Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Ranger 2000

El Ford Ranger 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Óxido y perforación en el chasis y el travesaño”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Ranger 2000.

Reportado a la NHTSA

Óxido y perforación en el chasis y el travesaño

STRUCTURE

96 quejas de NHTSA · 2008-08 → 2022-05

“EL CHASIS SE ESTá PUDRIENDO. LA CAJA ESTá A PUNTO DE SALIRSE VOLANDO, Y TEMO QUE EL PARACHOQUES TRASERO Y EL REPUESTO TAMBIéN. LA TROCA AúN FUNCIONA BIEN, PERO TENGO MUCHAS DUDAS EN USARLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11093375
“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD RANGER 2000. MIENTRAS CONDUCíA A 55 MPH, EL PROPIETARIO ESCUCHó UN RUIDO DE CASCABEL DEBAJO DEL VEHíCULO. DE REPENTE, EL AMORTIGUADOR TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPRENDIó DEL VEHíCULO. TRAS UNA INSPECCIóN MáS DETALLADA, EL PROPIETARIO NOTó QUE TODO EL CHASIS ESTABA PODRIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11056689
“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD RANGER 2000. MIENTRAS CONDUCíA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, EL PARACHOQUES TRASERO QUE ESTABA CONECTADO AL CHASIS SE SEPARó DEL VEHíCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10651056

Leer todas las quejas en NHTSA →

Corrosión en la línea de freno y falla del cilindro maestro

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

16 quejas de NHTSA · 2008-07 → 2016-10

“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD RANGER 2000. MIENTRAS CONDUCíA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, SE PRESIONó EL PEDAL DE FRENO, PERO EL VEHíCULO NO DESACELERó. EL VEHíCULO FUE ORILLADO AL COSTADO DEL CAMINO Y ESTACIONADO. EL VEHíCULO FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL MAESTRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10914010
“FALLA EN LA LíNEA DE FRENO DEL FORD RANGER 2000: LA LíNEA DE FRENO TRASERA DERECHA SE ROMPIó. ESTA ES LA SEGUNDA ROTURA DE LA LíNEA DE FRENO EN UN POCO MáS DE 1 AñO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10234050
“EL PEDAL DE FRENO AL PRESIONARLO POR PRIMERA VEZ LLEGABA AL PISO Y TOCABA EL TOPE TRASERO. BOMBEARLO CREABA CIERTA PRESIóN, PERO UNA PRESIóN FIRME AúN LLEGABA AL TOPE TRASERO. EL CONCESIONARIO CONFIRMó LA PÉRDIDA DE PRESIÓN Y REEMPLAZó EL CILINDRO MAESTRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10423770

Leer todas las quejas en NHTSA →

Corrosión en la abrazadera del tanque de combustible y la unidad de envío

FUEL SYSTEM, GASOLINE

10 quejas de NHTSA · 2010-03 → 2013-04

“EL SOPORTE DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE PUDRIó AL IGUAL QUE LA TROCA FORD DE TAMAñO COMPLETO RECIéN ANUNCIADA EN EL LLAMADO A REVISIóN. ACTUALMENTE SE SOSTIENE CON UNA CINTA DE NYLON MIENTRAS SE BUSCAN PIEZAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10417536
“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD RANGER 2000. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE MIENTRAS UN MECÁNICO INDEPENDIENTE EXAMINABA EL VEHíCULO PARA EL MANTENIMIENTO RUTINARIO, EL MECÁNICO NOTÓ QUE UNA DE LAS ABRAZADERAS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTABA FRACTURADA DEBIDO A LA CORROSIóN Y LA OTRA ESTABA AGRIETADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10418485
“MIENTRAS ESTABA EN CASA POR EL FIN DE SEMANA DESDE LA UNIVERSIDAD, INVESTIGUÉ EL OLOR A GASOLINA QUE ME NOTIFICÓ MI HIJO, QUIEN MANEJA ESTA RANGER XLT DE CABINA EXTENDIDA. AL MIRAR DEBAJO NOTÉ UN PEQUEñO PUNTO BRILLANTE EN LA PARTE INFERIOR DEL TANQUE SIN GOTERAS NI CHORROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10508873

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la hebilla del cinturón de seguridad y del pestillo de la cinta

