Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-350 2000

“ACABO DE ENCONTRAR MI SEGUNDA RUEDA DE ALUMINIO AGRIETADA. TENGO UNA FORD F350 4X4 DUALLY 2000 CON RUEDAS DE ALUMINIO DE FABRICANTE (OEM). UNA SE AGRIETÓ HACE UN AÑO MÁS O MENOS Y LA REEMPLACÉ. ASÍ QUE ESTA ES LA SEGUNDA QUE ENCUENTRO AGRIETADA. LA GRIETA SE EXTIENDE HASTA UNO DE LOS 5 RAYOS CON UN”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-350 2000. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH APROXIMADAMENTE, ESCUCHÓ UN RUIDO DE TRUENO PROVENIENTE DE LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO. DESPUÉS DE INSPECCIONAR EL VEHÍCULO, NOTÓ QUE LAS ALEACIONES DELANTERAS DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO”

“TL*- EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-350 2000, Y AFIRMÓ QUE LOS DOS RINES DELANTEROS SE AGRIETARON AL PUNTO DE QUE NO RETIENEN AIRE. NO TENÍAN ABOLLADURAS, Y NO HABÍA PASADO POR ENCIMA DE UN BORDILLO NI HABÍA CAÍDO EN BACHES QUE HUBIERAN CAUSADO QUE LOS RINES SE AGRIETARAN. EL PROPIETARIO”

“UN SENSOR DE POSICIÓN DE LEVAS FALLÓ Y APAGÓ EL VEHÍCULO... SIN ADVERTENCIA, EL MOTOR SIMPLEMENTE SE APAGÓ. VOLVIÓ A ARRANCAR DURANTE 30 SEGUNDOS MÁS O MENOS VARIAS VECES, LO SUFICIENTE COMO PARA SALIR DE LA CARRETERA. EL COSTO DE REPARACIÓN FUE DE CASI $ 600 CON LA GRÚA... UNA BÚSQUEDA EN LA WEB INDICA QUE ESTO ES COMÚN”

“EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS DE LA F-350 FALLÓ PREMATURAMENTE (28,000 MILLAS). EL MOTOR SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA, LOS FRENOS FALLARON. SE DETUVO LENTAMENTE HASTA PARAR, EL MOTOR NO VOLVIÓ A ARRANCAR. NO HABÍA TRÁFICO ALREDEDOR. FORD REEMPLAZÓ LA PIEZA BAJO GARANTÍA. *JB”

“EN MI FORD F350 DIESEL 2000, EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS FALLÓ MIENTRAS ENTRABA A LA CARRETERA. EL MOTOR SE APAGÓ Y NO TUVE POTENCIA EN EL MOTOR. LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS ASISTIDOS FALLARON Y NO PUDIÓ SACAR EL CAMIÓN TOTALMENTE DE LA CARRETERA. POR SUERTE UN”

“CONDUCIENDO POR LA CARRETERA CUIDADOSAMENTE, LA BUJÍA SALIÓ DISPARADA DE LA CABEZA Y EL CAMIÓN SE APAGÓ. MUY CERCA DE SER CHOCADO POR DETRÁS. NO SE PUDO REPARAR SIN REEMPLAZAR LA CABEZA O EL MOTOR. *TR”

“LA BUJÍA SALIÓ DISPARADA DE LA CABEZA DE CILINDROS A LAS 76000 MILLAS. MI MANUAL DE PROPIETARIO ORIGINAL INDICA QUE LAS BUJÍAS NO REQUIEREN MANTENIMIENTO HASTA LAS 100,000. ESTE ES CIERTAMENTE UN ERROR DE DISEÑO, LAS BUJÍAS NO DEBERÍAN SALIR DISPARADAS DE LA CABEZA DE CILINDROS.*AK”

