Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-150 1998

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-150 DE 1998. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 50 MPH, EL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE DESPRENDIó DEL VEHÍCULO Y CAUSÓ CHISPAS AL CAER AL SUELO. EL CONTACTO NOTÓ QUE AMBAS ABRAZADERAS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTABAN CORROÍDAS”

“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA A 65 MPH, LA ABRAZADERA QUE SOSTIENE EL TANQUE DE GASOLINA EN SU LUGAR SE ROMPIÓ. PARA CUANDO LLEGamos A UN LUGAR SEGURO PARA ORILLARNOS, EL TANQUE DE GASOLINA TENÍA UN AGUJERO GRANDE POR HABERSE ARRASTRADO EN EL CAMINO Y MÁS DE 20 GALONES DE GASOLINA SE ESTABAN SALIENDO DEBAJO DE NUESTRO VEHÍCULO”

“ESTABA CONDUCIENDO A APROXIMADAMENTE 40 MPH EN UN CAMINO LISO Y PAVIMENTADO, CUANDO LAS DOS ABRAZADERAS QUE SOPORTAN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO SE ROMPIERON Y EL TANQUE CAYó A LA CARRETERA. INMEDIATAMENTE ME SALÍ DEL CAMINO PRINCIPAL E INVESTIGUÉ”

“El mecánico dijo que el chasis está muy oxidado. Sugirió que no arrastre un remolque pesado ni cargue objetos pesados en la caja”

“EL CHASIS ESTÁ TAN OXIDADO QUE NO PUEDE OBTENER UNA CALCOMANÍA DE INSPECCIÓN; LA PINTURA DE LA TRONCA ES LA ORIGINAL. LA FABRICANTE APLICÓ UN RECUBRIMIENTO INFERIOR DE TIPO HULE DE FÁBRICA, EL CUAL SE DESCASCARÓ Y DEJÓ MUCHO ÓXIDO EN TODO EL CHASIS. NO ES SEGURO PARA LA INSPECCIÓN. EL TALLER ME DIJO QUE LO DESGUACE. COMPRADO NUEVO EN 1998”

“Tengo múltiples problemas que ocurren al mismo tiempo. La carrocería está oxidada y las goteras de agua mojan el BCM, lo que hace que la troca falle por completo: las luces parpadean, las puertas se traban y destraban, el radio se queda encendido y provocó que varias cosas dejaran de funcionar”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-150 DE 1998. DESPUÉS DE ESTACIONAR EL VEHÍCULO EN EL CAMINO DE ACCESO, EL VEHÍCULO SE DESPLAZÓ HACIA ATRÁS SALIENDO DEL CAMINO DE ACCESO Y HACIA LA CALLE. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN TALLER INDEPENDIENTE, DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL ENSAMBLE DEL CABLE DE CAMBIOS ESTABA DEFECTUOSO”

“LA PALANCA SELECTORA DE MARCHAS SE PUSO "FLOJA" Y NO PODÍA DEPENDER DEL SELECTOR PARA LAS MARCHAS DE ESTACIONAMIENTO (PARK) O CONDUCCIÓN (DRIVE)”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F150 DE 1998. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL PASADOR DE LA PALANCA DE CAMBIOS ESTABA ROTO Y NO CAMBIABA A LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO (PARK). NI EL CONCESIONARIO NI EL FABRICANTE FUERON NOTIFICADOS DE LA FALLA. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, LA BUJÍA #2 BARRIÓ SUS ROSCAS Y SALIó DISPARADA DE LA CABEZA DEL MOTOR. LA BUJÍA PERMANECIÓ EN LA TAPA DEL ARNES DE CABLEADO Y CONTINUÓ PRODUCIENDO CHISPAS. LA REPARACIÓN COSTÓ $220.00. ME DICEN QUE ESTE ES UN DEFECTO CONTINUO EN EL DISEÑO DE ALGUNOS MOTORES DE FORD”

