Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-150 1997

“EL 31 DE MAYO DE 2011, CONDUCÍA MI CAMIONETA PICK-UP FORD F150 DE TRACCIÓN EN 2 RUEDAS DE 1997 Y ESCUCHÉ UN FUERTE RUIDO DEBAJO DE MÍ SEGUIDO DE UN RUIDO DE RASPADO. COMO HABÍA TRÁFICO Y OBRAS VIALes, NO PUDE DETENERME DURANTE APROXIMADAMENTE 200 YARDAS”

“EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN FORD F-150 1997. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LAS ABRAZADERAS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTABAN OXIADAS Y UNA SE ROMPIÓ, LO QUE HIZO QUE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE DESPRENDIERA DEL VEHÍCULO Y SE ABRIERA”

“CONDUCÍA A CASA Y ESCUCHÉ UN RUIDO FUERTE COMO SI ALGO SE CAYERA O SE DESPRENDIERA. PENSÉ QUE PODRÍA SER MI ESCAPE. ESTABA A MEDILLA MILLA DE CASA Y CONTINUÉ”

“El dueño es propietario de una Ford F-150 1997. El contacto afirmó que el subbastidor trasero del lado del pasajero cerca del eje del vehículo estaba severamente corroído”

“EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN FORD F-150 1997. AL MIRAR DEBAJO DEL VEHÍCULO, EL CONTACTO NOTÓ SECCIONES QUE ESTABAN OXIADAS POR COMPLETO. LA REFACCIONARIA Y LOS PELDAÑOS CERCA DE LAS PUERTAS TAMBIÉN ESTABAN OXIADOS Y LIGERAMENTE”

“NOTÉ OBERVADA CORROSIÓN EXTREMA QUE HA COMIDO PARTES DEL CHASIS Y LA SUSPENSIÓN”

“EL CAMIÓN TIENE UN MOTOR V-6 DE 4.2 LITROS. UNA SEMANA ANTES DEL INCIDENTE, EL CAMIÓN FUE CONDUCIDO Y LUEGO ESTACIONADO EN MI GARAJE. EL DÍA DEL INCIDENTE INTENTé ARRANCAR EL CAMIÓN PERO SOLO ESCUCHÉ UN GOLPE FUERTE Y SECO CUANDO EL ARRANCADOR SE ACOPLÓ”

“LLAMADO A REVISIÓN DE FORD 99B29. JUNTA DE LA CUBIERTA DELANTERA INCAPAZ DE RETENER REFRIGERANTE”

“LA F150 DE 4.2L TUVO UNA PÉRDIDA LENTA DE REFRIGERANTE Y AL NO SER NOTIFICADO DE QUE ESTO PODRÍA SER UN PROBLEMA POTENCIAL QUE PODRÍA LLEVAR A LA DESTRUCCIÓN DEL MOTOR, SIMPLEMENTE AGREGARÍA MÁS REFRIGERANTE. ESTA CONDICIÓN RESULTÓ EN UN BLOQUEO HIDRÁULICO COMPLETO Y LA DESTRUCCIÓN DEL COJINETE DE BIELA #5”

“ARRANCÓ EL VEHÍCULO EN UN ESTACIONAMIENTO. LA BUJÍA SALIó DISPARADA DE LA CABEZA EN LA PARTE TRASERA DEL PASAJERO DEL MOTOR. PROBÉ EL KIT DE REPARACIÓN HELICOIL APROPIADO PERO NO HABÍA ROSCAS PARA ROSCAR”

“MIENTRAS CONDUCÍA A CASA DESDE LAS VACACIONES, A FALTAS DE UNAS 150 MILLAS POR RECORRER, LA BUJÍA #2 SALIÓ DISPARADA DEL MOTOR. A FALTAS DE UNAS 30 MILLAS LA BUJÍA #3 SALIÓ DISPARADA. LA MALDICIÓN DEL MOTOR FORD TRITON”

“AL ARRANCAR DESDE UN SEMÁFORO EN ROJO, ¡EL MOTOR EXPULSÓ UNA BUJÍA! TENGO EL MOTOR V-8 DE 5.4. A FORTUNA EL MOTOR NO SUFRIÓ DAÑOS NI NADA MÁS”

