El Mazda MPV 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Cambios de transmisión automática y pérdida de marchas”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda MPV 2001.
POWER TRAIN
7 quejas de NHTSA · 2003-05 → 2018-11
“LA TRANSMISIÓN DE MI 2001 MAZDA MPV SE COMENZÓ A PATINAR MUY MAL EN 3RD Y NO HABÍA 4TH GEAR DESPUÉS DE 100K MILLAS”
“LA TRANSMISIÓN CAMBIA VIOLENTAMENTE DURANTE EL CAMBIO DE 1-2 DURANTE UNA SALIDA RÁPIDA DESDE UNA PARADA TOTAL”
“LA TRANSMISIÓN DE LA VAN 2001 MAZDA MPV DEJÓ DE FUNCIONAR A LOS 150,000”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 2001-07 → 2010-05
“EL VEHÍCULO TIENE PROBLEMAS PARA DISMINUIR LA VELOCIDAD E INCLUSO PARA DETENERSE”
“EL CONSUMIDOR AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA PISÓ EL PEDAL DE LOS FRENOS, INTENTANDO DETENER EL VEHÍCULO, PERO NO SE DETuvo Y CHOCÓ CONTRA OTRO VEHÍCULO, DESPUÉS DE QUE EL PEDAL SE FUERA HASTA EL FONDO”
“EL CONSUMIDOR HABÍA LLEVADO EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO DOS VECES PARA LAS REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN 01V382000 EN EL SISTEMA DE FRENOS”
VEHICLE SPEED CONTROL
3 quejas de NHTSA · 2004-04 → 2006-10
“EL PEDAL DEL ACELERADOR SE QUEDABA ATASCADO DESPUÉS DE PONER EL VEHÍCULO EN DRIVE O REVERSE”
“EL PEDAL DEL ACELERADOR SE QUEDABA ATASCADO AL ARRANQUE EN FRