Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Sierra 1500 1995

“LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARON DE FUNCIONAR DURANTE TIEMPO INCLÉMENTE, LO QUE CAUSÓ POBRE VISIBILIDAD. CUANDO LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARON DE FUNCIONAR, EL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DIRECCIONALES HIZO UN RUIDO FUERTE DE CLIC. FAVOR DE PROPORCIONAR MÁS DETALLES. *NLM”

“ESTARÉ CONDUCIENDO POR LA AUTOPISTA Y EMPEZARÁ A LOVER MUY FUERZO Y DE REPENTE LOS LIMPIAPARABRISAS NO SE ENCIENDEN.. TENGO QUE ORILLARME LO ANTES POSIBLE, PORQUE LA VISIBILIDAD ES NULA.. AL PRINCIPIO DE ESTE PROBLEMA PODÍA HACER QUE VOLVIERAN A FUNCIONAR”

“LA UNIÓN SOLDADA CERCA DEL CONECTOR DEL ARNÉS DE CABLEADO SE HA AGRIETADO, CAUSANDO QUE LOS LIMPIAPARABRISAS FUNCIONEN DE FORMA INTERMITENTE. EL VEHÍCULO NO ESTÁ INCLUIDO EN EL LLAMADO A REVISIÓN 98V150001 DEBIDO AL VIN. FAVOR DE DAR CUALQUIER OTRO DETALLE.*AK”

“EL ARMAZÓN INFERIOR DEL ASIENTO PARA EL CONDUCTOR EN MI GMC SIERRA 4 WD 1/2 TON PICKUP 1995 SE HA ROTO DURANTE LA ACELERACIÓN HACIA EL TRÁFICO. ESTA ROTURA PERMITE QUE EL RESPALDO DEL ASIENTO GIRE HACIA ATRÁS Y HACIA LA DERECHA INCLINANDO AL CONDUCTOR HACIA ATRÁS Y OSCURECIENDO LA VISTA DE LA CARRETERA”

“LOS RIELES DEL ASIENTO DEL PASAJERO DELANTERO HAN SIDO REPARADOS 16 VECES, PERO SE SIGUEN ROMPIENDO. MIENTRAS CONDUCE, EL ASIENTO SE MOVERÁ HACIA ADELANTE POR SÍ SOLO. *AK EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE CUANDO EL VEHÍCULO SE DETIENE, EL ASIENTO SE DESLIZA HACIA ADELANTE O NO SE MUEVE HACIA ADELANTE O HACIA ATRÁs EN ABSOLUTO. *YH”

“EL ANCLAJE DEL ASIENTO DELANTERO IZQUIERDO SE ROMPIÓ MIENTRAS CONDUCÍA. CUANDO CEDIÓ, EL ASIENTO SE INCLINÓ HACIA ATRÁS MÁS DE LO USUAL. SI AMBOS ANCLAJES EN EL FRENTE SE HUBIERAN ROTO AL MISMO TIEMPO, EL ASIENTO MÁS QUE PROBABLEMENTE SE HABRÍA CAÍDO HACIA ATRÁS DEBIDO A MI PESO EN EL ASIENTO. DURANTE UN”

“LA LUZ DE ABS SE ENCENDIó PERMANENTEMENTE Y EL ABS NO FUNCIONÓ; TUVIERON QUE REEMPLAZAR EL MOTOR DEBIDO A UNA FALLA DEL MOTOR Y LA VÁLVULA EN FEBRERO DE 2000, EL MISMO PROBLEMA OCURRIÓ EN JULIO DE 2000 CON LOS MISMOS RESULTADOS Y EL MOTOR TUVO QUE SER REEMPLAZADO NUEVAMENTE, AHORA HA SUCEDIDO POR TERCERA VEZ CON EL MISMO”

“DE FORMA INTERMITENTE CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS SE ILUMINA LA LUZ DE ABS. EL VEHÍCULO COMIENZA A BRINCAR, Y LOS FRENOS SE BLOQUEAN, RESULTANDO EN UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA. *AK”

“AL CONDUCIR A CUALQUIER VELOCIDAD Y APLICAR LOS FRENOS, EL SISTEMA ABS SE ACTIVÓ Y TODAS LAS RUEDAS SE BLOQUEARON, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO PATINARA. *AK”

“FALLA DE LA BOMBA DE INYECCIÓN STANADYNE ROOSA POR TERCERA VEZ. GM NO ESTÁ DISPUESTO A ARREGLAR BAJO LA PÓLIZA ESPECIAL 00064. A MI MEJOR SABER Y ENTENDER, SEGUNDA FALLA A LAS 83,000 MILLAS. TERCERA FALLA A LAS 135,000. AYUDA”

“ESTA PICKUP DIESEL SE ME HA APAGADO EN EL TRÁFICO VARIAS VECES CON ESTAS TRES FALLAS DE LA BOMBA DE INYECCIÓN. YA LES HE ENVIADO UNA QUEJA SOBRE ESTE ASUNTO. NO VEO NINGÚN REGISTRO DE ELLA EN SU BASE DE DATOS. POR FAVOR CONSIDERE LAS CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD CON LA PÉRDIDA DE”

