El Mazda MPV 1998 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallas del soporte de la suspensión trasera y de la palanca de carga”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda MPV 1998.
SUSPENSION
2 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2000-08
“LOS SOPORTES DE LA BARRA ESTABILIZADORA TRASERA SE ROMPIERON (AMBOS) DE LA CARCASA DEL EJE TRASERO - EL SERVICIO DE MAZDA DERIVÓ A LA CARROCERÍA”
“CON EL PAQUETE DE REMOLQUE, EL CARACTERÍSTICA OPCIONAL PALANCA DE CARGA QUE ES UTILIZADA POR UNA BOMBA DE AIRE FALLÓ, CAUSANDO QUE LA SUSPENSIÓN TRASERA CAYERA Y SE DESALINEARA”
ELECTRICAL SYSTEM
3 quejas de NHTSA · 2016-01 → 2016-04
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE AL INTENTAR ARRANCAR EL VEHÍCULO, EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO COMENZÓ A EMITIR HUMO Y LAS LUCES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS NO SE ILUMINARON”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, EL ENCENDIDO COMENZÓ A HUMEAR”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA LLAVE FALLÓ AL GIRAR EN EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO INTERMITENTEMENTE”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2001-06
“EL CONSUMIDOR CONDUCÍA A UNAS 40 MPH CUANDO OTRO VEHÍCULO SE LE INTERPUSO. EL CONSUMIDOR GOLPEÓ AL OTRO VEHÍCULO POR EL COSTADO”
“CUANDO LA VAN ESTUVO INVOLUCRADA EN UN CHOQUE, NO HUBO DESPLIEGUE DE LAS BOLSAS DE AIRE”
“CUANDO INTENTÓ FRENAR, EL PEDAL DE FRENO SE FUE HASTA EL FONDO SIN RESISTENCIA, CAUSANDO UNA COLISIÓN POR ALCANCE. NO APARECIERON LUCES DE ADVERTENCIA EN EL TABLERO”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC, AIR BAGS
2 quejas de NHTSA · 1999-02 → 1999-12
“CUANDO INTENTÓ FRENAR, EL PEDAL DE FRENO SE FUE HASTA EL FONDO SIN RESISTENCIA, CAUSANDO UNA COLISIÓN POR ALCANCE”
“PROBLEMAS DE FRENOS ABS. MIENTRAS ESTABA EN UNA PARADA TOTAL, EL PEDAL DE FRENO SE FUE HASTA EL FONDO, LA VAN EMPEZÓ A AVANZAR HACIA ADELANTE Y GOLPEÓ A UN CAMIÓN COMERCIAL QUE VIAJABA A UNOS 50 MPH”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Mazda MPV 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.