Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-350 2004

El Ford F-350 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la banda de rodadura del neumático y falla del flanco”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-350 2004.

Reportado a la NHTSA

Separación de la banda de rodadura del neumático y falla del flanco

TIRES

26 quejas de NHTSA · 2007-06 → 2021-09

“The contact stated that while driving 65 MPH, the rear driver’s side tire had a sidewall blowout. The contact stated that all four tires had sidewall blowouts months apart”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11434207
“THE VEHICLE HAS 6 GENERAL 87516 TIRES, SIZE, P235/85R16. WHILE DRIVING 65 MPH, THE TREAD SHREDDED OFF THE TIRES AND DESTROYED THE FENDERS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10273323
“THE CONTACT WAS DRIVING 40 MPH WHEN THE REAR PASSENGER TIRE EXPLODED. THE CONTACT STATED THAT THERE WERE SEVERAL NARROW CUTS ON THE INSIDE SIDEWALL OF THE TIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10461187

Leer todas las quejas en NHTSA →

Front-end shaking and steering control loss

SUSPENSION

5 quejas de NHTSA · 2008-02 → 2017-07

“WHILE DRIVING APPROXIMATELY 45 MPH AND GREATER, THE STEERING WHEEL VIBRATED EXCESSIVELY. THERE WERE NO WARNING INDICATORS ILLUMINATED ON THE INSTRUMENT PANEL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10244184
“WHILE DRIVING 55 MPH, THE FRONT END BEGAN SHAKING BADLY AND THE VEHICLE JUMPED INTO SEVERAL LANES. THE BODY OF THE VEHICLE WAS VEERING TO THE RIGHT WHILE THE FRONT END VEERED TO THE LEFT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10219113
“2005 FORD F-350 CREW CAB DUALLY, 2 WHEEL DRIVE EXPERIENCED FRONT WHEEL OSCILLATION (AKA "DEATH WOBBLE") WHILE TRAVELING AT 65 MPH ON INTERSTATE 10 EASTBOUND NEAR BLYTHE, CA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10302375

Leer todas las quejas en NHTSA →

Coolant loss, head gasket and EGR cooler failure

ENGINE AND ENGINE COOLING

27 quejas de NHTSA · 2006-04 → 2015-02

“THE CONTACT STATED THAT COOLANT WAS OBSERVED LEAKING FROM THE VEHICLE. THE VEHICLE WAS TAKEN TO THE DEALER WHERE THE DEALER CONFIRMED THAT THE HEAD GASKET NEEDED TO BE REPLACED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10452685
“FAILURE OF EGR COOLER AND ENGINE HEAD GASKETS CAUSED FAILURE OF ENGINE. FORD IS INSTALLING A COMPLETE NEW ENGINE WITH REDESIGNED PARTS AT MY EXPENSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10178930
“LOSS OF COOLANT, WHITE SMOKE EXITING OUT OF EXHAUST. ENGINE OVER HEATING. CAN LEAD TO BLOWN HEAD GASKETS. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10430818

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fuel injector, injector control and turbocharger faults

ENGINE AND ENGINE COOLING

36 quejas de NHTSA · 2006-04 → 2019-04

“THE CONTACT STATED WHILE DRIVING VARIOUS SPEEDS THE VEHICLE WOULD SUDDENLY HESITATE AND THE SPEED WOULD DECELERATE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10598607
“THE CONTACT STATED THAT THE NOZZLE ON THE FUEL INJECTOR SEPARATED FROM THE BODY OF THE INJECTOR WHICH CAUSED PROGRESSIVE ENGINE DAMAGE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10353452
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL MÓDULO DE CABLEADO DE CONTROL DE LOS INYECTORES Y EL PROPIETARIO FUE RESPONSABLE DE PAGAR $2200”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10267003

Leer todas las quejas en NHTSA →

El motor se apaga y pérdida de potencia mientras se conduce

ENGINE AND ENGINE COOLING

59 quejas de NHTSA · 2006-05 → 2025-04

“EL CONTACTO AFIRMó QUE, MIENTRAS CONDUCÍA A MENOS DE 20 MPH AL ENTRAR A UNA INTERSECCIÓN, EL MOTOR SE APAGó REPENTINAMENTE SIN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10447731
“MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD, EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO VACILABA, SE APAGABA Y LUEGO PERDÍA POTENCIA INTERMITENTEMENTE, DE MANERA SIMILAR AL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 05V270000 (ELECTRICAL SYSTEM:WIRING)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10373456
“EL MOTOR DIESEL DE 0L EXPERIMENTA APAGONES SIN AVISO MIENTRAS SE CONDUCE Y PUEDE O NO VOLVER A ARRANCAR; ESTO HA SUCEDIDO EN VARIAS OCASIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10552792

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

1,680 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 1,680 muertes de ocupantes

1,274

muertes de conductores

404

muertes de pasajeros

2

sin asiento registrado

1,680

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

16

quejas que mencionan un choque

7

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-350 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →