El Oldsmobile Bravada 1994 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre hoses, lines/piping, and fittings y fuel system, gasoline. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Desgaste y ruido de pastillas de freno, rotor y cáliper”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.
FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS
Campaña n.º 06E041000 · 18 may 2006
Problema: CIERTAS LÍNEAS DE RETORNO DE COMBUSTIBLE CON INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUNTO CENTRAL (CMFI) DE R&B, INC., MODELOS HELP 55163, NAPA BALKAMP 700-3270, Y THE CONNECTION 2560001, VENDIDAS PARA SU USO COMO EQUIPO DE REPUESTO PARA LOS VEHÍCULOS ENUMERADOS ANTERIORMENTE. LA LÍNEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE TIENE UNA VÁLVULA DE PURGA MECÁNICA QUE NO FUE INSTALADA CON EL TORQUE ADECUADO.
Riesgo: PUEDE OCURRIR UNA FUGA DE COMBUSTIBLE EN LA VÁLVULA, LO QUE POSIBLEMENTE RESULTARÁ EN UN INCENDIO.
Solución: R&B, INC. NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y, A SOLICITUD DEL CLIENTE, REEMPLAZARÁ LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE O OFRECERÁ UN REEMBOLSO COMPLETO. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL 4 DE MAYO DE 2006. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON R&B, INC. AL 215-712-5330.
FUEL SYSTEM, GASOLINE
Campaña n.º 06E043000 · 19 may 2006
Problema: CIERTOS FILTROS DE COMBUSTIBLE DE REEMPLAZO, MARCA FRAM P/N G3727, CON CÓDIGOS DE FECHA X52911 A X60801 SECUENCIALMENTE O X600141 Y UNA MARCA DE PAÍS DE ORIGEN MÉXICO EN LA CARCASA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE FABRICADOS DESDE EL OCTOBER 18, 2005, HASTA EL MARCH 21, 2006, VENDIDOS PARA SU USO EN LOS VEHÍCULOS ENUMERADOS ANTERIORMENTE Y EN CIERTOS AUTOBUSES ESCOLARES. (PARA VER LOS TAMAÑOS DE MOTOR DE LOS AUTOBUSES ESCOLARES, HAZ CLIC EN "DOCUMENT SEARCH" Y LUEGO EN "BUS APPLICATIONS"). EL CONECTOR EN EL FILTRO DE COMBUSTIBLE NO FUE FABRICADO SEGÚN LA ESPECIFICACIÓN DE HONEYWELL. COMO RESULTADO, LA JUNTA TÓRICA PODRÍA NO ASENTARSE CORRECTAMENTE EN LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE.
Riesgo: ESTA CONDICIÓN PUEDE CAUSAR UN SELLO INADECUADO EN LA CONEXIÓN, LO QUE PODRÍA LLEVAR A UNA FUGA DE COMBUSTIBLE. EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN, PODRÍA OCURRIR UN INCENDIO.
Solución: HONEYWELL NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL OCTOBER 18, 2006. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON EL SERVICIO AL CLIENTE DE FRAM AL 1-800-890-2075 (OPTION 1).
EQUIPMENT:OTHER:OWNERS/SERVICE/OTHER MANUAL
Campaña n.º 94V117000 · 24 jun 1994
Problema: ESTOS VEHÍCULOS FUERON ENVIADOS CON EL MANUAL DEL PROPIETARIO INCORRECTO Y, POR LO TANTO, LA INFORMACIÓN CORRECTA SOBRE EL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO ESTÁ DISPONIBLE PARA EL PROPIETARIO. ESTO NO CUMPLE CON LA NORMA FMVSS NO. 209, "SEAT BELT ASSEMBLIES."
Riesgo: LOS OCUPANTES QUE NO LLEVAN CINTURÓN DE SEGURIDAD O QUE USAN LOS CINTURONES DE SEGURIDAD INCORRECTAMENTE TIENEN UN MAYOR RIESGO DE LESIÓN QUE AQUELLOS QUE USAN EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DE MANERA CORRECTA EN CASO DE UNA PARADA REPENTINA O UN ACCIDENTE.
