Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick LeSabre 2000

“EL ELEVALUNAS DE LA VENTANA TRASERA DEL CONDUCTOR ESTÁ ROTO. MANTIENE LA VENTANA ABAJO”

“LA LENGÜETA DE PLÁSTICO QUE MANTIENE EL CABLE EN SU LUGAR SE ROMPIó. EL CONCESIONARIO GM QUERÍA MÁS DE $400 POR EL ELEVALUNAS, SIN CONTAR LA INSTALACIÓN. ENCONTRÉ UN REPUESTO POR $125 Y LO INSTALé YO MISMO. DESPUÉS DE VER EL ELEVALUNAS, SÉ QUE LOS OTROS TRES ELEVALUNAS DE VENTANA TAMBIÉN SE ROMPERÁN. ES HORA”

“LOS CUATRO ELEVALUNAS ELÉCTRICOS FALLARON. EL CABLE EN LAS CUATRO PIEZAS SE DESGASTÓ Y ROMPIÓ”

“EL MEDIDOR DE GASOLINA OSCILA ERRÁTICAMENTE DE UN LADO A OTRO. NO ESTOY SEGURO DE CUÁNTA GASOLINA TENGO. *TR”

“EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE NO LEE CORRECTAMENTE. SALTARÁ DE 1/4 DE TANQUE A 1/2 TANQUE A LLENO. SIEMPRE ESTÁ POR TODOS LADOS. ESTE ES UN SIGNO DE UNA UNIDAD DE ENVÍO DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSA (ES UN SENSOR). TIENE QUE HABER UN LLAMADO A REVISIÓN PARA ESTO, PARA SABER CUÁNTO GAS TENO EN EL CARRO, NO PUEDO SEGUIR TONT”

“EL CONTACTO OBSERVÓ QUE EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE HABÍA COMENZADO A FLUCTUAR ENTRE LAS LECTURAS DE NIVEL DE COMBUSTIBLE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE LE INDICARON QUE SERÍA NECESARIO RETIRAR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE PARA DETECTAR LA FALLA. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL FA”

“LA ALMOHADILLA DEL TABLERO COMENZÓ A DESPRENDERSE, DESDE EL LADO DEL PARABRISAS DIRECTAMENTE FRENTE AL CONDUCTOR, APROXIMADAMENTE EN 2007. CADA AÑO SE CURVÓ MÁS Y MÁS, Y PARA 2013 SE HABÍA LEVANTADO UNOS 3". ME COMUNiqué CON BUICK ALREDEDOR DE 2010 SOBRE ESTE DEFECTO, NO HICIERON NADA. DESPUÉS DE INVESTIGAR ESTE DEFECTO H”

“EL MATERIAL DE CUBIERTA DE LA ALMOHADILLA DEL TABLERO SE HA SEPARADO DE LA BASE DE LA ALMOHADILLA DEL TABLERO. EL PROBLEMA SE OBSERVA EN MUCHOS AUTOMÓVILES BUICK LESABRE 2000-2005. DEFECTO DE FABRICACIÓN QUE REQUIERE QUE UN GERENTE DE MARCA SENIOR SE PONGA LAS PILAS PARA ENCONTRAR UNA SOLUCIÓN A LA GRAN CANTIDAD DE PROPIETARIOS INSATISFECHOS COMO YO. TAMBIÉN TENGO UN”

“EL TABLERO SE HA ESTADO LEVANTANDO EN TODA LA ANCHURA DE LA ALMOHADILLA DE FRENTE A TRASERO Y EXPONIENDO LA ESTRUCTURA DEBAJO. ESTO INCLUYE EL ÁREA DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO DONDE LA ALMOHADILLA DEL TABLERO ESTÁ COMPLETAMENTE LEVANTADA Y NO ESTÁ SEGURO SI LA BOLSA DE AIRE ESTÁ EXPUESTA. *TT”

“AL SALIR MARCHA ATRÁS DE MI GARAJE, EL SISTEMA DE FRENOS PERDIó TODA LA PRESIÓN. AL REALIZAR LA INSPECCIÓN, SE ENCONTRÓ QUE LA LÍNEA CRUCE DE FRENOS TRASERA TENÍA UNA FUGA COMO RESULTADO DE LA CORROSIÓN EN TODA SU LONGITUD. *TR”

“LOS FRENOS FALLARON DEBIDO A LA CORROSIÓN DE LAS LÍNEAS DE FRENO. SIN ADVERTENCIA AL PRINCIPIO, LUEGO SE ENCENDIÓ LA ADVERTENCIA DE FRENOS. CASI NO SE DETUVO Y CASI GOLPEÓ A UN CARRO ENFRENTE. *TR”

