º 25V270000 · 23 abr 2025

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos F-250, F-350, F-450, Expedition, Lincoln Navigator y MKC del año 2015. El conector del terminal de la placa de circuito impreso de la cámara de reversa puede estar suelto o dañado, lo que puede resultar en una imagen en blanco o distorsionada.

Riesgo: Una imagen en blanco o distorsionada de la cámara de reversa puede reducir la visión del conductor de lo que hay detrás del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán la cámara de reversa, sin cargo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 16 de octubre de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el Servicio al Cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25S42. Este llamado a revisión amplía el llamado a revisión anterior número 22V-082.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:CONTROL MODULE (TCM/PCM/TECM)

Campaña n.º 15V175000 · 25 mar 2015

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos camiones Ford F-350, F-450 y F-550 de los años de modelo 2011-2015 fabricados del February 22, 2010, al January 30, 2015, y equipados con paquetes de preparación para ambulancia o camión de bomberos. Los vehículos afectados pueden detectar una falla incorrecta del Sensor de Temperatura de Gases de Escape (EGT) que indica que el vehículo está demasiado caliente, lo que hace que el sistema de gestión del motor apague el motor y evite su reinicio inmediato.

Riesgo: El apagado del motor y el subsiguiente período de enfriamiento pueden retrasar el tratamiento médico o la asistencia a quienes la necesiten, aumentando su riesgo de lesiones.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software del Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el April 22, 2015. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 15S09.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:CONTROL MODULE (TCM/PCM/TECM)

Campaña n.º 14V204000 · 17 abr 2014

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos camiones F-250, F-350, F-450 y F-550 Super Duty del año de modelo 2015 fabricados del September 13, 2013, al March 28, 2014, y equipados con motores de gasolina de 6.2L o diésel de 6.7L y transmisiones 6R140. Un error con el software de control de la transmisión puede ser tal que, al cambiar de "Park" a "Drive", el vehículo puede mostrar "Drive" pero posiblemente acoplar "Reverse" durante 1.5 segundos antes de acoplar "Drive." Por lo tanto, los vehículos no cumplen con la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) número 102, "Transmission Shift Lever Sequence, Starter Interlock, and Transmission Braking Effect."

Riesgo: Si el vehículo está en "Reverse" mientras la selección de marcha muestra "Drive", podría ocurrir un movimiento inesperado, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software de la transmisión, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el May 6, 2014. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de Ford al 1-800-392-3673. El número de Ford para este llamado a revisión es 14C04.

DIRECCIÓN

Campaña n.º 20E090000 · 12 oct 2020

Problema: Icon Vehicle Dynamics, LLC (Icon) está llamando a revisión a todos los kits de estabilizador Centerline FSD 2.5 05-UP con número de pieza 65050. Los kits se vendieron como accesorio para ciertos camiones pickup Ford F-250 4X4 y F-350 4X4 de 2005-2021. El anillo de espuma dentro del "eje pasante" del estabilizador puede bloquear los puertos del pistón, posiblemente causando que la dirección se bloquee.

Riesgo: Si la dirección se bloquea, puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Icon notificará a los propietarios, y los concesionarios instalarán un nuevo conjunto de amortiguador con un anillo de espuma revisado y un disco de soporte de acero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 21 de diciembre de 2020. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Icon al 1-951-689-4266.

BACK OVER PREVENTION: SENSING SYSTEM: CAMERA

Campaña n.º 25V572000 · 9 abr 2025

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Lincoln MKC, Mustang, F-350 SD, F-250 SD, F-450 SD 2015-2019, Lincoln Navigator, Expedition 2015-2017, Edge, Transit Connect 2015-2018, F-550 SD, Transit 2016-2019, Econoline 2017-2019, y Ranger 2019. La cámara de visión trasera puede mostrar una imagen distorsionada, invertida o en blanco cuando el vehículo está en reversa.

Riesgo: Una cámara de visión trasera que muestra una imagen invertida, distorsionada o en blanco puede reducir la visión del conductor detrás del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán la cámara de visión trasera según sea necesario, de forma gratuita. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 13 de enero de 2026. Los propietarios de Ford recibirán cartas por fases, comenzando en enero de 2026 y junio de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25S89. Este llamado a revisión amplía el llamado a revisión anterior de NHTSA número 25V270. Los Números de Identificación del Vehículo (VINs) involucrados en este llamado a revisión se podrán buscar en NHTSA.gov a partir del 8 de septiembre de 2025.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-350 2015.

Reportado a la NHTSA

Pantalla de la cámara de visión trasera en blanco o distorsionada

BACK OVER PREVENTION

16 quejas de NHTSA · 2021-04 → 2026-06

“El propietario tiene una Ford F-350 modelo 2015. El propietario declaró que la cámara no funcionaba. A veces la cámara se ponía en blanco. No se encendió ninguna luz de advertencia. El propietario recibió la carta de notificación del llamado a revisión 25V572000 (Prevención de atropello en reversa)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11735735
“La cámara de visión trasera de mi F350 congeló la imagen en la pantalla mientras daba marcha atrás y no me di cuenta de que había chocado contra el carro de mi hija”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11662847
“El propietario tiene una Ford F-350 modelo 2015. El propietario declaró que al dar marcha atrás, el sistema de la cámara de prevención de atropello en reversa no funcionó según lo previsto. El propietario declaró que el sistema de la cámara de prevención de atropello en reversa mostró una pantalla negra”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11668558

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Falla en el calentador del reductor DEF que causa la reducción de potencia del motor

POWER TRAIN, ENGINE, FUEL/PROPULSION SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2016-08 → 2024-07

