El Buick LeSabre 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Grieta en el múltiple de admisión superior con fuga de refrigerante”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick LeSabre 1996.
ENGINE AND ENGINE COOLING
14 quejas de NHTSA · 1997-10 → 2016-02
“EL MÚLTIPLE SUPERIOR SE HABÍA DETERIORADO O AGRIETADO, PERMITiendo QUE EL LÍQUIDO REFRIGERANTE ENTRARA EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN”
“EL MOTOR SE DETUVO DE FORMA INESPERADA Y REPENTINA A 25 MPH. EL VEHÍCULO TUVO QUE SER REMOLCADO AL CONCESIONARIO”
“UN PLÉNUM EN DETERIORO ESTABA CAUSANDO QUE EL REFRIGERANTE ENTRARA EN LOS CILINDROS DEL MOTOR”
STRUCTURE
6 quejas de NHTSA · 2005-07 → 2011-08
“EL SUBCHASIS SE OXIDÓ Y SE CAYÓ DEL CARRO, LO QUE HIZO QUE EL CARRO PERDIERA LA DIRECCIÓN Y LO ENVIARA HACIA EL TRÁFICO EN SENTIDO CONTRARIO”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH, ESCUCHÓ UN FUERTE RUIDO METÁLICO, EL MOTOR CAYÓ Y EL VOLANTE SE ATASCÓ”
“NOTÓ QUE LAS CUATRO ARANDELAS TRASERAS ESTABAN OXIDADAS, LO QUE HIZO QUE EL CHASIS DEL MOTOR Y DEL EJE-TRANSMISIÓN SE DESPRENDIERAN DEL VEHÍCULO”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 1997-06 → 2009-12
“MANEJANDO EN LA CARRETERA A 60 MPH, ESCUCHÓ UN RUIDO DE EXPLOSIÓN Y SINTIó UN GOLPE SECO DEBAJO DEL CARRO”
“TUVE UNA FALLA DE TRANSMISIÓN PREVIA EN ESTE CARRO EN 1996, DESPUÉS DE ALREDEDOR DE 12,000 MILLAS”
“ESTABA MANEJANDO DE REGRESO A CASA DE LA CASA DE UN AMIGO Y TENÍA EL CARRO ESTACIONADO EN LA ENTRADA DE MI CASA Y SE DEJó ENCENDIDO Y ESTABA EN ESTACIONAMIENTO LUEGO SALÍ PARA IRME”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
6 quejas de NHTSA · 1999-12 → 2009-03
“EL VEHÍCULO NO SE DETUVO DEBIDO A UNA PÉRDIDA DE LÍQUIDO DE FRENO”
“LAS LÍNEAS DE FRENO ESTABAN CORROÍDAS. ESTO CAUSÓ PÉRDIDA DE POTENCIA DE FRENADO”
“LA LÍNEA DE FRENO DESDE EL CONTROLADOR DEL ABS HASTA LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA TENÍA UNA FUGA DEBIDO A UN AGUJERO QUE SE FROTÓ A TRAVÉS DE LA LÍNEA EN LA CUBIERTA LATERAL DE LA TRANSMISIÓN”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 2004-09 → 2019-04
“MIENTRAS ESTABA EN UNA PARADA TOTAL EN UNA CALLE DE LA CIUDAD DETRÁS DE UN AUTOBÚS URBANO QUE ESTABA SUBIendo PASAJEROS SIN COLISIÓN NI CONTACTO, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ”
“LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ A LAS 11 AM MIENTRAS MANEJABA A 30 MPH”
“MIENTRAS MANEJABA A 30 MPH LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ INADVERTIDAMENTE”
VEHICLE SPEED CONTROL
3 quejas de NHTSA · 1997-02 → 2005-03
“EL VEHÍCULO COMENZÓ A ACELERAR DESDE UNA POSICIÓN DE ALTO MIENTRAS SE APLICABAN LOS FRENOS”
“EL ACELERADOR SE ATASCÓ, CAUSANDO UNA ACELERACIÓN REPENTINA”
“EL CARRO TAMBIÉN ACELERó REPENTINAMENTE Y NO DISMINUYó LA VELOCIDAD CON LA APLICACIÓN DEL FRENO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
138 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 138 muertes de ocupantes
97
muertes de conductores
41
muertes de pasajeros
138
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
8
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Buick LeSabre 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.