Solución: SE ESTÁ ENVIANDO POR CORREO A LOS PROPIETARIOS Y CONCESIONARIOS OLDSMOBILE EL MANUAL DEL PROPIETARIO CORRECTO DEL 1994 OLDSMOBILE BRAVURA Y SE LES PEDIRÁ QUE LO INSTALEN EN EL COMPARTIMIENTO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS Y RETIREN Y DESECHEN EL MANUAL DEL PROPIETARIO INCORRECTO.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Bravada 1994.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 1995-11 → 1999-08
“LAS PASTILLAS DE FRENO DELANTERAS Y LOS ROTORES FUERON REEMPLAZADOS VARIAS VECES DEBIDO A UN DESGASTE RÁPIDO CUYA CAUSA NO FUE DETERMINADA POR EL CONCESIONARIO”
“CALIPER DELANTERO IZQUIERDO TRABADO, CAUSANDO UN RUIDO SUELE Y GOLPES FUERTES”
“AL PONER EL VEHÍCULO EN REVERSA Y APLICAR LOS FRENOS, LOS FRENOS CHIRRIAN”
VEHICLE SPEED CONTROL
8 quejas de NHTSA · 1998-08 → 2003-04
“A 13 MPH, EL CONSUMIDOR APLICÓ LOS FRENOS Y EL MOTOR SE REVOLUCIONÓ, EL VEHÍCULO ACELERÓ HASTA 68 MPH”
“EL VEHÍCULO ACELERÓ SIN EL PIE EN EL PEDAL DEL ACELERADOR. EL CONDUCTOR APLICÓ LOS FRENOS, PERO EL VEHÍCULO NO REDUJO LA VELOCIDAD HASTA 15 SEGUNDOS DESPUÉS”
“MIENTRAS CONDUCÍA CUESTA ARRIBA Y ESTABA CAMBIANDO DE CARRIL, EL VEHÍCULO REDUJO A UNA MARCHA INFERIOR Y ACELERÓ FUERA DE CONTROL”
VISIBILITY
4 quejas de NHTSA · 1997-12 → 2000-10
“LOS LIMPIAPARABRISAS SE ACTIVAN INTERMITENTEMENTE CUANDO ESTÁN EN BAJA O ALTA O SE DETIENEN COMPLETAMENTE EN EL MEDIO DEL PARABRISAS, SE ACTIVAN CUANDO EL INTERRUPTOR DEL LIMPIAPARABRISAS ESTÁ EN LA POSICIÓN DE APAGADO ESTO OCURRE MÁS CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ MOJADO”
“TAMBIÉN, LOS LIMPIAPARABRISAS SE ACTIVAN AL USAR LA SEÑAL DE GIRO, O SI EL VEHÍCULO PASA SOBRE CUALQUIER BACHE”
“LOS LIMPIAPARABRISAS TITUBEARon primero y luego dejaron de funcionar por completo”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
16 quejas de NHTSA · 1995-04 → 2008-10
“CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS ABS EN PAVIMENTO MOJADO EL PEDAL LLEGA HASTA EL PISO, CAUSANDO UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA”
“EL DUEÑO TIENE FRENOS ABS; MIENTRAS MANEJA BAJANDO COLINAS HAY UNA PÉRDIDA TOTAL DE FRENOS, EL PEDAL LLEGA HASTA EL PISO. ESTO HA SUCEDIDO 4 VECES”
“SIN ADVERTENCIA LOS FRENOS FALLARON, EL PEDAL BAJó HASTA EL FONDO Y APENAS EVITÉ UN CHOQUE POR DETRÁS”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
7 quejas de NHTSA · 1997-11 → 2001-06
“CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS ABS EL PEDAL SE PONE MUY DURO Y SE RESISTE A LA APLICACIÓN, CAUSANDO UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA”
“EL CONSUMIDOR INTENTABA HACER UNA PARADA NORMAL A 15 MPH , APLICÓ LOS FRENOS Y EL VEHÍCULO TARDÓ AL MENOS EL DOBLE EN DETENERSE”
“LOS FRENOS NO DETUVIERON EL CARRO. MUY DIFÍCIL DE PRESIONAR HACIA ABAJO”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
23 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2001-09
“SISTEMA DE FRENOS ABS; INTERMITENTEMENTE; AL PARAR EN UNA SEÑAL DE PARE, APLICA LOS FRENOS Y LA TROCA AVANZA A TRAVÉS DE LA SEÑAL DE PARE, DETENIÉNDOSE DESPUÉS”
“EL ABS NO FUNCIONA CORRECTAMENTE DURANTE SITUACIONES DE FRENADO BRUSCO, LAS LLANTAS COMIENZAN A BLOQUEARSE, EL CONSUMIDOR DECLARA QUE CUANDO LAS LLANTAS SE BLOQUEAN EL ABS PARECE APAGAR EL FRENADO POR COMPLETO EN TODAS LAS LLANTAS Y EL VEHÍCULO NO SE DETIENE”
“LOS FRENOS ANTIBLOQUEO NO DETIENEN EL VEHÍCULO EFICIENTEMENTE, CAUSANDO UNA COLISIÓN”
ENGINE AND ENGINE COOLING
6 quejas de NHTSA · 1996-04 → 2004-04
“REEMPLAZO DE LA VÁLVULA EGR 4 VECES LO CUAL CAUSÓ QUE EL VEHÍCULO SE APAGARA O PÉRDIDA DE ASISTENCIA DE POTENCIA UNA VEZ EN VELOCIDAD DE RALENTÍ”
“MIENTRAS MANEJABA EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y MURIÓ. EL CONCESIONARIO INSPECCIONÓ EL VEHÍCULO Y DETERMINÓ QUE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTABA DEFECTUOSA”
“LA FALLA DE LA VÁLVULA EGR CAUSÓ QUE EL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE Y LA UNIDAD INYECTORA FALLARAN, ANTES DE LA NOTIFICACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
46 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 46 muertes de ocupantes
36
muertes de conductores
10
muertes de pasajeros
46
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
16
quejas que mencionan un choque
3
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Bravada 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.