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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Sierra 1500 1993

El GMC Sierra 1500 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Los limpiaparabrisas se detienen o funcionan de manera intermitente”. Las camionetas y SUV de GMC usan el GM Oil Life System (OLS), el mismo algoritmo que Chevrolet. Como la gama de GMC es exclusivamente de camionetas y SUV, los intervalos de servicio severo aplican a la mayoría de los dueños (remolque, carga, todoterreno). El calendario siguiente resalta los elementos más relevantes para el comprador de camionetas de GMC.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el GMC Sierra 1500 1993.

Reportado a la NHTSA

Los limpiaparabrisas se detienen o funcionan de manera intermitente

VISIBILITY

23 quejas de NHTSA · 1997-09 → 2006-03

“LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARON DE FUNCIONAR MIENTRAS CONDUCÍA EN UNA TORMENTA DE NIEVE. ESTO RESULTÓ EN POBRE VISIBILIDAD, LO QUE CASI CAUSA UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10052267
“LOS MÍOS AHORA HAN FALLADO POR COMPLETO Y NO FUNCIONAN EN ABSOLUTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 740554
“MIENTRAS CONDUCÍA BAJO LA LLUVIA CON MIS LIMPIAPARABRISAS EN VELOCIDAD BAJA, SE DETUVIERON REPENTINAMENTE, JUSTO CUANDO UN CAMIÓN ME PASaba, CON EL AGUA DE LA CARRETERA LANZADA AL PARABRISAS POR EL SEMIRREMOLQUE, NO PODÍA VER EL CAMINO POR DELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10152489

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Pernos, rieles y respaldo de los asientos delanteros rompiéndose

SEATS

13 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2001-08

“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO, DOS PERNOS QUE SOSTIENEN EL ASIENTO EN SU LUGAR SE ROMPIERON, CAUSANDO GRANDES PROBLEMAS DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 822508
“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ UN LLAMADO A REVISIÓN (94-C-62A Y B) POR FALLA EN EL RECLINADOR DEL RESPALDO DEL ASIENTO DELANTERO, EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A REPARACIONES Y SE REEMPLAZARON LOS PERNOS DEFECTUOSOS QUE MONTABAN EL RESPALDO DEL ASIENTO AL MARCO INFERIOR DEL ASIENTO, MIENTRAS FRENABA DOS DE LOS PERNOS DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIERON HACIendo QUE EL ASIENTO SE INCLINARA BRUSCAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 560361
“MIENTRAS CONDUCÍA E INTENTABA INCLINARSE, EL MECANISMO DEL SEGURO DEL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPIó, CAUSANDO QUE EL ASIENTO CAYERA COMPLETAMENTE HACIA ATRÁs”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 865387

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La transmisión se sale de marcha o falla

POWER TRAIN

9 quejas de NHTSA · 1997-06 → 2004-01

“TRANSMISIÓN. SE SALE DE DIRECTA (DRIVE) MIENTRAS ESTÁ EN MOVIMIENTO Y LA TRANSMISIÓN PASA A NEUTRAL. EL CONDUCTOR DEBE RODAR POR INERCIA HASTA EL ACOTAMIENTO DE LA CARRETERA, DETENERSE, APAGAR EL MOTOR, ESPERAR VARIOS MINUTOS Y LUEGO REARRANCAR EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10046763
“EL VEHÍCULO PASÓ DE DIRECTA (DRIVE) A NEUTRAL MIENTRAS CONDUCÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10051807
“EL VEHÍCULO HA EXPERIMENTADO PROBLEMAS CONTINUOS DE TRANSMISIÓN, SE REEMPLAZÓ LA TRANSMISIÓN EN DOS OCASIONES, SIN EMBARGO, CONTINÚA EXPERIMENTANDO PROBLEMAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 544734

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Mal funcionamiento del retractor y la hebilla del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

4 quejas de NHTSA · 1998-09 → 2003-11

“EL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR NO SE RETRAE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10046833
“AL JALAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD HACIA ABAJO PARA ABROCHARLO EN SU LUGAR, Y LUEGO CUANDO UN NIÑO LO SOLTÓ, LA HEBILLA VOLÓ HACIA ATRÁS CON TANTA FUERZA QUE LE CAYÓ UN DIENTE AL NIÑO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 856741
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL PASAJERO ESTÁ ATASCADO EN EL RETRACTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 828252

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Problemas en los frenos de servicio y ABS

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

8 quejas de NHTSA · 1995-10 → 2001-03

“CUANDO SE APLICA EL PEDAL DE FRENO, EL SISTEMA ANTIDERRAPE SE ACTIVARÁ, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE DESVÍE HACIA UN LADO; TAMBIÉN, A VECES PARECE COMO SI NO HUBIERa FRENOS EN ABSOLUTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 860908
“LOS FRENOS ABS SE BLOQUEARON MIENTRAS CONDUCÍA EN CARRETERA MOJADA, EL VEHÍCULO PERDIÓ EL CONTROL, RESULTANDO EN UN CHOQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 511784
“SIEMPRE QUE SE APLICABAN LOS FRENOS EN CONDICIONES HÚMEDAS / MOJADAS, LAS RUEDAS TRASERAS SE BLOQUEABAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 853610

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

416 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 416 muertes de ocupantes

339

muertes de conductores

77

muertes de pasajeros

416

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1992. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

8

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el GMC Sierra 1500 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por GMC y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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