Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Ranger 1994

“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH, LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SEPARÓ, CAUSANDO DAÑOS A LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO. *AK”

“EN CUATRO OCASIONES DIFERENTES MIENTRAS CONDUCÍA, LA BANDA DE RODAMIENTO SE SEPARÓ DE LOS NEUMÁTICOS, EL CONCESIONARIO Y EL CONSUMIDOR ACORDARON PRORRATEAR LOS NEUMÁTICOS Y LOS REEMPLAZARON. EL CONSUMIDOR NUEVAMENTE EXPERIMENTó EL MISMO PROBLEMA DE SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO. *LA”

“LOS NEUMÁTICOS HAN TENIDO UN PROBLEMA CON LA SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO. EL CONSUMIDOR HA REEMPLAZADO CUATRO NEUMÁTICOS DEBIDO A LA SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO. EL CONSUMIDOR HA NOTADO ABULTAMIENTOS ALREDEDOR DEL ÁREA DE LA BANDA DE RODAMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS Y SABE QUE LA BANDA DE RODAMIENTO SE SEPARARÁ PRONTO. *NM”

“3 DE CADA 4 SOPORTES DE RESORTES DE HOJAS (LOS QUE FIJAN EL RESORTE DE HOJAS AL CHASIS DE LA TRONCA) SE OXIDARON HASTA EL PUNTO DE CORTAR POR COMPLETO LA CONEXIÓN DEL RESORTE DE HOJAS AL CHASIS DE LA TRONCA”

“LOS SOPORTES DE MONTAJE DEL RESORTE DE HOJAS TRASERO SE OXIDARON Y SE DESPRENDIERON DEL CHASIS, EL CHASIS ESTÁ MUY OXIDADO. *TR”

“LA TRONCA TENÍA UN CHIRRIDO EN LA SUSPENSIÓN TRASERA. DESPUÉS DE MI INVESTIGACIÓN ENCONTRÉ QUE EL SOPORTE DEL RESORTE TRASERO IZQUIERDO SE HABÍA OXIDADO POR COMPLETO. REVISÉ EL DERECHO Y ENCONTRÉ QUE ESTÁ A PUNTO DE OXIDARSE POR COMPLETO. *TR”

“DT: FORD RANGER 1994- LA TRONCA HA TENIDO PROBLEMAS CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. AL ESTACIONARSE Y ACCIONAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, LA TRONCA RETROCEDE, EL FRENO NO SE ATORA. LA TRONCA HACE ESTO CADA VEZ, SIN IMPORTAR SI ESTÁ EN UNA PENDIENTE O EN UNA SUPERFICIE PLANA”

“AL APLICAR EL FRENO DE EMERGENCIA SE SIENTE COMO SI EL FRENO SE HUBIERA ATORADO, PERO NO SE TRABA EN SU LUGAR. CUANDO SE APLICÓ EN UNA PENDIENTE, HIZO QUE EL VEHÍCULO RODARA CUESTA ABAJO HACIA UNA CASA. HUBO UN LLAMADO A REVISIÓN, PERO ESTE VEHÍCULO NO FUE INCLUIDO. *AK”

“EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO SE ACOPLA, NO IMPORTA QUÉ TAN FUERZA PRESIONE Y NO SE AUTOAJUSTARÁ”

“FORD RANGER 1994 CABINA EXTENDIDA PICKUP MOTOR V6 DE 4.0 L MILLAJE ACTUAL 65,000. MILLAJE EN LA FALLA 63,000. LA MANGUERA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE DESDE EL CUELLO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE HASTA EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DESARROLLó GRIETAS QUE PERMITIERON QUE EL COMBUSTIBLE SE DERRAMARA EN EL SUELO CUANDO SE RELLENÓ EL VEHÍCULO”