“EN MI FORD F 350 POWERSTROKE DIESEL 2115 SE ENCENDIÓ LA LUZ DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR (CHECK ENGINE) Y REDUJO LA POTENCIA. LEÍ EL CÓDIGO DEL CEL Y ES PB20A, LO CUAL ES UNA FALLA EN EL RENDIMIENTO DEL CALENTADOR DEL REDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11265376
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-350 MODELO 2015. MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH Y GIRABA A LA IZQUIERDA, EL VEHÍCULO VIBRÓ Y SE ENCENDIÓ EL INDICADOR DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR. EL PROPIETARIO DIAGNOSTICó EL VEHÍCULO Y DECLARÓ QUE NECESITABA UN CONTROL DEL CALENTADOR DE REDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11151599
“TANQUE DEF LLENADO A LAS 7300 MILLAS. A LAS 9600 MILLAS APARECIó "LÍQUIDO DE ESCAPE BAJO" 50 MILLAS HASTA EL RALENTÍ DEL MOTOR. RECOGÍ LÍQUIDO DE ESCAPE Y LO RELLENé; SOLO SE AÑADIERON 2 GALONES HASTA DESBORDARSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10893529

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Falla de la bomba de combustible de alta presión con contaminación por metal

FUEL/PROPULSION SYSTEM

8 quejas de NHTSA · 2016-08 → 2026-03

“Diseño CP4 fallido. $10,000 para reparar un problema conocido con un diseño fallido con el que GM tuvo una demanda colectiva”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11612633
“LO DIAGNOSTICARON Y DIJERON QUE HAY METAL EN TODO EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, LA HPFP ESTÁ FALLANDO Y DESGASTÁNDOSE, TAMBIÉN HAY ÓXIDO Y AGUA EN EL RIEL DE COMBUSTIBLE. PARA RESOLVER EL PROBLEMA, LA FACTURA SERÁ UN POCO MÁS DE $11,000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11244230
“F350 6.7 DIESEL 2015 CON 46,000 MILLAS QUE ESTÁ INACTIVA PORQUE LA HPOP ESTá DEFECTUOSA Y ESPARCIENDO METAL POR EL SISTEMA. FORD LA HA INSPECCIONADO Y DICE QUE ES DEBIDO A AGUA EN EL COMBUSTIBLE, A PESAR DE QUE NO HAY LUCES DE ADVERTENCIA NI CÓDIGOS DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10892303

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El volante se atora y no regresa al centro

STEERING

4 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2025-09

“El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, se dio cuenta de que la dirección asistida electrónica no funcionaba correctamente, lo que requirió que el volante fuera devuelto manualmente al centro después de completar un giro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11684506
“EL VOLANTE SE ATASCARÁ ALEATORIAMENTE AL GIRAR A LA DERECHA O A LA IZQUIERDA. CUANDO ESTO SUCEDE, SE SIENTE COMO UNA LLANTA PUNCHADA Y TIENES QUE FORZAR EL VOLANTE HACIA EL LADO CONTRARIO Y LUEGO NO PUEDES CONTROLAR ESO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11089046
“MIENTRAS REALIZAS GIROS NO PUEDES REGRESAR EL VOLANTE A LA POSICIÓN RECTA YA QUE SE BLOQUEA AL CONDUCir EN LA CIUDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11083996

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Tambaleo mortal del tren delantero a velocidad de autopista

STEERING, SUSPENSION

90 quejas de NHTSA · 2018-01 → 2026-02

“Perdí el control del vehículo en la autopista debido a un "tambaleo de la muerte" (Death Wobble) en el sistema de dirección. Me arrojó al siguiente carril y tuve la suerte de sobrevivir”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11557880
“¿Qué componente o sistema falló? El sistema de dirección y suspensión falló. Específicamente, los cubos del eje delantero, la barra Panhard y las juntas universales fallaron, provocando una pérdida violenta del control de la dirección conocida como "Death Wobble".”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11715853
“Hola, el 8/3/22 iba conduciendo por la autopista y mientras aceleraba a unas 50 mph, el volante comenzó a temblar violentamente de un lado a otro. Pensé que iba a perder el control y estrellarme”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11616521

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Funcionamiento irregular y pérdida de potencia durante la regeneración del DPF

ENGINE

8 quejas de NHTSA · 2015-11 → 2018-07

“EL VEHÍCULO ES DIESEL, Y CUANDO ENTRA EN MODO REGEN PARA LIMPIAR EL FILTRO DE ESCAPE APROX. UN MINUTO DESPUÉS, EL MOTOR FUNCIONA DE MANERA MUY IRREGULAR Y NO ACELERA EN ABSOLUTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10789072
“A 40 O 50 MPH EL TRUCK PUEDE EXPERIMENTAR PÉRDIDA DE POTENCIA Y "VIBRACIONES" SEVERAS TENEMOS 2 2015 QUE COMPRAMOS EL SEPTIEMBRE PASADO Y AMBOS ESTÁN EXPERIMENTANDO EL MISMO PROBLEMA, ES MUY ESPORÁDICO, PARECE SUCEDER ALGUNAS VECES A LA SEMANA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10907541
“LIMPIEZA DEL FILTRO DE ESCAPE CUANDO APARECE ESA ADVERTENCIA, EL MOTOR DE MI TRUCK SE SIENTE REALMENTE IRREGULAR Y VIBRA. ESTO SUCEDE AL CONDUCIR PARA LIMPIAR EL FILTRO DE ESCAPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11111026

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

296 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 296 muertes de ocupantes

234

muertes de conductores

61

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

296

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2014. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

7

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-350 2015 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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