“EL 16 DE AGOSTO DE 2015, MI CAMIONETA FORD F150 1997 SE INCENDIÓ EN LA ENTRADA DE LA CASA DE MI HIJO MIENTRAS ESTABA ESTACIONADA. SE LLAMÓ A LOS BOMberos Y ACUDIERON, SIN EMBARGO MI HIJO LOGRó APAGAR EL FUEGO CON UNA MANGUERA DE JARDÍN”

“3 DE DICIEMBRE DE 2020... MI ESPOSO LLEVó LA CAMIONETA A LA CASA DE UN AMIGO. DESPUÉS DE ESTAR AHÍ DURANTE APROXIMADAMENTE 2 HORAS, SU AMIGO ENTRÓ AL EDIFICIO DONDE ÉL ESTABA Y DIJO: '¡OYE, AMIGO, TU CAMIONETA SE ESTÁ INCENDIANDO!' TODOS CORRIERON AFUERA PARA VER QUE LA CAMIONETA EFECTIVAMENTE SE ESTABA INCENDIANDO”

“El propietario era dueño de una Ford F-150 1997. El propietario declaró que mientras el vehículo estaba estacionado en la residencia, notó que salía humo del lado del conductor desde la parte inferior de la llanta delantera. El vehículo luego se incendió”

“EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-150 1997. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS ESTABA EN UNA SEÑAL DE ALTO E INTENTÓ DAR UN VIRAJE A LA DERECHA, EL VOLANTE SE PUSO DURO Y SURGIÓ UN RUIDO DE CHASQUIDO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN”

“EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-150 1997. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 4 MPH, EL PROPIETARIO PERDIó EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN. EL PROPIETARIO INSPECCIONÓ EL VEHÍCULO Y NOTÓ QUE LA FLECHA DE DIRECCIÓN SE HABÍA SEPARADO DE LA CAJA DE DIRECCIÓN”

“ACABO DE EMPEZAR A TENER PROBLEMAS CON MI DIRECCIÓN. ESTABA GIRANDO A LA DERECHA Y MI VOLANTE SE BLOQUEÓ Y TUVE QUE TIRAR CON FUERZA PARA DESBLOQUEARLO Y RECUPERAR EL CONTROL DE MI CAMIONETA”

“El propietario tiene una Ford F-150 1997. El propietario declaró que mientras intentaba estacionar el vehículo, este no cambió a la posición de estacionamiento (P)”

“EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-150 1997. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO NO CAMBIABA A LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO Y SE ESTRELLÓ CONTRA LA CERCANÍA DEL VECINO. NO HUBO LESIONES Y NO SE PRESENTÓ UN REPORTE POLICIAL”

“EL SOPORTE DE LA VINCULACIÓN SE ROMPIó, NO CAMBIA COMPLETAMENTE A ESTACIONAMIENTO, NO ARRANCA. HE BUSCADO SOBRE ESTO Y TAMBIÉN EL INTERRUPTOR DEL CONTROL CRUCERO TIENE FUGA DE LÍQUIDO DE FRENOS. AMBOS HAN SIDO OBJETO DE UN LLAMADO A REVISIÓN POR PARTE DE FORD, PERO EL CONCESIONARIO DONDE LO LLEVÉ DIJO QUE MI NÚMERO DE VIN NO ESTABA EN LA LISTA DE LLAMADO A REVISIÓN A PESAR DE QUE ESTOS LO SON”

“EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-150 1997. EL PROPIETARIO CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH CUANDO GIRÓ EL VOLANTE PARA EVITAR UN CHOQUE Y SE ESTRELLÓ CONTRA UNA ZANJA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON CON EL IMPACTO”

“EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-150 1997. EL PROPIETARIO DECLARó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 8 MPH, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL LADO DEL PASAJERO DELANTERO DEL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO. NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE, NI DEL LADO DEL CONDUCTOR NI DEL PASAJERO DELANTERO, SE DESPLEGÓ”

“ESTUVE EN UN CHOQUE VIAJANDO A 25 MPH HACIENDO UN VIRAJE PARA DIRIGIRME HACIA EL OESTE Y COLISIONÉ CON UN SEMIRREMOLQUE Y MIS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON EN ABSOLUTO. LOS TÉCNICOS MÉDICOS DE URGENCIAS (EMT) ME DIJERON QUE ESTABAN SORPRENDIDOS DE QUE LAS BOLSAS DE AIRE NO SE HUBIERAN DESPLEGADO, ME DIJERON QUE DEBERÍAN HABERLO HECHO”