“ENCONTRÉ QUE LAS LÍNEAS DE FRENO SE HABÍAN PODRIDO EN EL CENTRO DEL VEHÍCULO ENTRE LAS RUEDAS TRASERAS, DIRECTAMENTE DETRÁS DEL MOTOR COMPRESOR PARA LOS AMORTIGUADORES DE NIVELACIÓN DE CARGA QUE TIENE ESTE VEHÍCULO. LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO BUICK LOCAL AL DÍA SIGUIENTE, Y CONFIRMARON LO QUE HABÍA ENCONTRADO,”

“EL CONTACTO PUSO EN MARCHA EL ENCENDIDO Y ESCUCHÓ UN FUERTE RUIDO DE ESTALLIDO FUERA DEL VEHÍCULO. DE REPENTE, BROTARON LLAMAS DEBAJO DEL COFRE EN EL ÁREA DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. EL CONTACTO EXTINGUIÓ LAS LLAMAS PEQUEÑAS. UN TÉCNICO CERTIFICADO DIAGNOSTICÓ EL VEHÍCULO Y DETECTÓ QUE LA FALL”

“Abrí el capó para ver que se había iniciado un gran incendio. Mi hijo, que escuchó el fuerte estruendo, salió y vio las llamas debajo del capó. Corrió a la casa, agarró un extintor de incendios e intentó apagar el fuego. Apagó el fuego pero fue difícil. Hice que el carro”

“CUANDO SE GIRÓ LA LLAVE DE ENCENDIDO A LA POSICIÓN DE ENCENDIDO (ON), HUBO UNA EXPLOSIÓN ANORMAL DESDE LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE APARECIERON HUMO Y LLAMAS DEBAJO DEL COFRE DEL VEHÍCULO. EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS EXTINGUIÓ EL INCENDIO. SE PRESENTó UN INFORME DE INCENDIOS. NO HUBO I”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGó SIN ADVERTENCIA. EL CONTACTO PUDO INCORPORARSE A LA ORILLA DE LA CARRETERA Y REINICIÓ EL VEHÍCULO MIENTRAS RETOMABA SU FUNCIONAMIENTO NORMAL. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO PARA SU INSPECCIÓN E INDICARON QUE HABÍA UNA CELDA MUERTA EN LA BATERÍA A”

“TENGO UN BUICK LESABRE 2000 QUE SE APAGA AL AZAR MIENTRAS CONDUCE POR LA CARRETERA, ESTÁ DETENIDO EN UN SEMÁFORO, BÁSICAMENTE CUANDO LE DA LA GANA. *TR”

“EL MOTOR SE APAGA MIENTRAS CONDUCE, HASTA AHORA, SOLO A VELOCIDADES MÁS BAJAS. A VECES, AL PONER EN NEUTRAL Y GIRAR LA LLAVE, EL MOTOR SE VUELVE A ARRANCAR. OTRAS VECES, TIENE QUE ESTAR DETENIDO UN RATO. PUSE UNA BATERÍA NUEVA EL 11/7/2013. EL PROBLEMA PERSISTIÓ. TRES TALLERES DE REPARACIÓN DE AUTOMÓVILES, INCLUIDO UN CONCESIONARIO BUICK, HAN”

“APARENTEMENTE, EL ACELERADOR DEL VEHÍCULO SE QUEDA ATASCADO ABIERTO, LO QUE HACE QUE EL VEHÍCULO ACELEDE A UNA ALTA VELOCIDAD Y SEA DIFÍCIL DE DETENER. HA OCURRIDO MIENTRAS EL CARRO ESTÁ EN ESTACIONAMIENTO (PARK) O AL ACELERAR DESDE UNA PARADA EN CALLES DE LA CIUDAD O AL ACELERAR EN UNA RAMPA INTERESTATAL”

“SE APLICÓ EL PEDAL DE FRENO NUMEROSAS VECES CON FUERZA EXTREMA Y EL VEHÍCULO CONTINUÓ ACELERANDO. EL CONTACTO CAMBIÓ A UNA VELOCIDAD MÁS BAJA, SEGUIDO DE NINGUNA RESPUESTA. LA TASA DE VELOCIDAD SE REDUJO ENTRE 10-15 MPH CUANDO LAS VELOCIDADES SE CAMBIARON A LA POSICIÓN DE REVERSA, LO QUE PERMITIÓ”

“La pieza de plástico que sujeta las líneas del acelerador se rompió y mi cable se metió bajo mi soporte y despegó. Destruí la transmisión poniéndola en neutral para detener el vehículo; después de que lo detuve, el fuego del motor era pequeño. Recomendaré este carro y sí lo”