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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jeep Wrangler 1997

El Jeep Wrangler 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Múltiple de escape agrietado”. Los vehículos Jeep usan el sistema Oil Change Indicator para avisar cuándo toca el aceite. Los dueños de Wrangler y Gladiator que realmente usan la 4WD fuera de carretera deben tratar el calendario siguiente como Calendario A (severo): cruces de agua, arena y rock crawling exigen servicio de diferencial y caja de transferencia a la mitad de los intervalos publicados. Grand Cherokee y Cherokee siguen el calendario estándar de Mopar.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Jeep Wrangler 1997.

Reportado a la NHTSA

Múltiple de escape agrietado

ENGINE AND ENGINE COOLING

45 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2008-07

“MÚLTIPLE DE ESCAPE AGRIETADO EN TRES LUGARES. FUERTES VAPORES ENTRAN AL VEHÍCULO, LO QUE PODRÍA HACER QUE EL CONDUCTOR DESMAYE AL VOLANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10029270
“EL CONSUMIDOR NOTÓ UN RUIDO FUERTE MIENTRAS MANEJABA Y VAPORES DE ESCAPE ENTRABAN AL VEHÍCULO. EL CONSUMIDOR LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO PARA UNA INSPECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10090219
“EL MÚLTIPLE DE ESCAPE SE HA AGRIETADO DOS VECES EN 20,000 MILLAS. EL CONCESIONARIO ADMITE UN PROBLEMA, EL SERVICIO AL CLIENTE DE CHRYSLER NO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10038766

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Corrosión del chasis cerca de los soportes del brazo de control trasero

STRUCTURE

15 quejas de NHTSA · 2012-09 → 2018-05

“LA PARTE TRASERA DEL CHASIS PUEDE OXIARSE COMPLETAMENTE DEBIDO A LA FALTA DE AGUJEROS DE DRENAJE PARA PERMITIR QUE EL AGUA Y LOS ESCOMBROS SALGAN, LO QUE HACE QUE LOS BRAZOS DE CONTROL TRASEROS SE SEPAREN DEL CHASIS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10950359
“EL CHASIS SE ESTÁ OXIDANDO FRENTE A LOS BRAZOS DE CONTROL TRASEROS. EL CHASIS SE OXIDÓ DONDE LA PLACA PROTECTORA SE ATORNILLA A LA PARTE INFERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10716342
“EL CHASIS SE ESTÁ OXIDANDO EN LA CURVA HACIA ARRIBA HACIA LAS LLANTAS TRASERAS EN AMBOS LADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10898923

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Lecturas inexactas del medidor de combustible y de la unidad de envío

FUEL SYSTEM, OTHER

11 quejas de NHTSA · 2001-06 → 2021-03

“MI MEDIDOR DE COMBUSTIBLE MUESTRA 1/4 DE TANQUE CUANDO ESTÁ VACÍO. HUBO UN LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD EN EL 98 (NHTSA # 97V194003 Y TSB # 755) PARA ESTE MISMO PROBLEMA PARA EL VEHÍCULO DE MI AÑO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 761689
“EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE NO ESTÁ FUNCIONANDO CORRECTAMENTE. EL MEDIDOR INDICA MÁS COMBUSTIBLE DEL QUE HAY EN EL TANQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8009895
“LA UNIDAD DE ENVÍO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE FUNCIONÓ MAL, LO QUE CAUSÓ UN NIVEL DE COMBUSTIBLE INCORRECTO EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10067335

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Cierre y retracción del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

13 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2005-08

“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DELANTEROS SE DESABROCHAN ALEATORIAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10018341
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO SE RETRAE POR COMPLETO, LO QUE CAUSA QUE SE ATORE EN LA PUERTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10002988
“AL OPRIMIR EL BOTÓN ROJO DE LIBERACIÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD ESTE NO SE LIBERA. SE REQUIEREN DOS MANOS PARA DESENGANCHAR EL BROCHE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10026066

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Falla de la luz de advertencia de la bolsa de aire y del claxon

AIR BAGS

15 quejas de NHTSA · 2001-12 → 2019-11

“EL CLAXON NO FUNCIONA Y LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE ESTÁ ENCENDIDA. MOSTRANDO QUE LAS BOLSAS DE AIRE TAMBIÉN ESTABAN INOPERATIVAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10418187
“EL CONTACTO NOTÓ QUE LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE ESTABA ILUMINADA Y EL CLAXON NO FUNCIONABA. EL PROBLEMA FUE CAUSADO POR EL RESORTE DE RELOJ DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10277164
“MIENTRAS CONDUCÍA LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ILUMINÓ, LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO, Y EL MECÁNICO INDICó QUE SE NECESITABA REEMPLAZAR EL RESORTE DE RELOJ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8007222

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Vibración y tambaleo del tren delantero

SUSPENSION

7 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2020-08

“VIBRACIÓN MORTAL A 40 MPH. EL VOLANTE SE SACUDE VIOLENTAMENTE DE LADO A LADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 766598
“TAMBALEO VIOLENTO DEL FRENTE DE JEEP, APARECE Y DESAPARECE A DIFERENTES VELOCIDADES Y DEBE DETENERSE REPENTINAMENTE PARA EVITAR PERDER EL CONTROL DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10572544
“EL CONSUMIDOR VIAJABA A TODAS LAS VELOCIDADES Y AL GOLPEAR UN BACHE/HUECO EL VEHÍCULO COMENZó A VIBRAR Y SACUDIRSE, EL VEHÍCULO ESTABA INESTABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 886972

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

347 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 347 muertes de ocupantes

245

muertes de conductores

102

muertes de pasajeros

347

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

33

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Jeep Wrangler 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Jeep y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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