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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-350 1994

El Ford F-350 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “ABS y bloqueo de frenos traseros”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-350 1994.

Reportado a la NHTSA

ABS y bloqueo de frenos traseros

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

15 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2001-02

“EL PROPIETARIO AFIRMA QUE SUS FRENOS ABS HAN SIDO REPARADOS VARIAS VECES SIN QUEDAR PERFECTOS, AL APLICAR LOS FRENOS LOS FRENOS ABS TRASEROS AGARRAN, PERO HAY MENOS FUERZA PROVENIENTE DE LOS FRENOS DELANTEROS, EL PROPIETARIO TAMBIÉN NOTA QUE ESTUVO A PUNTO DE TENER MUCHOS ACCIDENTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 805344
“LAS RUEDAS TRASERAS SE BLOQUEAN, SE DESLIZAN, SE SUELTAN/BLOQUEAN, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO PIERDA EL CONTROL, DOS VECES EL VEHÍCULO TERMINÓ EN MEDIO DE LA INTERSECCIÓN/LUZ ROJA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 960344
“EQUIPADO CON FRENOS ABS; LOS FRENOS TRASEROS FUNCIONAN DE MANERA ERRÁTICA, BLOQUEÁNDOSE Y LOS FRENOS DELANTEROS VIBRAN AL APLICARLOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 984450

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El pedal de freno se hunde o llega hasta el fondo

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

6 quejas de NHTSA · 1997-03 → 2005-03

“EL CILINDRO MAESTRO FALLÓ, EL PEDAL DE FRENO LLEGA HASTA EL PISO CUANDO SE PRESIONA FUERTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 517590
“LOS FRENOS ALEATORIAMENTE NO FUNCIONARÍAN CORRECTAMENTE. NO LOGRARÍAN DETENER EL VEHÍCULO AL APLICARLOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 886409
“CUANDO ESTÁ COMPLETAMENTE DETENIDO, EL PEDAL SE HUNDIRÁ LENTAMENTE PERO NO LO SUFICIENTE COMO PARA ACTIVAR UNA LUZ DE ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10116063

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Separación de la banda de rodadura de los neumáticos y agrietamiento en la pared lateral

TIRES

6 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2015-05

“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH LA BANDA DE RODAMIENTO DE LA LLANTA EXTERIOR TRASERA DEL PASAJERO SE DESPRENDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 872333
“LA BANDA DE RODAMIENTO SE SEPARÓ DURANTE LA CONDUCCIÓN NORMAL, LA BANDA DE RODAMIENTO ARRANCÓ LOS PERNOS DEL CUBO Y DOBLÓ LOS ESTRIBOS DE ACERO Y ARRANCÓ EL GUARDAFANGO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 733400
“EL CONSUMIDOR ESTABA INSPECCIONANDO LAS LLANTAS Y NOTÓ QUE LAS LLANTAS DELANTERAS Y TRASERAS ESTABAN LISAS, Y HABÍA GRIETAS ALREDEDOR DE LAS LLANTAS, DOS DE LAS LLANTAS ESTABAN PERDIENDO AIRE LO QUE CAUSÓ LLANTAS PINCHADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 872796

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Incendio en el compartimiento del motor, interruptor de control de velocidad

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 2005-03 → 2008-11

“LA ESPOSA SALE DE LA CASA Y ENCUENTRA LA CAMIONETA EN LLAMAS EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DEL LADO DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10250066
“1994 FORD F-350 TUVO UN INCENDIO BAJO EL COFRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10170135
“EL CONSUMIDOR SALIó INMEDIATAMENTE Y DESCONECTÓ LOS CABLES DEL CONTROL CRUCERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10115330

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Falla del cilindro esclavo del embrague

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 1995-08 → 2001-09

“CUANDO EL CILINDRO ESCLAVO DEL EMBRAGUE FALLÓ, EL VEHÍCULO SE QUEDÓ SIN POTENCIA Y EL EMBRAGUE CAYÓ HASTA EL PISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 895665
“EL EMBRAGUE NO FUNCIONA DEBIDO A UN CILINDRO ESCLAVO DEFECTUOSO; FALLÓ MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 971440
“EL ACTUADOR DEL CILINDRO ESCLAVO DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE HA SIDO REEMPLAZADO 5 VECES, LA PIEZA ESTÁ UBICADA DEMASIADO CERCA DEL ESCAPE, LO QUE HACE QUE SE DERRITA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 807135

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Falla de la transmisión automática y fugas de líquido

POWER TRAIN

10 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2007-09

“LA TRANSMISIÓN HA FALLADO DOS VECES EN 75,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 712193
“EL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN HIERVE Y SE FILTRA EN EL SISTEMA DE ESCAPE CREANDO LA POSIBILIDAD DE UN INCENDIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 530437
“FALLA EN LA LÍNEA DE ENFRIAMIENTO DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN, TUVE CUATRO REEMPLAZOS DE TRANSMISIÓN EN SIETE MESES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 964039

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Rotura de la correa de transmisión serpentina

ENGINE AND ENGINE COOLING

8 quejas de NHTSA · 1995-02 → 1999-11

“LA CORREA DE TRANSMISIÓN PRINCIPAL SE ROMPE CONSTANTEMENTE, RESULTANDO EN LA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN Y FRENOS EN CAMIONETA DIESEL, REEMPLAZÓ LA CORREA 11 VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 960143
“LA CORREA SERPENTINA SE HA ROTO, CAUSANDO PÉRDIDA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 961627
“REPARACIÓN CONTINUA DE CORREAS SERPENTINAS, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE APAGUE Y PÉRDIDA DE POTENCIA MIENTRAS CONDUCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 809707

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

1,187 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 1,187 muertes de ocupantes

920

muertes de conductores

267

muertes de pasajeros

1,187

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1993. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

4

quejas que mencionan un choque

6

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-350 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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