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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jeep Wrangler 2000

El Jeep Wrangler 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Ruido en la transmisión manual y dificultad para engranar las marchas”. Los vehículos Jeep usan el sistema Oil Change Indicator para avisar cuándo toca el aceite. Los dueños de Wrangler y Gladiator que realmente usan la 4WD fuera de carretera deben tratar el calendario siguiente como Calendario A (severo): cruces de agua, arena y rock crawling exigen servicio de diferencial y caja de transferencia a la mitad de los intervalos publicados. Grand Cherokee y Cherokee siguen el calendario estándar de Mopar.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Jeep Wrangler 2000.

Reportado a la NHTSA

Ruido en la transmisión manual y dificultad para engranar las marchas

POWER TRAIN

11 quejas de NHTSA · 2001-06 → 2014-03

“LA TRANSMISIÓN HACE UN RUIDO FUERTE CUANDO ESTÁ EN NEUTRO O CUANDO SE SUELTA EL EMBRAGUE, TAMBIÉN LA 1ª O 2ª MARCHA ESTÁN DURAS, A VECES ES IMPOSIBLE CAMBIAR, LO QUE CASI CAUSA ACCIDENTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 747864
“DE FORMA INTERMITENTE EL VEHÍCULO SE SALE DE PRIMERA MARCHA DURANTE EL ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10569238
“LA TRANSMISIÓN ESTÁ DURA PARA CAMBIAR DE 1ª A 2ª MARCHA, A VECES NO ENGRANA, Y TAMBIÉN SALE UN RUIDO FUERTE DE LA TRANSMISIÓN CUANDO SE SUELTA EL EMBRAGUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 752228

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Mal funcionamiento del pestillo y el retractor del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

10 quejas de NHTSA · 2001-09 → 2007-06

“TENGO UN PROBLEMA CONTINUO CON EL CINTURÓN DE SEGURIDAD SIMILAR A VARIOS QUE YA HE VISTO REPORTADOS, EN EL QUE EL CINTURÓN PARECE TRABARSE PERO EN REALIDAD NO ESTÁ ENGRANADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10193329
“EN NUMEROSAS OCASIONES AL CONECTAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD, LA HEBILLA ENTRA EN EL RECEPTOR PERO NO ENTRA CORRECTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10000787
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE RETRACTA DEBIDO AL DETERIORO DE LA FUNDA DE PLÁSTICO EN EL SOPORTE DE RETRACCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10078837

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Culata agrietada con refrigerante en el aceite

ENGINE

5 quejas de NHTSA · 2006-06 → 2014-12

“EL MOTOR HA LIBERADO MÁS DE UN GALÓN DE ANTICONGELANTE EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN EN MENOS DE 500 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10501465
“EL CONTACTO MENCIONÓ QUE INSPECCIONó EL VEHÍCULO Y DESCUBRIÓ QUE LA CULATA DEL MOTOR ESTABA AGRIETADA, LO QUE CAUSó QUE EL ANTICONGELANTE SE MEZCLARA CON EL ACEITE DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10490914
“LA CULATA DEL MOTOR ESTABA AGRIETADA ENTRE EL TERCERO Y CUARTO CILINDRO DURANTE UN TIEMPO INDETERMINADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10663723

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Vibración en la parte delantera y el volante

STEERING

7 quejas de NHTSA · 2002-04 → 2013-03

“A CINCUENTA Y CINCO A SESENTA MILLAS POR HORA APROXIMADAMENTE, LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO COMIENZA A VIBRAR VIOLENTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10505175
“EL VEHÍCULO Y EL VOLANTE VIBRARON Y SE SACUDIERON VIOLENTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10083016
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, EL VEHÍCULO COMENZÓ A DAR TIRONES VIOLENTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10451238

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El agua se filtra al compartimiento de pasajeros

STRUCTURE

5 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2018-01

“EL COMPARTIMIENTO DE PASAJeros SE LLENA DE AGUA (¡MÁS DE UNA PULGADA!) CON LLUVIAS FUERTES A VELOCIDADES DE AUTOPISTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10025303
“FILTRACIÓN DE AGUA DEBAJO DEL TABLERO HACIA EL PISO DEL LADO DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10147876
“CADA VEZ QUE LLUEVE EL PISO DEL CONDUCTOR SE INUNDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11058380

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Corrosión del chasis y la estructura

STRUCTURE

59 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2021-05

“EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR SE DESCONECTÓ MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA, DEJANDO EL EJE TRASERO SUELTO, INESTABLE Y CON MUCHA PROBABILIDAD DE CAUSAR UN CHOQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11349047
“EL BRAZO INFERIOR TRASERO DERECHO (DE CONTROL) SE DESPRENDIó O SE ROMPIÓ DEL CHASIS MIENTRAS CONDUCÍA MI JEEP EN UNA CALLE BASTANTE TRANSITADA A 50 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10861279
“SE DESCUBRIÓ QUE EL CHASIS ESTABA SEVERAMENTE OXIDADO Y EL VEHÍCULO NO DEBE SER CONDUCIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11195363

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Sobrecalentamiento del interruptor de control de HVAC y el cableado

ELECTRICAL SYSTEM

11 quejas de NHTSA · 2004-02 → 2017-12

“EL SELECTOR DE MODO DEL SISTEMA DE HVAC TIENE UN PROBLEMA GRAVE; SE DERRETUVIERON EL SELECTOR, EL ARNES Y EL MÓDULO DE CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10371872
“UN OLOR A PLÁSTICO DERRETIDO LLENA EL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10181924
“TRAS UNA MAYOR INVESTIGACIÓN Y EXTRACCIÓN DEBAJO DEL TABLERO, EL CONECTOR #3 DEL CONTROL DE CALEFACCIÓN Y A/C Y EL INTERRUPTOR DE LA UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACCIÓN Y A/C ESTABAN FUNDIDOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10166355

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No despliegue de la bolsa de aire y luz de advertencia

AIR BAGS

14 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2018-06

“LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR DELANTERO Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11102290
“TRAS EL IMPACTO, AMBAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10057987
“DURANTE TODO EL TIEMPO QUE PUEDO RECORDAR, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE HA ENCENDIDO Y HA PERMANECIDO ENCENDIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10204471

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

264 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 264 muertes de ocupantes

194

muertes de conductores

69

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

264

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

19

quejas que mencionan un choque

25

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Jeep Wrangler 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Jeep y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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