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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Ranger 1998

El Ford Ranger 1998 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “ÓXIDO PASANTE EN EL CHASIS Y LA ESTRUCTURA TRASERA”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Ranger 1998.

Reportado a la NHTSA

ÓXIDO PASANTE EN EL CHASIS Y LA ESTRUCTURA TRASERA

STRUCTURE

47 quejas de NHTSA · 2009-11 → 2021-04

“EL CHASIS TRASERO DE LA TROCA SE HA PODRIDO. LA SUSPENSIÓN TRASERA Y EL PARACHOQUES ESTÁN A PUNTO DE CAERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10928959
“EL CHASIS SE HA OXIDADO TAN GRAVEMENTE QUE LA SUSPENSIÓN TRASERA SE ESTÁ SEPARANDO DEL CHASIS Y ESTÁ CASI COMPLETAMENTE OXIDADO DE LADO A LADO Y SE SEPARARÁ PRONTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11234955
“EXCESO DE ÓXIDO EN EL CHASIS TRASERO. EL SOPORTE DE LA LLANTA DE REPUESTO SE CAYÓ MIENTRAS CONDUCÍA. UN LADO DEL PARACHOQUES SE CAYÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11364729

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Las piezas de reparación para el llamado a revisión del control de velocidad no están disponibles

VEHICLE SPEED CONTROL

7 quejas de NHTSA · 2007-11 → 2008-04

“LLAMADO A REVISIÓN 05S28 CONTROL DE CRUCERO FORD RANGER 1998 RECIBIÓ UN AVISO EN AGO DE 2007. HA INTENTADO QUE SE REALICE EL TRABAJO TRES VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10221468
“FORD ME ENVIÓ UNA CARTA EL OTOÑO PASADO INDICando QUE MI FORD RANGER ESTABA SUJETA A UN LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10219308
“LLAMADO A REVISIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD DE FORD RANGER 1998. EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE LLAMÓ AL CONCESIONARIO CUANDO RECIBIÓ EL LLAMADO A REVISIÓN Y LE DIJERON QUE LAS PIEZAS NO ESTARÍAN DISPONIBLES HASTA EL AÑO NUEVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10210592

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El interruptor de puerta entreabierta y la luz de techo se quedan encendidos

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

8 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2005-11

“LA LUZ DE PUERTA ENTREABIERTA PERMANECE ENCENDIDA Y EL VEHÍCULO PIENSA QUE LA PUERTA ESTÁ ABIERTA A PESAR DE ESTAR BIEN CERRADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10068200
“TUVE QUE REEMPLAZAR LOS CUATRO INTERRUPTORES DE LAS JAMBAS DE LAS PUERTAS DEBIDO A QUE LOS INTERRUPTORES SE LLENARON DE GOMA Y FALLARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10068134
“EL INTERRUPTOR DE PUERTA ENTREABIERTA FUNCIONA MAL; HACE QUE LA LUZ DE TECHO PERMANEZCA ENCENDIDA; TUVE QUE REEMPLAZAR EL INTERRUPTOR DENTRO DEL ENSAMBLE DE LA PUERTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10104684

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Incendio vinculado al interruptor del control de crucero o al cableado

VEHICLE SPEED CONTROL

8 quejas de NHTSA · 2005-03 → 2009-06

“MI FORD RANGER 1998 SE INCENDIÓ EL 31 DE JULIO DE 2006. LA TROCA HABÍA ESTADO ESTACIONADA FRENTE A NUESTRA CASA Y EL MOTOR HABÍA SIDO APAGADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10164062
“METÍ MI FORD RANGER 1998 EN EL ESTACIONAMIENTO DE UNA TIENDA. ME ESTABA PREPARANDO PARA ESTACIONAR CUANDO PUDO OLERSE ALGO QUEMÁNDOSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10195976
“SE REEMPLAZÓ EL FUSIBLE QUE SE HABÍA QUEMADO DEL CONTROL DE CRUCERO EN UN FORD RANGER 1998”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10135466

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Las bolsas de aire no se desplegaron en colisiones frontales

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2002-06 → 2015-06

“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL Y NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10014855
“EL VEHÍCULO GOLPEÓ LA BARRERA DE CONTENCIÓN DEL PUENTE A 60 MPH, NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8012759
“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN COLISIONES FRONTAL Y DE VOLCADURA DE 30-40 MPH Y NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8013966

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Pérdida de frenado y falla del pedal de freno

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

5 quejas de NHTSA · 2003-09 → 2015-07

“TL* EL PROPIETARIO DEL VEHÍCULO ES DUEÑO DE UN FORD RANGER 1998. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, LOS FRENOS FALLARON AL PISAR EL PEDAL MÚLTIPLES VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10734392
“MI FORD RANGER XLT 1998 HA TENIDO HASTA AHORA 2 FALLAS COMPLETAS DE FRENOS DEBIDO A TUBERÍAS DE FRENO CORROÍDAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10320329
“EL PEDAL DE FRENO SE CAYÓ AL SALIR DEL ESTACIONAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10039697

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Separación de la banda de rodadura del neumático

TIRES

4 quejas de NHTSA · 2003-08 → 2008-11

“MIENTRAS ESTABA EN LA AUTOPISTA, LA LLANTA TRASERA IZQUIERDA FALLÓ. PERDIÓ EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y SE ESTRELLÓ CONTRA EL DIVISOR CENTRAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10248882
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, LA TANDA DE LA LLANTA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SEPARÓ Y SE ENROLLÓ ALREDEDOR DEL EJE TRASERO, HACIENDO QUE EL VEHÍCULO SE VOLCARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10033709
“MÁS TARDE DESCUBRÍ QUE LA TANDA DE MIS LLANTAS FIRESTONE P225 70R15 WILDERNESS SE HABÍA DESPRENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10036684

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Mal funcionamiento del interruptor de los faros y de las direccionales

EXTERIOR LIGHTING

8 quejas de NHTSA · 2002-02 → 2013-01

“AL ACTIVAR LA DIRECCIONAL EN UNA MAÑANA OSCURA, LOS FAROS FALLARON POR COMPLETO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10446786
“MIENTRAS CONDUCE CON LOS FAROS ENCENDIDOS DE NOCHE, LOS FAROS SE APAGAN INTERMITENTEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10063013
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH, EL PROPIETARIO NOTÓ HUMO QUE SALÍA DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE EMERGENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10199393

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

690 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 690 muertes de ocupantes

532

muertes de conductores

156

muertes de pasajeros

2

sin asiento registrado

690

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

69

quejas que mencionan un choque

35

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Ranger 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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