Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick LeSabre 1999

“LAS LÍNEAS DE FRENO SE OXIDARON Y PERFORARON (FOTOS DISPONIBLES, LAS LÍNEAS TODAVÍA PUEDEN ESTAR DISPONIBLES) CAUSANDO UNA PÉRDIDA CASI COMPLETA DE POTENCIA DE FRENADO. PUDDE ORILLARME PERO SÍ CHOQUÉ CONTRA UNOS ARBUSTOS RESULTANDO EN RASGUÑOS MENORES EN EL EXTERIOR”

“LAS LÍNEAS DE FRENO DE MI BUICK LESABRE 1999 SE HAN OXIDADO Y PERFORADO POR COMPLETO. CONDUCÍA A CASA, BAJO CONDICIONES CLIMÁTICAS Y DE CARRETERA NORMALES, CUANDO SE ENCENDIó LA LUZ DEL SISTEMA DE FRENOS. AL ORILLARME, VI UNA FUGA GRANDE EN LAS LÍNEAS DE FRENO”

“LA LÍNEA DE FRENO SE ROMPIÓ MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH. EL CONSUMIDOR PUDO CONDUCIR EL VEHÍCULO HASTA EL CONCESIONARIO USANDO EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE EMERGENCIA DEL VEHÍCULO. EL CONCESIONARIO INFORMÓ AL CONSUMIDOR QUE LA LÍNEA DE FRENO SE ROMPIÓ DEBIDO A ÓXIDO/CORROSIÓN”

“EL MOTOR SE ATASCÓ Y NO ARRANCABA. SE ENCONTRÓ EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN LLENO DE ANTICONGELANTE. CAUSADO POR UN MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DEFECTUOSO. SE REEMPLAZÓ EL MÚLTIPLE, SE CAMBIÓ EL ACEITE Y EL ANTICONGELANTE Y SE REEMPLAZÓ EL ARRANCADOR AGRIETADO. *TR”

“DESPUÉS DE CONDUCIR LOCALMENTE Y ESTAR ESTACIONADO, EL CARRO PRODUJO UNA NUBE DE HUMO DE ESCAPE Y LUEGO NO ARRANCÓ. EL PROBLEMA SE RASTREÓ HASTA UNA FUGA DE REFRIGERANTE HACIA LOS CILINDROS DEBIDO A UNA FALLA DE LAS JUNTAS SUPERIORES DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN. COSTO DE REPARACIÓN: $681.30”

“SE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO PERO NO RESOLVIó EL PROBLEMA. *AK EL VEHÍCULO SE APAGó DEBIDO A UN PLENUM AGRIETADO QUE PERMITIó QUE ENTRARA AGUA AL MOTOR. EL CONCESIONARIO REEMPLAZó EL PLENUM, LAS BUJÍAS, LIMPIÓ LA ADMISIÓN INFERIOR Y LIMPIÓ EL REFRIGERANTE DE LOS CILINDROS. *NM”

“MIENTRAS CONDUCÍA MONTAÑA ABAJO Y HABÍA REDUCIDO A LA 2ª MARCHA, EL VEHÍCULO PERDIÓ TODA LA POTENCIA. EL MOTOR SE HABÍA CALADO. NO TENÍA CONTROL DEL VEHÍCULO. LOS FRENOS ASISTIDOS Y LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA NO FUNCIONaban. TUVO QUE USAR LOS FRENOS DE EMERGENCIA PARA DETENERSE. LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO Y EL MECÁNICO HIZO UNA PRUEBA DE DIAGNÓSTICO”

“EL VEHÍCULO SE CALA SIN AVISO AL HACER GIROS Y EN TRAYECTOS RECTOS, EL CONSUMIDOR INTETABA LLEVAR EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO PERO EL VEHÍCULO SE APAGÓ A MITAD DE UN GIRO (SIN FRENOS, DIRECCIÓN HIDRÁULICA) Y SE ESTRELLÓ CONTRA UNA CERCA DE ESLABONES DE CADENA. NLM”

“PROBLEMA CONTINUO DE CALADO INTERMITENTE DEL MOTOR. EL VEHÍCULO HA SIDO INSPECCIONADO/REPARADO POR EL CONCESIONARIO EN OCHO OCASIONES Y EL PROBLEMA PERSISTE”

“EL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR PRESENTÓ UNA FUGA DE COMBUSTIBLE ANTES DE RECIBIR LA NOTIFICACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN. *NM EL RECIBIó UNA CARTA DE DENEGACIÓN QUE INDICABA QUE LA PIEZA REEMPLAZADA EN EL VEHÍCULO NO FORMABA PARTE DEL LLAMADO A REVISIÓN. *JB”

