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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Sierra 1500 1994

El GMC Sierra 1500 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Funcionamiento intermitente o falla del limpiaparabrisas”. Las camionetas y SUV de GMC usan el GM Oil Life System (OLS), el mismo algoritmo que Chevrolet. Como la gama de GMC es exclusivamente de camionetas y SUV, los intervalos de servicio severo aplican a la mayoría de los dueños (remolque, carga, todoterreno). El calendario siguiente resalta los elementos más relevantes para el comprador de camionetas de GMC.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el GMC Sierra 1500 1994.

Reportado a la NHTSA

Funcionamiento intermitente o falla del limpiaparabrisas

VISIBILITY

119 quejas de NHTSA · 1998-07 → 2021-09

“LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARON DE FUNCIONAR MIENTRAS ESTABAN EN FUNCIONAMIENTO. EL CONDUCTOR TIENE QUE MENEAR EL ARNES DE CABLES ANTES DE QUE VUELVAN A FUNCIONAR. A VECES LOS LIMPIAPARABRISAS NO ENCIENDEN EN LO ABSOLUTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 853501
“ESTABA MANEJANDO EL VEHICULO BAJO LA LLUVIA CUANDO LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARON DE FUNCIONAR SIN NINGUNA RAZON. DETUVE EL VEHICULO Y MENEE LOS CABLES Y LOS LIMPIAPARABRISAS VOLVIERON A ARRANCAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 866238
“LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARON DE FUNCIONAR DURANTE UNA TORMENTA FUERTE. BUSQUE LLAMADOS A REVISION Y APARECIO UN NUMERO DE CAMPAÑA 98V150001”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10171441

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Rotura del perno del bastidor del asiento delantero o del respaldo

SEATS

19 quejas de NHTSA · 1997-09 → 2019-10

“EL ASIENTO SE ROMPIO MIENTRAS MANEJABA. EL PERNO SE ROMPIO PERMITIENDO QUE EL ASIENTO SE FUERA HACIA ATRAS MIENTRAS LA CAMIONETA ESTABA EN MOVIMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 739225
“MIENTRAS MANEJABA SE ROMPIO EL PERNO DEL RESPALDO DEL CONDUCTOR, LO QUE USO QUE EL RESPALDO CAYERA HACIA ATRAS, CASI PERDIENDO EL CONTROL DEL VEHICULO Y UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 829622
“EL BASTIDOR DEL ASIENTO QUE SE ATORNILLA AL SOPORTE ELECTRICO SE FATIGO Y SE AGRIETO, PERMITIENDO QUE EL ASIENTO SE INCLINARA HACIA ATRAS AL ACELERAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 837066

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Corrosión y rotura del cable de retención de la llanta de refacción

EQUIPMENT

5 quejas de NHTSA · 1997-10 → 2005-08

“EL CABLE QUE SOSTIENE LA LLANTA DE REFACCION EN SU LUGAR SE OXIDO Y SE ROMPIO CAUSANDO QUE LA LLANTA SE CAYERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 543226
“MIENTRAS ROTABA LAS LLANTAS NOTE QUE FALTABA LA LLANTA DE REFACCION, Y EL CABLE QUE SOSUTENIA LA LLANTA DE REFACCION DE EMERGENCIA EN SU LUGAR DEBAJO DEL VEHICULO SE HABIA CORTADO DEBIDO A LA CORROSION/OXIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 891831
“TENGO EL CABLE QUE FALLO EN MI PODER. CUANDO FALLO LIBERO LA LLANTA DE REFACCION SOBRE LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 744730

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Falla de la bomba de combustible o de la bomba de inyección de combustible con apagado del motor

FUEL SYSTEM, GASOLINE

8 quejas de NHTSA · 1998-03 → 2000-01

“LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE SE SIGUE DAÑANDO. PIERDE TODA LA POTENCIA CUANDO OCURRE. SUCEDE DE MANERA INTERMITENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 831197
“EL SOLENOIDE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FALLO CAUSANDO QUE EL VEHICULO SE APAGARA A VELOCIDADES DE AUTOPISTA Y MIENTRAS ESTABA EN RALENTI”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 549346
“LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE FALLA CONTINUAMENTE, CAUSANDO QUE EL VEHICULO SE APAGUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 531961

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

525 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 525 muertes de ocupantes

406

muertes de conductores

119

muertes de pasajeros

525

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1993. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el GMC Sierra 1500 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por GMC y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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