Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick LeSabre 2002

“A APROXIMADAMENTE 25,000 MILLAS, EL REGULADOR DE LA VENTANILLA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR DE MI BUICK LESABRE 2002 SE DAÑÓ A MEDIADOS DE INVIERNO MIENTRAS UN NIÑO ESTABA EN EL ASIENTO TRASERO. SIMPLEMENTE CAYÓ Y POR POCO LESIONA AL NIÑO”

“FALLA DEL REGULADOR DE LA VENTANILLA ELÉCTRICA DELANTERA DERECHA, DEBIDO A UNA GUÍA DE CABLE DE PLÁSTICO DEFECTUOSA UBICADA EN LA PARTE SUPERIOR DEL REGULADOR. LA VENTANILLA DELANTERA DERECHA FALLó, CAYó DENTRO DE LA PUERTA Y NO PUDO SER LEVANTADA”

“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO, LA VENTANILLA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR CAYó EN EL PANEL DE LA PUERTA SIN AVISO”

“EL MATERIAL DEL TABLERO PARECE ESTAR DEFECTUOSO Y EL TABLERO AHORA ESTÁ LEVANTADO EN EL AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR (CERCA DEL PARABRISAS), OBSTRUYENDO PARCIALMENTE LA VISTA”

“EN 2008 IBA CONDUCIENDO POR LA CARRETERA Y EL TABLERO SE LEVÓ BRUSCAMENTE Y NO PUDO VER EL CAMINO”

“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL TABLERO ACOLCHADO COMENZó A DESPRENDERSE DETRÁS DEL VOLANTE. LA FALLA SE EXTENDIÓ HACIA EL LADO DEL PASAJERO DEL TABLERO”

“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LAS PAREDES LATERALES DEL LADO TRASERO DEL CONDUCTOR Y DELANTERO DEL PASAJERO SE ESTABAN DESPRENDIENDO DEL NEUMÁTICO”

“SE INSTALARON DOS NEUMÁTICOS KUMHO EN AGOSTO DE 2015 A LAS 178,000 MILLAS. EN AGOSTO DE 2016 A LAS 190,000 MILLAS EL VEHÍCULO COMENZÓ A VIBRAR”

“EL 30 DE AGOSTO DE 2015 ESTABA CONDUCIENDO EN LA INTERESTATAL CUANDO LA BANDA DE RODADURA DE MI NEUMÁTICO SE DESPRENDIÓ COMPLETAMENTE MIENTRAS IBAYO A 70 MILLAS POR HORA EN MEDIO DEL TRÁFICO DE LA CARRETERA”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS OPERABA EL VEHÍCULO HUBO PRESENCIA DE HUMO SALIENDO DEBAJO DEL COFRE Y UN OLOR A QUEMADO ESTABA PRESENTE DENTRO DE LA CABINA DEL VEHÍCULO. AL REALIZAR UNA INSPECCIÓN SE DETERMINÓ QUE LA TAPA DE VÁLVULAS DEL MOTOR ESTABA DEFECTUOSA Y EL ACEITE SE HABÍA FILADO SOBRE EL COLECTOR DE ESCAPE”

“LAS TAPAS DE VÁLVULAS ESTÁN FILANDO ACEITE JUSTO EN EL COLECTOR DE ESCAPE LO QUE CAUSó UN PEQUEÑO FUEGO ESTE MOTOR FUE OBJETO DE UN LLAMADO A REVISIÓN EN OTROS CARROS POR ESTE PROBLEMA PERO NO EN EL BUICK LESABRE”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL MOTOR FILÓ ACEITE Y PODRÍA CAUSAR UN INCENDIO EN EL MOTOR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE LA JUNTA DE LA TAPA DE VÁLVULAS NECESITABA SER REEMPLAZADA”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE CUANDO EL ENCENDIDO FUE GIRADO A LA POSICIÓN DE ENCENDIDO, EL VEHÍCULO ESTALLÓ EN LLAMAS SIN ADVERTENCIA”

“NOTÓ HUMO SALIENDO DEL COFRE Y LUEGO EL HUMO EMPEZÓ A ENTRAR A LA CABINA”

“ESTABA MANEJANDO Y MIENTRAS ME DETENÍA EN UN SEMÁFORO EN ROJO EL VEHÍCULO OLÍA A GASOLINA PERO ESTALLÓ EN LLAMAS DESDE EL MOTOR”

“MI LUZ DE 'BOLSA DE AIRE', DURANTE EL ÚLTIMO AÑO, PERMANECE ENCENDIDA CONSTANTEMENTE”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LAS LUCES DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE Y DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE ILUMINARON CUANDO EL VEHÍCULO FUE ARRANCADO Y EL CINTURÓN DE SEGURIDAD FUE ABROCHADO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA SU INSPECCIÓN DONDE AFIRMARon QUE EL SDM NECESITABA SER REEMPLAZADO”

“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE Y LAS CAMPANAS SUENAN AL ARRANCAR Y PERMANECEN ENCENDIDAS TODO EL TIEMPO”

“EL ACELERADOR SE ATORA EN LA POSICIÓN DE RALENTÍ. ESTO NO ES UN PROBLEMA EN NEUTRAL PERO SI ESTÁ EN DIRECTA CAUSA UNA ACELERACIÓN REPENTINA DEL VEHÍCULO”

“RETIRÉ MI PIE DEL ACELERADOR Y COMENZÉ A FRENAR. EL MOTOR SE REVOLUCIONó INMEDIATAMENTE, MOVÍ MI PIE PARA INTENTAR LEVANTAR EL ACELERADOR Y ESTABA HASTA EL FONDO; NO SE LEVANTABA”

“ACTIVÉ EL CONTROL CRUCERO EL CARRO ARRANCÓ A PLENA POTENCIA NO SE APAGABA TUVE QUE APAGAR EL MOTOR CON LA LLAVE PARA QUE SE DETUVIERA”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE AL INTENTAR DESACELERAR, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA”

“EL MOTOR SE APAGA MIENTRAS SE CONDUCE. SIN ADVERTENCIA”

“MI CARRO ARRANCA Y LUEGO SE APAGA INMEDIATAMENTE”