El Ford Ranger 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la banda de rodadura de los neumáticos y ponchaduras”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Ranger 1993.
TIRES
31 quejas de NHTSA · 1996-09 → 2012-09
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD RANGER 1993 CON LLANTAS FIRESTONE, TAMAÑO: P225/70/R14”
“MIENTRAS CONDUCÍA, LA BANDA DE RODAMIENTO DE LA LLANTA TRASERA DEL PASAJERO SE SEPARÓ”
“LLANTA FIRESTONE FR480, P22570R14 VIENE COMO EQUIPO ESTÁNDAR EN LA FORD RANGER”
PARKING BRAKE
15 quejas de NHTSA · 1996-07 → 2010-12
“EL 1-20-04, ENCENDÍ MI VEHÍCULO PARA CALENTARLO”
“MIENTRAS APLICABA EL FRENO DE EMERGENCIA, ESTE FALLÓ, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO RODARA HACIA ABAJO”
“DT: SE EMITIÓ UN LLAMADO A REVISIÓN PERO ESTE VEHÍCULO NO FUE INCLUIDO DEBIDO AL VIN”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
17 quejas de NHTSA · 1997-01 → 2010-12
“SE NOTÓ QUE LA GASOLINA CORRE POR DEBAJO DE LA TROCA CUANDO EL TANQUE SE LLENA DE GASOLINA”
“EL CUELLO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE SE HA AGRIETADO EN LA CURVA DE CONEXIÓN DEL TANQUE”
“EL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE AGRIETÓ EN LA PORCIÓN SUPERIOR DEL TANQUE EN EL ÁREA DONDE LA CORREA DEL MEDIA CRUZÓ EL TANQUE, LO CUAL ESTABA FUGANDO COMBUSTIBLE”
VEHICLE SPEED CONTROL
13 quejas de NHTSA · 1996-07 → 2019-07
“EL SOPORTE DEL PEDAL DEL ACELERADOR SE ROMPIÓ Y SE DESPRENDió DEL CORTAFUEGOS EN LA INTERESTATAL, PÉRDIDA DE CONTROL DEL ACELERADOR, EL CONCESIONARIO NO TENÍA REPORTES PREVIOS”
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 50 MPH Y TUVO QUE CAMBIARSE AL CARRIL DE AL LADO CUANDO EL ACELERADOR SE QUEDÓ ATASCADO HASTA EL FONDO. EL CONSUMIDOR TUVO QUE APAGAR EL VEHÍCULO PARA PODER DETENERSE”
“CASI INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE APLICAR LOS FRENOS PARA DESACTIVAR EL CONTROL CRUCERO, EL VEHÍCULO COMIENZA A ACELERAR POR SÍ SOLO DE REGRESO A LA VELOCIDAD QUE SE HABÍA PROGRAMADO EN EL CONTROL CRUCERO”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
9 quejas de NHTSA · 1997-02 → 2001-08
“AL CONDUCIR A CUALQUIER VELOCIDAD Y APLICAR LOS FRENOS, LOS FRENOS TRASEROS IZQUIERDOS SE SIGUEN BLOQUEANDO EN CLIMA FRÍO”
“LOS FRENOS TRASEROS SE BLOQUEAN GENERALMENTE EN CLIMA FRÍO, CON NIEVE Y LLUVIOSO”
“EN CONDICIONES HÚMEDAS LOS FRENOS TRASEROS DEFECTUOSOS FUNCIONAN MAL, LO QUE PROVOCA QUE LA RUEDA TRASERA SE BLOQUEE Y UNA DISTANCIA DE FRENADO PROLONGADA”
SUSPENSION
9 quejas de NHTSA · 2003-04 → 2016-09
“LOS SOPORTES DE LAS BALLESTAS TRASERAS (QUE FIJAN LAS BALLESTAS AL CHASIS) SE HAN OXIDADO POR COMPLETO Y LA BALLESTA Y EL EJE SE AFLOJARON”
“1993 FORD RANGER ÓXIDO GRAVE EN EL CHASIS / SUSPENSIÓN”
“SOPORTES DE BALLESTA TRASERA COMPLETAMENTE OXIDADOS”
ENGINE AND ENGINE COOLING
12 quejas de NHTSA · 1996-04 → 2008-02
“TL* - EL 1993 FORD RANGER DEL CONTACTO SE INCENDIó”
“EL VEHÍCULO HABÍA ESTADO ESTACIONADO DURANTE UNOS 7 HORAS Y EL MOTOR SE INCENDIÓ”
“EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UN INCENDIO BAJO EL COFRE MIENTRAS VIAJABA A 30 MPH EN LA CALLE, DEPARTAMENTO DE BOMBEROS LOCAL”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
819 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 819 muertes de ocupantes
631
muertes de conductores
184
muertes de pasajeros
4
sin asiento registrado
819
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1993. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
38
quejas que mencionan un choque
15
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Ranger 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.