“MIENTRAS ACELERABA DESDE UNA PARADA TOTAL O SE INCORPORABA AL TRÁFICO EN SENTIDO CONTRARIO, EL VEHÍCULO SE APAGó. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE. *AK *SCC *JB”

“EL VEHÍCULO VIBRÓ Y SE LANZó HACIA DELANTE DE NUEVO. SE LLEVÓ AL CONCESIONARIO. CAUSA DESCONOCIDA. *AK EL CONCESIONARIO ENCONTRÓ QUE EL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ESTABA DEFECTUOSO. *SLC”

“EL MOTOR SE APAGÓ SIN AVISO. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO Y DIJERON QUE LOS TORNILLOS DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE SEPARARON Y CAYERON DENTRO DEL MOTOR. EL CONCESIONARIO SOLO REEMPLAZÓ LOS TORNILLOS. EL KILOMETRAJE ACTUAL Y AL MOMENTO DE LA FALLA ERA DE 50,700”

“AL DAR MARCHA ATRÁS PARA ESTACIONARSE, ESCUCHÓ UN FUERTE RUIDO Y PERDIó LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA. LA BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE DESPRENDIÓ DE SU ANCLAJE. LOS DOS TORNILLOS QUE ASEGURABAN LA BOMBA SE ROMPIERON, LO QUE HIZO QUE LA CORREA SERPENTINA SE SALIERA”

“EL CONSUMIDOR ESCRIBE CON RESPECTO A UN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DEFECTUOSO - PROBLEMAS DE CABLEADO ANTIRROBO. *SMD EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO TUVO QUE SER REEMPLAZADO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN BUICK LESABRE 1999. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH AL GIRAR A LA DERECHA, EL VEHÍCULO SE CALÓ SIN AVISO. EL VEHÍCULO SE REINICIÓ Y FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE”

“APROXIMADAMENTE EN EL 2010 MI BUICK LESABRE TENÍA PROBLEMAS PARA ARRANCAR Y OCASIONALMENTE DEJABA DE FUNCIONAR DURANTE EL TRAYECTO. TODAS LAS FUNCIONES DE ENCENDIDO DEJABAN DE FUNCIONAR. REMOLCADO AL CONCESIONARIO BUICK PARA RESOLVER Y REEMPLAZAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO”

“ESTABA SENTADO EN UN SEMÁFORO EN ROJO CUANDO LA BOLSA DE AIRE DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN SE DESPLEGÓ EN MI CARA. NO GOLPEÉ NADA. FUE EL 1/25/18 APROXIMADAMENTE. UNA SEMANA ANTES DE ESTE EVENTO MI CLAXON COMENZÓ A SONAR CONSTANTEMENTE SIN EXPLICACIÓN”

“CONDUCIENDO HACIA EL NORTE POR AVON RD, PLAINFIELD IN, AMBAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON SIN MOTIVO. LE ARRANCÓ LAS MANOS DEL VOLANTE AL CONDUCTOR A 40 MILLAS POR HORA. NO CHOCÓ. EL PASAJERO TIENE MORETONES EN LA PIERNA. SUCEDIÓ A PUESTA DE SOL TEMPRANO, AÚN HABÍA LUZ AFUERA, BUEN CLIMA. SIN NINGÚN AVISO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN BUICK LESABRE 1999. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON INADVERTIDAMENTE UNA VEZ QUE SE ARRANCÓ EL MOTOR. EL PROPIETARIO SUFRIÓ LESIONES EN LA CABEZA Y EL CUELLO COMO RESULTADO DE LA FALLA”

“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 40 MPH EN LA CUAL LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON, LA CAUSA NO HA SIDO DETERMINADA. POR FAVOR DE MÁS DETALLES.*AK”

“MI VEHÍCULO RECIBIÓ UN IMPACTO POR DETRÁS DE OTRO VEHÍCULO (CHEVY ASTRO MINI-VAN) A MÁS DE 60 MPH. YO VIAJABA A LA VELOCIDAD PERMITIDA DE 30 MPH. MI CARRO FUE EMPUJADO CONTRA LA PARED DE CONCRETRO DEL PUENTE CAUSANDO DAÑOS FRONTALES GRAVES Y LUEGO SUBIENDO POR LA PARED Y VOLVIENDO A LA CARRETERA”

“CUANDO EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE. FUE GOLPEADO EN EL LADO DEL CONDUCTOR POR UN TRÁILER SEMIRREMOLQUE, LUEGO EL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR GOLPEó A OTRO CAMIÓN. CUANDO ESTO SUCEDIÓ, NO HUBO DESPLIEGUE DE LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR O DEL PASAJERO. EL VEHÍCULO FUE DECLARADO PÉRDIDA TOTAL”