“TENEMOS UNA TRONCA GMC DIESEL 4X4 1995. TUVIMOS UNA GARANTÍA EXTENDIDA HASTA 100,000 MILLAS. NUESTRA TRONCA ESTUVO EN EL TALLER A LAS 127,000 MILLAS PARA QUE LE REEMPLAZARAN LA 4TA BOMBA DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE. GMC HABÍA AGREGADO UNA COBERTURA ADICIONAL DE 25,000 MILLAS EN ESTA PIEZA POR ENCIMA DE LA GARANTÍA EXTENDIDA. YO”

“MIENTRAS VIAJABA EN LA AUTOPISTA A 70 MPH, EL NEUMÁTICO TRASERO DERECHO REVENTÓ Y LA BANDA DE RODAMIENTO SE DESPRENDIÓ COMO CÁscara de plátano en la autopista. EL TUBO DE ESCAPE SE DOBLÓ Y EL PANEL LATERAL TRASERO SUFRIó CASI $900 EN DAÑOS A LA CARROCERÍA. LLENÉ UN FORMULARIO DE RECLAMO CON TOYO, PERO POR SUPUESTO FUE”

“MIENTRAS VIAJABA A 60-65 MPH EN LA CARRETERA, UN NEUMÁTICO DE REPUESTO BRIDGESTONE DEL LADO TRASERO DEL PASAJERO CON 11,000 MILLAS, TAMAÑO 27575R16, LA BANDA DE RODAMIENTO COMENZÓ A SEPARARSE. SE HA CONTACTADO AL CONCESIONARIO PARA UN NEUMÁTICO DE REPUESTO, PERO SE NEGÓ A CUMPLIR CON LA SOLICITUD DEL CLIENTE.*AK NÚMERO DOT”

“EL NEUMÁTICO GOODYEAR WRANGLER APT P245/75R15 EXPERIMENTÓ SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO, DAÑOS AL VEHÍCULO CAUSADOS POR GOMA FLOTANTE, EL CONSUMIDOR PRESENTÓ UN RECLAMO, SIN EMBARGO, TODAVÍA NO HA HABIDO NINGUNA RESPUESTA. *SLC”

“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE HAY ÓXIDO MASIVO EN LA LÍNEA DE FRENO TRASERA. ESTO HIZO QUE LA LÍNEA DE FRENO SE ROMPIERA. EL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN SE ESTABA FUGANDO, CAUSANDO UN PROBLEMA AL INTENTAR FRENAR. EL CONCESIONARIO DE SERVICIO AFIRMÓ QUE LA LÍNEA DE FRENO NECESITA SER REEMPLAZADA. *AK EL CONCESIONARIO”

“LA LÍNEA DE FRENO METÁLICA SE OXIDÓ Y ROMPIÓ CAUSANDO UNA FALLA PARCIAL DE LOS FRENOS. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ LA LÍNEA DE FRENO DEFECTUOSA”

“EL DETERIORO DEL REVESTIMIENTO INTERNO DE LAS LÍNEAS DE FRENO DELANTERAS HIZO QUE LOS FRENOS SE BLOQUEARAN DESPUÉS DE APLICARLOS. EL FRENO DELANTERO IZQUIERDO FUE EL ÚNICO PROBLEMA Y CUANDO SE BLOQUEABA HACÍA QUE EL VEHÍCULO TIRARA FUERTEMENTE HACIA LA IZQUIERDA. LA PRIMERA VEZ QUE EL FRENO SE BLOQUEÓ”

“EL CONSUMIDOR VIAJABA A 35 MPH EN UNA CALLE SECUNDARIA. LA CALLE SE CONVIRTIÓ EN UNA INTERSECCIÓN, EL FINAL DE UNA CALLE. NO GIRÓ A TIEMPO Y ATRAVESÓ UNA CERCADO, GOLPEANDO UN ÁRBOL. AL IMPACTAR, LAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE ACTIVARON. EL CONCESIONARIO ESTABA AL TANTO DEL PROBLEMA.*AK”

“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ (ABRIÓ) DE UNA COLISIÓN FRONTAL A 40 M.P.H.*AK”

“VIAGÁBAMOS A APROXIMADAMENTE 50 MPH EN LA U.S. 89, HITO KILOMÉTRICO 40.3, A LAS 8:00 P.M., CUANDO GOLPEAMOS UNA VACA QUE ESTABA EN LA CARRETERA. DESTRUYÓ TOTALMENTE NUESTRA CAMIONETA DE 3/4 DE TONELADA. LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ, LO QUE HIZO QUE EL CONDUCTOR GOLPEARA LA COLUMNA DE DIRECCIÓN CON EL PECHO, CAUSANDO UN PULMÓN CONTUNDIDO”