El Mercury Villager 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Rotura de pernos y birlos del colector de escape”. Ford closed Mercury in 2011, which is good news for owners: nearly every part is a Ford part. The Grand Marquis is a Crown Victoria, the Sable is a Taurus, the Mountaineer is an Explorer, the Milan is a Fusion, and the Mariner is an Escape. Any competent Ford shop can work on one, and parts pricing follows the Ford volume. Two models break the pattern. The Villager is a rebadged Nissan Quest with a Nissan V6 and a timing belt that must be replaced on schedule. The Mariner Hybrid carries the same high-voltage battery and continuously variable transaxle as the Escape Hybrid, so it needs a shop with hybrid training. Cars from roughly 2007 on use Ford's Intelligent Oil-Life Monitor. Earlier ones run fixed intervals.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercury Villager 1994.
ENGINE AND ENGINE COOLING
22 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2012-01
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LOS PERNOS DEL COLECTOR DE ESCAPE SE FRACTURARON, CAUSANDO UNA FUGA DE GASES DE ESCAPE DENTRO DEL VEHÍCULO”
“LA CABEZA DE LOS CILINDROS DE ESCAPE DESARROLLó UNA FUGA QUE COMENZÓ CUANDO TRES DE LOS SEIS PERNOS DEL COLECTOR SE ROMPIERON DEJANDO EL SISTEMA DE ESCAPE SOLO PARCIALMENTE CONECTADO AL MOTOR”
“EL COLECTOR DE ESCAPE TIENE UN PERNO QUE SE HA CORTADO”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
46 quejas de NHTSA · 1998-11 → 2012-04
“EN DICIEMBRE, PODÍAMOS OLER VAPORES DE GASOLINA SALIENDO POR LAS REJILLAS DEL DESEMPAÑADOR ESPECIALMENTE CUANDO LA VAN ACABABA DE SER ENCENDIDA EN LA MAÑANA FRÍA”
“UN OLOR A COMBUSTIBLE ENTRA AL HABITACULOS DE PASAJEROS DEL VEHÍCULO CUANDO HACE FRÍO Y EL CALEFACTOR ESTÁ ENCENDIDO”
“LA VAN TENÍA UN FUERTE OLOR A COMBUSTIBLE CERCA DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. ESTE OLOR LLENÓ EL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS CUANDO SE ENCENDIÓ EL CALEFACTOR”
EXTERIOR LIGHTING
16 quejas de NHTSA · 1998-11 → 2007-07
“EL CASQUILLO DE LA LÁMPARA TRASERA NO ILUMINA PORQUE LA LATA DE METAL EN EL CASQUILLO DE LA LÁMPARA SE MUEVE O SE SEPARA DE LA CARCASA DE PLÁSTICO DEL CASQUILLO”
“LA LÁMPARA TRASERA DEJA DE FUNCIONAR PARECE QUE EL METAL EN EL CASQUILLO DE LA LÁMPARA SE DESPRENDIÓ DEL CASQUILLO DE PLÁSTICO”
“LAS LUCES DE FRENO FUNCIONAN INTERMITENTEMENTE DERECHA/ IZQUIERDA A VECES AMBAS”
STRUCTURE
5 quejas de NHTSA · 1999-01 → 2003-11
“LOS SEGUROS BLOQUEARÁN TODAS LAS PUERTAS POR SÍ MISMOS, Y TENGO QUE PRESIONAR REPETIDAMENTE EL BOTÓN DE DESBLOQUEO O MANTENER PRESIONADO EL BOTÓN DE DESBLOQUEO MIENTRAS SALGO O SACO A MI HIJO”
“4 A 5 VECES AL MES LOS SEGUROS AUTOMÁTICOS DE LAS PUERTAS SE BLOQUEARÁN AUTOMÁTICAMENTE”
SEAT BELTS
6 quejas de NHTSA · 1999-05 → 2002-12
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD AUTOMÁTICOS DEL HOMBRE DELANTERO DE AMBOS VEHÍCULOS NO FUNCIONAN”
“LAS SUJECIONES ELECTRÓNICAS DELANTERAS NO FUNCIONAN”
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD AUTOMÁTICOS PARA EL HOMBRO NO FUNCIONAN/LOS CINTURONES PÉLVICOS ESTÁN ATASCADOS Y NO SE EXTENDERN/EL VEHÍCULO SE HA MANTENIDO EN EXCELENTE ESTADO Y SE LE HA REALIZADO TODO EL MANTENIMIENTO REQUERIDO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
24 quejas de NHTSA · 1998-11 → 2005-06
“MIENTRAS VIAJABA A 30 MPH EL VEHÍCULO SE APAGÓ REPENTINAMENTE. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN MECÁNICO. EL CIGÜEÑAL SE ROMPIÓ”
“EL CIGÜEÑAL SE ROMPIÓ EN LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR. EL INFORME DE FORD OASIS, SSM 04925, RECONOCE EL PROBLEMA Y ESTABLECE QUE SE DEBE A UNA TENSIÓN INICIAL EXCESIVA DE LAS CORREAS DE LOS ACCESORIOS DEL MOTOR EN EL ENSAMLAJE”
“DESPUÉS DE QUE EL CONCESIONARIO TUVO LA VAN DURANTE TRES DÍAS, CONCLUYERON QUE EL CIGÜEÑAL SE ROMPIÓ”
TIRES
6 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2010-03
“BUENO, HOY MI ESPOSA LLEVABA A MI HIJA A TRABAJAR Y EL NEUMÁTICO TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR TUVO UNA SEPARACIÓN CATASTRÓFICA DE LA BANDA DE RODAMIENTO A VELOCIDAD DE CARRETERA”
“LA BANDA DE RODAMIENTO SE SEPARÓ DEL NEUMÁTICO, CAUSando cierta pérdida de control del vehículo”
“GENERAL TIRE P205/75R15 EXPERIMENTÓ SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO, CAUSANDO DAÑOS A LOS PANELES TRASERO Y IZQUIERDO Y A LA TAPA DEL TANQUE DE GASOLINA”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
73 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 73 muertes de ocupantes
35
muertes de conductores
35
muertes de pasajeros
3
sin asiento registrado
73
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
11
quejas que mencionan un choque
6
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Mercury Villager 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercury y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.