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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-150 1995

El Ford F-150 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Desbordamiento de transferencia y llenado de tanque de combustible dual”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-150 1995.

Reportado a la NHTSA

Desbordamiento de transferencia y llenado de tanque de combustible dual

FUEL SYSTEM, GASOLINE

9 quejas de NHTSA · 2003-03 → 2021-06

“CUANDO EL CAMIÓN FUNCIONA CON EL TANQUE TRASERO, Y EL TANQUE DELANTERO ESTÁ LLENO, EL TANQUE TRASERO BOMBEA COMBUSTIBLE HACIA EL TANQUE DELANTERO QUE YA ESTÁ LLENO, HACIendo que se desborde POR LA TAPA DE COMBUSTIBLE Y SE DERRAME POR EL LADO DEL CAMIÓN HASTA EL SUELO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10008395
“UNA VÁLVULA DE RETENCIÓN DEFECTUOSA DENTRO DEL CONJUNTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE HACE QUE UNA PORCIÓN DEL COMBUSTIBLE NO UTILIZADO DE UN TANQUE SEA DEVuelta AL SEGUNDO TANQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10110017
“EL COMBUSTIBLE DEL TANQUE DELANTERO SE DESVÍA HACIA EL TANQUE TRASERO. ESTO HACE QUE EL TANQUE TRASERO DESBORDE GASOLINA POR LA TAPA DE GASOLINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11414198

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Fugas por corrosión en el tanque de combustible y las abrazaderas del tanque

FUEL SYSTEM, GASOLINE

7 quejas de NHTSA · 2003-04 → 2016-04

“MI FORD F-150 DE 1995 TIENE TANQUES DE GASOLINA DUALES Y LAS ABRAZADERAS DEL TANQUE TRASERO SE HAN CORROÍDO HACIendo que el TANQUE PIERDA TODO EL COMBUSTIBLE (1/2 TANQUE) FUGANDO SOBRE EL NEUMÁTICO DE REPUESTO Y LA PARTE INFERIOR DEL TANQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10419593
“DESPUÉS DE INSPECCIONAR EL VEHÍCULO, EL CONTACTO DESCUBRIÓ QUE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DELANTERO Y TRASERO TENÍAN FUGAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10853791
“EL TANQUE DE COMBUSTIBLE TRASERO FUGAs GASOLINA DESDE LA PARTE INFERIOR DEL TANQUE POR ENCIma DEL NEUMÁTICO DE REPUESTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10014399

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Fallas en los resortes oxidados y los soportes de los brazos tensores

SUSPENSION

13 quejas de NHTSA · 2003-03 → 2014-11

“EL SOPORTE TRASERO DEL RESORTE DE ELEVACIÓN (LADO DEL CONDUCTOR) SE OXIDÓ POR COMPLETO HACIendo que la CAJA BAJARA Y TAMBIÉN QUEDARA MUY CERCA DE PELLIZCAR EL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE TRASERO (TANQUES DUALES)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10129040
“SE ENCONTRÓ QUE LOS COLGANTES TRASEROS DE AMBOS RESORTES DE HOJA SE HABÍAN OXIDADO Y LOS RESORTES AHORA DESCANSIBAN DIRECTAMENTE SOBRE LA PARTE INFERIOR DE LA CAJA DEL CAMIÓN SIN CONEXIÓN CON EL CHASIS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10164137
“EL BUJE DEL BRAZO TENSOR DELANTERO DEL LADO DEL PASAJERO FALLÓ EN MI FORD F-150 DE 1995, LO QUE RESULTÓ EN LA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10013637

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Fugas de aceite por cárter de aceite corroído

ENGINE AND ENGINE COOLING

6 quejas de NHTSA · 2003-10 → 2006-03

“DURANTE EL CAMBIO DE ACEITE SE DETECTÓ QUE EL CÁRTER DE ACEITE ESTABA EXTREMADAMENTE OXIDADO EN LA SUPERFICIE EXTERIOR, Y HABÍA FUGA DE ACEITE DESDE LA SUPERFICIE CORROÍDA DEL CÁRTER DE ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10116407
“TENGO UN FORD F 150 DE 1995 CON UN CÁRTER DE ACEITE OXIDADO Y ESTÁ COMENZANDO A FUGAR ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10041009
“MI PICKUP F150 PRÁCTICAMENTE NO TIENE ÓXIDO, PERO HACE 2 DÍAS ESTABA DEBAJO Y VI MANCHAS DE ÓXIDO EN EL CÁRTER DE ACEITE DEL MOTOR Y GRANDES BURBUJAS DEBAJO DE LA PINTURA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10093890

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Falla del reclinable del respaldo del asiento

SEATS

5 quejas de NHTSA · 2004-04 → 2013-08

“EL ASIENTO DEL PASAJERO SE RECLINÓ REPENTINAMENTE Y NO SE BLOQUEA EN SU LUGAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10536219
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LOS PERNOS QUE FIJAN EL RECLINABLE DEL ASIENTO AL ARMAZÓN DEL ASIENTO SE FRACTURARON HACIendo que el ASIENTO SE RECLINARA REPENTINAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10158996
“DESPUÉS DE SALIR MARCHA ATRÁS DE LA ENTRADA, EL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR CAYÓ HACIA ATRÁS SOBRE EL ASIENTO TRASERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10071495

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Separación de la pared lateral y la banda de rodadura del neumático

TIRES

5 quejas de NHTSA · 2003-07 → 2014-01

“DOS LLANTAS DESINFLADAS EN LA ENTRADA DE LA CASA DEBIDO A GRIETAS INUSUALES E IRREPARABLES EN LAS PAREDES LATERALES DE LA LLANTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10194215
“3 DE LAS 4 LLANTAS DE MI CAMIONETA FORD 1995 SE REVENTARON EN LA CARRETERA AL DESPRENDERSE TODA LA PARED LATERAL EXTERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10029041
“LA LLANTA DUELLER TRASERA IZQUIERDA EXPERIMENTÓ SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10034573

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Fuego bajo el cofre por el interruptor de desactivación del control crucero

VEHICLE SPEED CONTROL

59 quejas de NHTSA · 2005-01 → 2020-04

“MI FORD F 150 1995 SE INCENDIÓ DEBIDO AL INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD. EL FUEGO SE CONTUVO EN EL ÁREA DEL CILINDRO MAESTRO BAJO EL COFRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10250521
“EL INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN LA PARTE DELantera DEL CILINDRO MAESTRO SE INCENDIÓ. DAÑO MÍNIMO PERO MUCHO HUMO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10137019
“EL VEHÍCULO TENÍA UN LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD SOBRE EL MÓDULO DEL CONTROL CRUCERO RELACIONADO CON FUGA DE LÍQUIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10188108

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Incendio del vehículo mientras estaba estacionado, sistema eléctrico

ELECTRICAL SYSTEM

41 quejas de NHTSA · 2003-01 → 2015-05

“EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO AFUERA EN EL GARAJE. SEIS HORAS DESPUÉS EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10115816
“NO HABÍA LLAVE EN EL IGNICIÓN Y EL VEHÍCULO NO ESTABA EN MARCHA. TENGO UN INFORME DEL BOMBERO QUE INDICA QUE FUE UN INCENDIO ELÉCTRICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10139807
“TODA MI CAMIONETA SE QUEMÓ POR UN CORTOCIRCUITO ELÉCTRICO SEGÚN LO DESCRITO POR EL BOMBERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10108083

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

1,272 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 1,272 muertes de ocupantes

993

muertes de conductores

279

muertes de pasajeros

1,272

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

48

quejas que mencionan un choque

120

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-150 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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