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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Oldsmobile Bravada 1993

El Oldsmobile Bravada 1993 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre hoses, lines/piping, and fittings y fuel system, gasoline. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Pedal de freno al fondo o sin respuesta, pérdida de frenado”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS

Campaña n.º 06E041000 · 18 may 2006

Problema: CIERTAS LÍNEAS DE RETORNO DE COMBUSTIBLE CON INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUNTO CENTRAL (CMFI) DE R&B, INC., MODELOS HELP 55163, NAPA BALKAMP 700-3270, Y THE CONNECTION 2560001, VENDIDAS PARA SU USO COMO EQUIPO DE REPUESTO PARA LOS VEHÍCULOS ENUMERADOS ANTERIORMENTE. LA LÍNEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE TIENE UNA VÁLVULA DE PURGA MECÁNICA QUE NO FUE INSTALADA CON EL TORQUE ADECUADO.

Riesgo: PUEDE OCURRIR UNA FUGA DE COMBUSTIBLE EN LA VÁLVULA, LO QUE POSIBLEMENTE RESULTARÁ EN UN INCENDIO.

Solución: R&B, INC. NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y, A SOLICITUD DEL CLIENTE, REEMPLAZARÁ LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE O OFRECERÁ UN REEMBOLSO COMPLETO. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL 4 DE MAYO DE 2006. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON R&B, INC. AL 215-712-5330.

FUEL SYSTEM, GASOLINE

Campaña n.º 06E043000 · 19 may 2006

Problema: CIERTOS FILTROS DE COMBUSTIBLE DE REEMPLAZO, MARCA FRAM P/N G3727, CON CÓDIGOS DE FECHA X52911 A X60801 SECUENCIALMENTE O X600141 Y UNA MARCA DE PAÍS DE ORIGEN MÉXICO EN LA CARCASA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE FABRICADOS DESDE EL OCTOBER 18, 2005, HASTA EL MARCH 21, 2006, VENDIDOS PARA SU USO EN LOS VEHÍCULOS ENUMERADOS ANTERIORMENTE Y EN CIERTOS AUTOBUSES ESCOLARES. (PARA VER LOS TAMAÑOS DE MOTOR DE LOS AUTOBUSES ESCOLARES, HAZ CLIC EN "DOCUMENT SEARCH" Y LUEGO EN "BUS APPLICATIONS"). EL CONECTOR EN EL FILTRO DE COMBUSTIBLE NO FUE FABRICADO SEGÚN LA ESPECIFICACIÓN DE HONEYWELL. COMO RESULTADO, LA JUNTA TÓRICA PODRÍA NO ASENTARSE CORRECTAMENTE EN LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE.

Riesgo: ESTA CONDICIÓN PUEDE CAUSAR UN SELLO INADECUADO EN LA CONEXIÓN, LO QUE PODRÍA LLEVAR A UNA FUGA DE COMBUSTIBLE. EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN, PODRÍA OCURRIR UN INCENDIO.

Solución: HONEYWELL NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL OCTOBER 18, 2006. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON EL SERVICIO AL CLIENTE DE FRAM AL 1-800-890-2075 (OPTION 1).

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Bravada 1993.

Reportado a la NHTSA

Pedal de freno al fondo o sin respuesta, pérdida de frenado

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

16 quejas de NHTSA · 1994-09 → 2007-12

“EL PEDAL DE FRENO SE QUEDA ATASCADO EN EL PISO AL PRESIONAR EL PEDAL DE FRENO. PARA DESATASCAR EL PEDAL DE FRENO HAY QUE TIRAR MANUALMENTE DEL PEDAL DE FRENO HACIA ARRIBA DESDE EL PISO CON LAS MANOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 818249
“ESTABA CONDUCIENDO POR LA CARRETERA, EL TRÁFICO SE HABÍA DETENIDO POR UN SEMÁFORO EN ROJO Y PRESIONÉ LOS FRENOS INTENTANDO FRENAR PERO NO PASÓ NADA, CAMBIÉ DE CARRIL EN UNA PENDIENTE ASCENDENTE Y AÚN NO PODÍA DETENER EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806194
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, SE OPRIMIÓ EL PEDAL DE FRENO, PERO NO SE MOVÍA. LA FALLA OCURRIó SOLAMENTE A VELOCIDADES MAYORES A 65 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10211820

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Fallo del ABS con distancia de frenado extendida

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

12 quejas de NHTSA · 1995-10 → 2000-12

“EN CIERTAS CONDICIONES CLIMÁTICAS EL ABS FUNCIONA MAL Y RESULTA EN DISTANCIAS DE FRENADO MUY EXTENDIDAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 736092
“DEFICIENTE RENDIMIENTO DE LOS FRENOS ABS DURANTE UN FRENADO NORMAL EN PAVIMENTO SECO, EL PEDAL SE VA HASTA EL PISO Y SE EXPERIMENTA UNA FALLA TOTAL DE FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806044
“AL APLICAR LOS FRENOS ABS EL VEHÍCULO NO SE DETiene. EL PROBLEMA OCURRE EN PAVIMENTO MOJADO O SECO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 819262

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Fallas de inyección de combustible y suministro de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

7 quejas de NHTSA · 1995-08 → 2006-12

“AHORA VOY POR EL TERCER SISTEMA DE INYECCIÓN EN 130000 MILLAS A $700.00 C/U, PARECE EXCESIVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 724452
“CUANDO LA CAMIONETA SE APAGA Y LUEGO FUNCIONA MAL, LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO QUIEN REEMPLAZÓ EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y EL CONJUNTO DE VÁLVULA POPEPET”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 808144
“EL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EMPEZÓ A DARNOS PROBLEMAS DESPUÉS DE QUE HICIMOS UNA AFINACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 740507

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Fallas eléctricas incluyendo fusibles, cableado e incendio

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2003-07

“WHILE DRIVING VEHICLE THERE WAS A WIRE THAT BROKE OPEN FROM PLASTIC WIRING HOUSING WHICH CAUSED FLAMES ABOVE DRIVER'S HEAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 815295
“FUSE THAT CONTROL TAIL LIGHT AND FLASHERS LIGHT BLOW OUT, REPLACE 4 TIMES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 960097
“WHILE DRIVING THE VEHICLE BEGAN TO SMOKE THEN CAUGHT FIRE, PRIOR TO THE FIRE THE CD PLAYER STARTED ACTING UP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 561140

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Driveshaft breakage while driving

POWER TRAIN

2 quejas de NHTSA · 1998-06 → 2000-09

“WHILE DRIVING DRIVESHAFT BROKE 3 TIMES WHICH MAY CAUSE DRIVER TO LOSE CONTROL OF VEHICLE, AND MAY LEAD TO A CRASH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 870734
“WHILE ON THE EXPRESSWAY GOING ABOUT 55-60MPH, THE DRIVESHAFT GAVE WAY. THIS CAUSED THE VEHICLE TO SWERVE INTO ANOTHER LANE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 821784

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

25 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 25 muertes de ocupantes

19

muertes de conductores

6

muertes de pasajeros

25

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

7

quejas que mencionan un choque

6

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Bravada 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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