“LA MANGUERA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE SE HA AGRIETADO EN MI FORD RANGER 1994. LA MANGUERA ESTÁ MUY DURA Y FRÁGIL Y SE HA AGRIETADO DONDE HACE UNA CURVA HACIA EL TANQUE. CUANDO LLENO EL TANQUE, UNA GRAN CANTIDAD DE GASOLINA SE DERRAMA EN EL SUELO ANTES DE QUE LA BOMBA SE APAGUE”

“CUANDO LLENO EL VEHÍCULO CON GASOLINA, UN ESTIMADO DE 8 A 16 ONZAS DE GASOLINA SE FILTRA POR LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE. ESTO ES RESULTADO DE UNA "MANGUERA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE" DE GOMA AGRIETADA QUE INTERCONECTA LA TAPA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE CON EL TANQUE DE GASOLINA. ESTO ES UN PROBLEMA GRAVE DE SEGURIDAD (PELIGRO DE INCENDIO) Y AMBIENTAL. *JB”

“EL ACELERADOR SE ESTÁ ATASCANDO EN EL PISO, CASI CAUSANDO UN ACCIDENTE, EL CONCESIONARIO HA INTENTADO ARREGLAR EL VEHÍCULO, PERO EL DEFECTO HA VUELTO A OCURRIR. EL CONSUMIDOR SE COMUNICARÁ CON EL CONCESIONARIO NUEVAMENTE.*AK”

“CUANDO SE PRESIONA EL PEDAL DEL ACELERADOR HASTA EL PISO, LA ALFOMBRA LO TRABA AHÍ DEJÁNDOLO A ACELERACIÓN TOTAL. DEBE TIRAR DEL PEDAL HASTA ARRIBA MANUALMENTE, LO CUAL ES PELIGROSO MIENTRAS CONDUCE, O APAGAR LA LLAVE.*AK”

“EL VEHÍCULO PERDIÓ POTENCIA MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH. SE ROMPIó LA FIJACIÓN DEL CONJUNTO DEL ACELERADOR AL CABLE. SE PROGRAMÓ LA CITA EN EL CONCESIONARIO. *AK MIENTRAS SE INCORPORABA A LA AUTOPISTA, EL CONSUMIDOR ESCUCHÓ UN ESTALLIDO PROVENIENTE DEL PEDAL DEL ACELERADOR Y PERDIó POTENCIA”

“LA TRONCA SE APAGARÍA INESPERADAMENTE DURANTE LA CONDUCCIÓN EN CLIMA FRÍO. EL PROBLEMA COMENZÓ APROXIMADAMENTE DOS AÑOS DESPUÉS DE MI COMPRA. EL PROBLEMA FUE DIAGNOSTICADO COMO UN MÓDULO DE ENCENDIDO QUE FUE REEMPLAZADO, PERO NO ESTABA CONVENCIDO DE QUE ESE FUERA TODO EL PROBLEMA”

“HACE 2 AÑOS LA TRONCA COMENZÓ A NO VOLVER A ARRANCAR DESPUÉS DE QUE EL MOTOR SE APAGARA DURANTE APROX. 20 MINUTOS. EVENTUALMENTE VOLVERÍA A ARRANCAR, DE 30 MINUTOS A 1 HORA DESPUÉS. EN ABRIL DE 2002, LA TRONCA COMENZó A APAGARSE EN LA AUTOPISTA Y EN EL TRÁFICO DE HORAS PICO A 10-60 MPH. AHORA SE APAGA YA SEA FRÍO O CALIENTE, EN MOVIMIENTO O EN UN SEMÁFORO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y OBLIGÓ AL CONDUCTOR A AVANZAR POR INERCIA HASTA EL ORILLO DE LA CARRETERA. EL OTRO OCUPANTE NOTÓ QUE SALÍA HUMO DEL COFRE. UNA VEZ QUE EL CONDUCTOR ABRIÓ EL COFRE, SALIERON LLAMADAS. SE LLAMÓ AL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS AL LUGAR PARA EXTINGUIR EL INCENDIO”