“AHORA SE ME HAN EXPULSADO 3 BUJÍAS DEL MOTOR. PARA MÍ HAY UN RIESGO DE INCENDIO YA QUE LA BUJÍA ESTÁ EXPUESTA, ASÍ COMO EL COMBUSTIBLE Y LOS VAPORES DE COMBUSTIBLE, DADO QUE LA BUJÍA ESTÁ FUERA DE LA CABEZA DEL MOTOR. TAMBIÉN HAY UNA FUGA EN EL MÚLTIPLE DE ESCAPE DEBIDO A QUE LOS BOLOS SE ROMPIERON EN EL MOTOR”

“JUNTA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DEFECTUOSA CON FUGA DE REFRIGERANTE EN EL CILINDRO; EL MOTOR SE BLOQUEÓ POR HIDROPRESIÓN DURANTE LA NOCHE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-150 DE 1998. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 65 MPH, LOS FRENOS FALLARON SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN TALLER INDEPENDIENTE. EL TÉCNICO DIAGNOSTICÓ QUE LAS LÍNEAS DE FRENO ESTABAN CORROÍDAS”

“AL FRENAR PARA DAR VUELTA, EL PEDAL DE FRENO LLEGó HASTA EL FONDO Y NO PUDE DETENERME. POR SUERTE YA ESTABA REDUCIendo LA VELOCIDAD PARA LA VUELTA Y PUDÉ CAMBIAR A UNA VELOCIDAD MÁS BAJA PARA FRENAR LO SUFICIENTE PARA LA VUELTA. EL MECÁNICO DIJO que LA LÍNEA DE FRENO ESTABA COMPLETAMENTE OXIDADA”

“LÍNEA DE FRENO A LAS RUEDAS TRASERAS CORROÍDA, LO QUE CAUSA LA PÉRDIDA TOTAL DE LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN Y DE LA CAPACIDAD DE FRENADO. EL INCIDENTE OCURRIÓ AL SALIR EN REVERSA DEL CAMINO DE ACCESO. SE REEMPLAZARON LAS LÍNEAS DE FRENO, CONEXIONES Y LÍQUIDO”

“EL VEHÍCULO EXPERIMENTA UNA VIBRACIÓN VIOLENTA EN LA DIRECCIÓN Y LA SUSPENSIÓN DELANTERA LLAMADA "LA VIBRACIÓN DE LA MUERTE" (THE DEATH WOBBLE). OCURRE A VELOCIDADES ENTRE 40 Y 70 MPH. OCURRE SI EL CAMINO ESTÁ ALGO EMPEDRADO O CON POZOS. OCURRE A MENUDO Y PODRÍA RESULTAR EN LA PÉRDIDA DE CONTROL”

“ESTABA CONDUCIENDO MI PICK UP FORD 150 1998 A 32 MILLAS POR HORA Y PERDÍ EL CONTROL DE MI VOLANTE. MI VOLANTE NO RESPONDE... EL VOLANTE SE PUSO FLOJO GIRANDO Y GIRANDO SIN CONTROL DE LA TROCA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-150 DE 1998. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 15 MPH, EL CONTACTO ESCUCHÓ UN SONIDO DE CHASQUIDO EN LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO. DESPUÉS DE DETENERSE, EL CONTACTO INSPECCIONó EL VEHÍCULO Y NOTÓ QUE EL SOPORTE CONECTADO AL RESORTE DE HOJA”

“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UNA FORD F-150 DE 1998. EL CONTACTO NO FUE NOTIFICADO POR EL FABRICANTE DE QUE EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 05V017000 (CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO) SE EMITIÓ EL 27 DE ENERO DE 2005. LA FUNCIÓN DE CONTROL DE VELOCIDAD NO SE APAGÓ CORRECTAMENTE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-150 DE 1998. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS CONDUCÍA CON EL CONTROL DE CRUCERO ACTIVADO A 62 MPH, EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE A 80 MPH. EL CONTACTO TUVO QUE APAGAR EL MOTOR PARA DETENER EL VEHÍCULO”

“MIENTRAS MI TROCA ESTABA ESTACIONADA, COMENZÓ A INCENDIARSE BAJO EL COFRE EN EL ÁREA DEL CILINDRO MAESTRO DE FRENOS. LA TROCA ES PÉRDIDA TOTAL”