Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick LeSabre 1995

“CONDUCIENDO MI BUICK LESABRE 1995 CONDUJE POR UNA LIGERA VARIACIÓN EN LA CARRETERA Y LUEGO ESCUCHÉ UN RUIDO GIRÉ A LA DERECHA PARA LLEGAR A MI OFICINA AL HACER EL GIRO PERDÍ TODA LA DIRECCIÓN SAQUÉ EL CARRO DE LA CARRETERA Y MIRÉ TODA LA CUNA DEL CHASIS ESTABA CERCA DEL SUELO”

“EL CONTACTO CONDUCÍA A 25 MPH CUANDO LOS PERNOS QUE SUJETABAN LA CAJA DE DIRECCIÓN AL CHASIS SE FRACTURARON, CAUSANDO UN CONTROL LIMITADO DE LA DIRECCIÓN”

“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE LOS PERNOS QUE SUJETABAN LA CUNA DEL MOTOR ESTABAN CORROÍDOS. COMO RESULTADO, LA CUNA SE CAYÓ Y DESACOPLÓ LOS VARILLAJE DE LA DIRECCIÓN. EL VEHÍCULO NO PUDO DIRIGIRSE CORRECTAMENTE”

“LA BANDA DE RODADURA DEL NEUMÁTICO SE SEPARÓ DEL NEUMÁTICO MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH. MODELO BRIDGESTONE. EL VEHÍCULO SUFRIÓ DAÑOS EN LA CARROCERÍA (BRIDGESTONE P205/70R15)”

“MIENTRAS VIAJABA ENTRE 60 Y 65 MPH EL NEUMÁTICO DELANTERO DERECHO GENERAL TAMAÑO: P205/70R15, DOT: A3M0DBI138 EXPERIMENTÓ SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODADURA. HABÍA APROXIMADAMENTE 15000 A 18,000 MILLAS EN ESTE NEUMÁTICO”

“(3) DE (4) NEUMÁTICOS GENERAL TUVIERON SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODADURA, Y EL 4º NEUMÁTICO TENÍA PUNTOS PLANOS. EQUIPO ORIGINAL EN EL CARRO. TAMAÑO DEL NEUMÁTICO P20570R15”

“AMBAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES (DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO) DE MI BUICK LESABRE 1995 SE DESPLEGARON SIN RAZÓN EL 27 Y 28 DE JUNIO DE 2015. EL DÍA 27, LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ MIENTRAS ME DETENÍA EN UN SEMÁFORO EN ROJO”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ MIENTRAS CONDUCÍA A 60-70 MPH. NO HUBO IMPACTO ANTES DE ESTE INCIDENTE. INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE QUE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGARA, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ”

“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ MIENTRAS ESTABA SENTADO EN EL ESTACIONAMIENTO. CONTACTÉ A GM, DIJERON QUE NO PODÍAN HACER NADA PORQUE EL CONSUMIDOR COMPRÓ EL VEHÍCULO EN UNA SUBASTA”

“EL INTERRUPTOR DE LA BOCINA ESTÁ INTEGRADO EN LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR. LA BOCINA SE ACTIVÓ SOLA Y TUVO QUE SER DESCONECTADA. LA LEY DE MISSOURI REQUIERE QUE LA BOCINA FUNCIONE PARA PASAR LA INSPECCIÓN ESTATAL”

“CUANDO LA TEMPERATURA BAJA DE CERO, LA BOCINA SUENA SIN TOCARLA, CON EL MÁS MÍNIMO TOQUE LA BOCINA SONARÁ. LLEVÉ EL VEHÍCULO A UN CONCESIONARIO QUE AFIRMÓ QUE LA CUBIERTA DE LA BOCINA SE HABÍA ENCOGIDO Y ESTABA CAUSANDO QUE LA BOCINA SONARA”

“LA BOCINA SONABA CONSTANTEMENTE... TUVO QUE SER DESCONECTADA... EL CONCESIONARIO QUIERE MÁS DE $800 PARA CORREGIRLO”

“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 45 MPH, Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON, RESULTANDO EN LESIONES MENORES. SE HA NOTIFICADO AL FABRICANTE”

“MIENTRAS CONDUCÍA E INTENTABA GIRAR A LA IZQUIERDA, EL VEHÍCULO FUE GOLPEADO DOS VECES EN EL LADO DERECHO, LO QUE ENVIÓ EL VEHÍCULO CONTRA UN POSTE DE ACERO DE FRENTE. NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ. EL CONDUCTOR SUFRIÓ LESIONES EN EL PECHO, LA CABEZA Y EL CUELLO”

“MIENTRAS LA ESPOSA CONDUCÍA, GOLPEÓ UN CIERVO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. ELLA RESULTÓ HERIDA.*AK”

“EL VEHÍCULO SE APAGA SIN ADVERTENCIA. A VECES SE APAGA EN UN SEMÁFORO O MIENTRAS CONDUCES POR LA CARRETERA/AUTOPISTA. HE HECHO UNA AFINACIÓN COMPLETA JUNTO CON UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE, SENSOR DE CIGÜEÑAL, SENSOR DE ÁRBOL DE LEVAS, SENSOR DE MASA DE AIRE Y QUIÉN SABE QUÉ MÁS”

“CUANDO CONDUCES A UNOS 30-40 MPH O MENOS, EL MOTOR SIMPLEMENTE SE APAGARÁ. EL VEHÍCULO HA ESTADO EN EL TALLER 4 VECES EN LOS ÚLTIMOS 30 DÍAS POR ESTE PROBLEMA. EL CONCESIONARIO NO PUEDE ENCONTRAR QUÉ ESTÁ CAUSANDO ESTE PROBLEMA”

“MIENTRAS CONDUCES, NO IMPORTA LA VELOCIDAD, EL MOTOR SIMPLEMENTE SE APAGARÁ SIN RAZÓN. ESTO HA SUCEDIDO NUMEROSAS VECES. SE HA LLEVADO AL CONCESIONARIO”

“CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS ANTIBLOQUEO, SE BLOQUEARÁN CAUSANDO UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA. SE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO”

“EL BLOQUE DE VÁLVULAS DEL ABS FALLÓ. ESTOY REPORTANDO ESTA FALLA YA QUE ES LA SEGUNDA FALLA DE FRENOS ABS DE DOS AUTOMÓVILES GM QUE ACTUALMENTE POSEEMOS”

“FRENOS FALLANDO CONTINUAMENTE CAUSANDO VIBRACIÓN EXTREMA, EL REEMPLAZO DE PASTILLAS Y ROTORES DEFECTUOSOS NO RECTIFICÓ LAS FALLAS INTERMITENTES”

“LOS REPOSACABEZAS NO SE ELEVAN LO SUFICIENTE PARA APOYAR LA CABEZA DEL CONDUCTOR DE SEIS PIES. TAMPOCO PERMANECEN EN POSICIÓN ELEVADA CUANDO SE APLICA CUALQUIER PESO. ESTOS REPOSACABEZAS NO PROPORCIONARÍAN APOYO EN CASO DE UN CHOQUE”

“EL REPOSACABEZAS NO PUDO ASEGURAR LA CABEZA DURANTE UNA COLISIÓN TRASERA, CAUSANDO LESIÓN EN EL CUELLO”

“LOS REPOSACABEZAS NO SE EXTIENDEN LO SUFICIENTE PARA PROTEGER A LAS PERSONAS ALTAS DE LESIONES POR LATIGAZO CERVICAL”