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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jeep Wrangler 1998

El Jeep Wrangler 1998 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Óxido que atraviesa el chasis desde adentro”. Los vehículos Jeep usan el sistema Oil Change Indicator para avisar cuándo toca el aceite. Los dueños de Wrangler y Gladiator que realmente usan la 4WD fuera de carretera deben tratar el calendario siguiente como Calendario A (severo): cruces de agua, arena y rock crawling exigen servicio de diferencial y caja de transferencia a la mitad de los intervalos publicados. Grand Cherokee y Cherokee siguen el calendario estándar de Mopar.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Jeep Wrangler 1998.

Reportado a la NHTSA

Óxido que atraviesa el chasis desde adentro

STRUCTURE

21 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2023-02

“LOS CHASIS DE JEEP WRANGLER SE OXIDAN DE DENTRO HACIA AFUERA DEBIDO A LA HUMEDAD QUE ENTRA POR LA PARTE SUPERIOR DE LOS CHASIS DONDE HAY AGUJEROS Y SE ASIENTA EN LA PARTE INFERIOR DEL CHASIS DONDE NO HAY AGUJEROS DE DRENAJE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11348467
“TUVE QUE REEMPLAZAR EL CHASIS DEBIDO A QUE EL LADO TRASERO IZQUIERDO SE OXIDÓ POR COMPLETO, SOLO QUEDaba UNA PEQUEÑA CANTIDAD DEL CHASIS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11092357
“MIENTRAS REEMPLAZABA LOS AMORTIGUADORES ENCONTRÉ MÚLTIPLES PUNTOS DE PODREDUMBRE EN EL CHASIS DEL JEEP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10716253

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Múltiple de escape o cabezal agrietado

ENGINE AND ENGINE COOLING

25 quejas de NHTSA · 1999-11 → 2012-02

“MÚLTIPLE DE ESCAPE AGRIETADO EN JEEP WRANGLER 1998. ME COMUNiqué CON EL CONCESIONARIO PARA CONSULTAR SOBRE INFORMACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN DESPUÉS DE QUE EL TALLER DIJERA QUE ESTO ERA COMÚN EN LOS WRANGLER 1997 Y 1998”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10161717
“MÚLTIPLE DE ESCAPE AGRIETADO EN 3 LUGARES. EL PRIMER MÚLTIPLE FUE REEMPLAZADO POR EL CONCESIONARIO A APROXIMADAMENTE 35,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10052342
“LA BRIDA DEL CABEZAL DE ESCAPE PRINCIPAL EN EL COLECTOR SE A GRIETÓ, LO QUE HIZO QUE LOS GASES DE ESCAPE ENTRARAN AL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10199314

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Desbordamiento de combustible en la boca de llenado durante el reabastecimiento

FUEL SYSTEM, GASOLINE

5 quejas de NHTSA · 2001-10 → 2011-08

“EL COMBUSTIBLE LÍQUIDO SALE DISPARADO DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE AL REABASTECER / NO SE PUEDE REABASTECER EL VEHÍCULO CORRECTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10418827
“MI JEEP EXPULSA GASOLINA CADA VEZ QUE LLENO EL TANQUE EN LA BOMBA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10336736
“MI JEEP WRANGLER 1998 SE DESBORDA CADA VEZ QUE LO LLENO DE GASOLINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10326886

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Falla del retractor y de la retracción del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

6 quejas de NHTSA · 2001-02 → 2016-08

“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD GEN3 EN MI JEEP WRANGLER 1998 NO SE RETRAEN CORRECTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10000757
“EL CONTACTO AFIRMó QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE RETRAÍA EN CLIMA MÁS FRÍO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10356571
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NO SE AGARRAN CUANDO SE TIRAN RÁPIDAMENTE, LA MAYORÍA DE LAS VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10897011

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Movimiento del vehículo mientras está en estacionamiento

POWER TRAIN

4 quejas de NHTSA · 2001-10 → 2002-10

“EL VEHÍCULO ESTABA EN ESTACIONAMIENTO (PARK) CUANDO DE REPENTE SE RÓ HACIA ATRÁS Y CAUSÓ UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8020870
“EL CARRO ESTABA EN ESTACIONAMIENTO (PARK) CON EL FRENO DE EMERGENCIA PARCIALMENTE PUESTO. EL MOTOR ESTABA ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 758184
“EL JEEP ESTABA EN ESTACIONAMIENTO (PARK) CUANDO BAJÉ A ECHAR UNA CARTA AL BUZÓN. DEJÉ LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR ABIERTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 752773

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Falla del tablero de instrumentos con la luz de la bolsa de aire encendida

ELECTRICAL SYSTEM, AIR BAGS

34 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2021-04

“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE PERMANECE ENCENDIDA MIENTRAS SE MANEJA Y EL TACÓMETRO / VELOCÍMETRO CAYÓ A CERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10215169
“EL TABLERO DE INSTRUMENTOS / MEDIDORES DEJAN DE FUNCIONAR INTERMITENTEMENTE MIENTRAS SE MANEJA Y LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE TAMBIÉN SE ENCIENDE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10238701
“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCIENDE Y TODOS LOS INSTRUMENTOS Y MEDIDORES DEL TABLERO DEJAN DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10177379

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Bolsas de aire no se despliegan en un choque

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2000-03 → 2012-04

“CHOQUE FRONTAL A 30-40 MPH, NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 884473
“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN TRASERA A 25-30 MPH. AL IMPACTO, AMBAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 876314
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE MIENTRAS VIAJABA A 35 MPH, EL CONSUMIDOR GOLPEÓ UN POSTE DE METAL PARA EVITAR A UN TRANSEÚNTE. EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8019201

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

272 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 272 muertes de ocupantes

207

muertes de conductores

64

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

272

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

24

quejas que mencionan un choque

9

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Jeep Wrangler 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Jeep y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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