“LA BUJÍA UBICADA EN LA PARTE TRASERA DEL BANCO DE CILINDROS DERECHO DE UN MOTOR DE GASOLINA DE 6.8 LITROS FUE EXPULSADA. LAS BUJÍAS DE ESTE MOTOR NUNCA HAN SIDO CAMBIADAS SEGÚN MI SABER Y ENTENDER, POR LO QUE ESTO NO ES RESULTADO DE PROCEDIMIENTOS DE TORQUE INCORRECTOS. EL MOTOR HABÍA SIDO”

“LA LÍNEA DE FRENO DE UNA FORD F350 CREW CAB 4X4 2000 ESTABA CORROBADA DEBIDO A LOS DIFERENTES METALES UTILIZADOS. TENÍA UN AGUJERO EN LA LÍNEA Y EL PEDAL DE FRENO SE FUE HASTA EL FONDO, LO QUE DEJÓ SIN FRENOS AL VEHÍCULO. ¡¡¡EXTREMADAMENTE PELIGROSO!!! *TR”

“FALLA DE LA LÍNEA DE FRENO EN LA LÍNEA PRINCIPAL DESDE EL CILINDRO MAESTRO HASTA EL EJE TRASERO. LIBERÓ LÍQUIDO EN EL SUELO Y EN EL AIRE; BÁSICAMENTE NO HUBO FRENOS CUANDO ESTO SUCEDIÓ. LA LÍNEA ESTABA CORROBADA JUSTO DONDE LA LÍNEA INOXIDABLE CAMBIA A METAL; HAY ALGÚN TIPO DE CORROSIÓN DE METALES DÍSIMILES OCURRIENDO, MUCHO”

“DT*: EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE CUANDO SE OPRIMÍA EL PEDAL DE FRENO, EL PEDAL SE IBA HASTA EL FONDO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO LOCAL PARA SU INSPECCIÓN Y REPARACIÓN. EL PERSONAL DE SERVICIO DESCUBRIó QUE LA LÍNEA DE FRENO ESTABA FRACTURADA DEBIDO A LA CORROSIÓN”

“LA ENTRADA PARA EL TURBO ESTABA MAL POSICIONADA Y DESGASTÓ LA BOMBA Y LA MANGUERA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA, LO QUE CAUSÓ UNA PÉRDIDA REPENTINA DEL CONTROL DE LA DIRECCIÓN Y DE LOS FRENOS. *TR”

“CUANDO OPRIMES EL PEDAL DE FRENO, EL VOLANTE SE BLOQUEA. CUANDO SUELTAS EL FRENO, LIBERA EL VOLANTE. LA FORD F350 SUPERDUTY DIESEL 2000 HA HECHO ESTO DESDE QUE SOY DUEÑO DEL CAMIÓN APROXIMADAMENTE DESDE 2003 HASTA LA ACTUALIDAD. *AK”

“MIENTRAS INTENTO FRENAR EN CUALQUIER MOMENTO, LA DIRECCIÓN DEL VEHÍCULO SE BLOQUEA (LA BOMBA NO SOPORTA LA PRESIÓN PARA LOS FRENOS Y LA DIRECCIÓN). DESPUÉS DE CONTACTAR A VARIOS MECÁNICOS, ESTE ES UN PROBLEMA COMÚN EN LOS DIESEL DE FORD Y AÚN NO HA HABIDO UNA REPARACIÓN CORRECTA. *JB”

“FIRESTONE, STEELTEX LOAD RANGE E, LT265/75R16 DOT# VDW81XM329. MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH APROXIMADAMENTE, LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO SE SEPARÓ, EXPONIENDO LAS CINTURAS Y CAUSANDO DAÑOS AL VEHÍCULO. EL PASO DE RUEDA INTERIOR QUEDÓ DESTRUIDO Y EL GUARDABARROS DELANTERO IZQUIERDO FUE CORTADO”

“A UNAS 8 MILLAS MÁS ADELANTE EN EL CAMINO SUFRÍ UNA SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO QUE DE HECHO SE DESPRENDIó DEL NEUMÁTICO. EL NEUMÁTICO NO PERDIÓ AIRE INMEDIATAMENTE COMO RESULTADO DE LA FALLA (SÍ TENÍA UNA FUGA LENTA QUE DESINFLÓ EL NEUMÁTICO DESPUÉS DE 6 HORAS MÁS O MENOS). ESTABA”