SEAT BELTS

7 quejas de NHTSA · 2009-01 → 2016-06

“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD RANGER CABINA SPR 4X2 2000. EL PROPIETARIO CONDUCíA A 35 MPH CUANDO EL CINTURóN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESABROCHó DE FORMA INDEPENDIENTE. LA FALLA FUE UN PROBLEMA RECURRENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10421642
“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD RANGER 2000. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL CINTURóN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO DELANTERO ESTABA SEVERAMENTE DESGASTADO Y A PUNTO DE FRACTURARSE POR COMPLETO. EL CONCESIONARIO INSPECCIONó EL VEHíCULO Y AFIRMó QUE NUNCA HABíA VISTO UNA FALLA ASI Y AVISó QUE LA PIEZA ESTABA DEFECTUOSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10355609
“EL CINTURóN DE SEGURIDAD NO SE ABROCHA POR COMPLETO LA MAYORíA DE LAS VECES Y SE SUELTA MIENTRAS SE CONDUCE EN UN FORD RANGER 2000. SE DESABROCHA DESPUéS DE TIRAR DEL CINTURóN AL MOVERSE EN EL ASIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10256167

Leer todas las quejas en NHTSA →

Incendio del interruptor del control crucero y retraso en el llamado a revisión

VEHICLE SPEED CONTROL

16 quejas de NHTSA · 2008-03 → 2022-08

“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD RANGER 2000. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO, EL VEHíCULO SE INCENDIó. NO SE REPORTARON LESIONES. EL PROPIETARIO LLAMó AL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS, QUIENES INSPECCIONARON EL VEHíCULO Y AFIRMARON QUE EL INCENDIO FUE CAUSADO POR LA FUNCIóN DE CONTROL CRUCERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10559020
“EL PROPIETARIO TIENE UN FORD RANGER 2000. EL PROPIETARIO RECIBIó UN AVISO DE LLAMADO A REVISIóN DE SEGURIDAD EN SEPTIEMBRE DE 2007 PARA EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHíCULO. EL INTERRUPTOR DE CONTROL DE VELOCIDAD FUE DESCONECTADO EN OCTUBRE DE 2007. SE LE INFORMó AL PROPIETARIO CADA MES A PARTIR DE ENTONCES QUE LA PIEZA ESTARíA DISPONIBLE EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10221419
“El propietario tiene un Ford Ranger 2000. El propietario afirmó que después de un viaje corto a aproximadamente 30 MPH, el propietario estacionó el vehículo en su residencia. El propietario escuchó un fuerte estallido y observó a través de la ventana de su residencia que el vehículo estaba en llamas que se limitaban al”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11478640

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falta de despliegue de la bolsa de aire en una colisión frontal

AIR BAGS

10 quejas de NHTSA · 2008-02 → 2019-09

“EL PROPIETARIO TENíA UN FORD RANGER 2000. MIENTRAS CONDUCíA A APROXIMADAMENTE 50 MPH EN UN CAMINO HÚMEDO, EL VEHíCULO DERRAPÓ, HIZO UN TROMPO Y SE ESTRELLó CONTRA UN RAÍL DE CONTENCIÓN. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL PROPIETARIO SUFRIó LESIONES EN EL CUELLO, LAS COSTILLAS Y LA ESPALDA QUE REQUIERON ATENCIóN MÉDICA GRAVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10885160
“ESTUVE INVOLUCRADO EN UN CHOQUE FRONTAL A APROX 50 MPH Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. TENGO UNA FORD RANGER XLT CABINA EXTENDIDA 2000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10360831
“ESTUVE EN UNA COLISIÓN FRONTAL CON MÚLTIPLES IMPACTOS (DOS ÁRBOLES Y LUEGO UNA CERCANÍA DE HIERRO DE FRENTE). LA POLICÍA EN EL LUGAR ESTIMÓ QUE IBA A 50 MILLAS POR HORA AL MOMENTO DEL CHOQUE SIN FRENAR. AMBAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10330534

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

907 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 907 muertes de ocupantes

720

muertes de conductores

183

muertes de pasajeros

4

sin asiento registrado

907

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

88

quejas que mencionan un choque

12

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Ranger 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →