Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Ranger 1997

“LA MANGUERA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE SE AGRIETA PREMATURAMENTE EN LA CONEXIÓN CON LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE, LO QUE RESULTA EN UN DERRAME SIGNIFICATIVO DE COMBUSTIBLE DURANTE LA RECARGA, ASÍ COMO POSIBLEMENTE SALPICANDO HACIA AFUERA DURANTE LA CONDUCCIÓN”

“LA MANGUERA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE TIENE UN AGUJERO, POR LO TANTO, CUANDO LLENAS TU VEHÍCULO, LA GASOLINA SE FUGA AL SUELO”

“QUITÉ LA CAJA DE LA CAMIONETA DEL CHASIS Y ENCONTRÉ EL CUELLO DE LLENADO DE GASOLINA PARTIDO TANTO ARRIBA COMO ABAJO EN LAS ABRAZADERAS DE MANGUERA”

“ÓXIDO EXCESIVO NO CAUSADO POR EL DESGASTE NORMAL, EL SOPORTE DE LA LLANTA DE REPUESTO SE OXIDÓ Y CAYÓ MIENTRAS ESTABA EN LA CARRETERA”

“SALÍ DE MI CASA UNA MAÑANA Y MI PARACHOQUES TRASERO ESTABA TIRADO EN EL SUELO DETRÁS DE MI CAMIONETA”

“COLGADOR DE RESORTE TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR DE FORD RANGER 1997 SE OXIDÓ Y SE ROMPIÓ, CAUSANDO QUE EL PESO DEL VEHÍCULO FUERA SOPORTADO POR EL PISO DE LA CAJA DE LA CAMIONETA”

“LA LUZ INTERIOR DE MI CAMIONETA NO SE APAGA CUANDO LA PUERTA ESTÁ CERRADA Y EL MOTOR ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO”

“LA LUZ DE CORTESÍA SE QUEDA ENCENDIDA Y LA LUZ DE PUERTA ENTREABIERTA SE ENCIENDE INTERMITENTEMENTE”

“LA LUZ INTERIOR DE CORTESÍA SE QUEDA ENCENDIDA”

“EL NEUMÁTICO, UN FIRESTONE DE 14" CON MUCHA TREAD, SE HABÍA SEPARADO (ES DECIR, LA TREAD SE HABÍA SEPARADO DEL NEUMÁTICO)”

“A LAS 50,379 MILLAS, EL NEUMÁTICO DELANTERO IZQUIERDO SE DELAMINÓ (ES DECIR, TODA LA TREAD SE SALIÓ DEL NEUMÁTICO EN UNA SOLA PIEZA) MIENTRAS VIAJABA POR LA AUTOPISTA”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH, EL NEUMÁTICO TRASERO DERECHO PRESENTÓ SEPARACIÓN DE LA TREAD”

“ESTA CAMIONETA SE ACELERA SOLA, ANTES SOLO ERA ENTRE 2ª Y 3ª VELOCIDAD, PERO AHORA PUEDO ESTAR EN LA AUTOPISTA Y EN 4ª VELOCIDAD CUANDO PUEDO SENTIR QUE EL PEDAL BAJA HASTA EL PISO,”

“LA TRANSMISIÓN ESTÁNDAR DE MI FORD RANGER '97 PRESENTA CONDICIONES DE RALENTÍ ALTO AL CAMBIAR ENTRE VELOCIDADES”

“LA VELOCIDAD DE RALENTÍ SUBE A 3,000 RPM ENTRE CAMBIOS Y MIENTRAS RUEDA POR INERCIA CON EL PEDAL DE EMBRAGUE OPRIMIDO”

“MIENTRAS INTENTABA ABROCHAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD, EL ABROCHES DEL CINTURÓN NO SE TRABÓ FIRMEMENTE”

“AL PASAR SOBRE BACHES, LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SE DESBLOQUEAN, DEJANDO A LOS OCUPANTES SIN SUJECIÓN”

“BAJO UNA FRENADA FUERZA PARA EVITAR UN ACCIDENTE, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE DESENGANCHÓ DE LA HEBILLA”

“EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN TALLER LOCAL DONDE SE LE INFORMÓ AL CONTACTO QUE LA CAJA DE DIRECCIÓN SE HABÍA SEPARADO DEL VEHÍCULO”

“LOS PERNOS QUE SUJETAN EL SECTOR DE DIRECCIÓN AL CHASIS SE ROMPIERON O SE CORTARON TODOS”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 55-60 MPH, LA DIRECCIÓN SACUDIÓ REPENTINAMENTE EL VEHÍCULO HACIA LA DERECHA”

“EL VEHÍCULO TUVO UNA COLISIÓN FRONTAL/LATERAL MUY FUERTE. EL VEHÍCULO FUE DECLARADO PÉRDIDA TOTAL, PERO NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ AL MOMENTO DEL IMPACTO”

“HUBO UN ACCIDENTE DE TRES VEHÍCULOS A 50 MPH. LA BOLSA DE AIRE DEL CONSUMIDOR NO SE DESPLEGÓ”

“MIENTRAS CONDUCÍA, EL VEHÍCULO RECIBIÓ UN IMPACTO LATERAL EN T DE OTRO VEHÍCULO EN EL LADO DEL CONDUCTOR, LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ, EL CONDUCTOR RESULTÓ LESIONADO Y EL VEHÍCULO FUE PÉRDIDA TOTAL”