“MIENTRAS CONDUCÍA ENTRE 65 Y 70 MPH, EL NEUMÁTICO DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR EXPLOTÓ. COMO RESULTADO, EL CONDUCTOR PERDIÓ EL CONTROL Y EL VEHÍCULO SE VOLVIÓ VARIAS VECES. EL VEHÍCULO CAYÓ PATAS ARRIBA EN UN TALUD. TRAS EL IMPACTO, LA BOLSA DE AIRE NO SE ACTIVÓ. FIRESTONE, STEELTEX RADIAL,”

“ESTOY REEMPLAZANDO EL TANQUE DE COMBUSTIBLE POR CUARTA VEZ EN MI CAMIÓN DE VOLTEO CON PLATAFORMA FORD 350 DIESEL 2000. HE TENIDO ESTE CAMIÓN DEJÁNDOME VARADO Y MUERTO EN TRÁFICO RÁPIDO Y DENSO NUMEROSAS VECES. EL REVESTIMIENTO INTERIOR DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE DE ACERO SE ESTÁ DESINTEGRANDO Y ENSUCIANDO”

“FALLAS EN EL REVESTIMIENTO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE DE LA FORD F-350 2000. EL REVESTIMIENTO DEL TANQUE SE ESTÁ DESPRENDIENDO, LO QUE HACE QUE SEA NECESARIO VOLVER A REVESTIR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y REEMPLAZAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y EL FILTRO DE COMBUSTIBLE. *TR”

“ESTE PROBLEMA FUE EN UN CAMIÓN DE RESCATE FORD F350 2000 EN RUTA A UNA LLAMADA DE EMERGENCIA CUANDO EL MOTOR SE APAGó Y PERDIÓ TODA LA POTENCIA COMO SI SE QUESARÁ SIN COMBUSTIBLE, DIESEL DE 7.3 LITROS Y EL TANQUE ESTABA LLENO. HIZO REMOLCAR LA UNIDAD A UN TALLER EN KING NC Y $900.00 MÁS TARDE DESPUÉS DE UN NUEVO TANQUE DE COMBUSTIBLE, COMBUSTIBLE”

“CUANDO EL CONTACTO ENCENDIÓ EL MOTOR, APARECIÓ HUMO BAJO EL COFRE. APAGÓ EL VEHÍCULO DE INMEDIATO, MIRÓ BAJO EL COFRE Y DESCUBRIó QUE LOS CABLES DEL INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DE VELOCIDAD SE ESTABAN QUEMANDO. EL MECÁNICO LOCAL CONFIRMÓ QUE EL INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN”

“EL CONTACTO AFIRMó QUE EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ MIENTRAS ESTABA EN RALENTÍ. EL CONCESIONARIO NO PUDO DETERMINAR LA CAUSA DEL INCENDIO. LLEVÓ EL VEHÍCULO A UN MECÁNICO Y LE INFORMARON QUE EL INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CAUSÓ EL INCENDIO. A PARTIR DEL 17 DE SEPTIEMBRE DE 2007,”

“UN 200 FORD F-350 SE QUEMÓ POR COMPLETO DESPUÉS DE ESTAR ESTACIONADO EN LA ENTRADA DE LA CASA DURANTE CINCO HORAS. SE SOSPECHA DEL INTERRUPTOR DEL CONTROL CRUCERO. EL INVESTIGADOR DE INCENDIOS DIJO QUE HUBO UN CORTOCIRCUITO OBJETIVO EN EL CABLEADO. NO TENÍA COBERTURA AMPLIA, LA RESPONSABILIDAD CIVIL DE VEHÍCULOS COMERCIALES NO CUBRIRÁ NINGUNA DE LAS PÉRDIDA DE MÁS DE $8,000 DE”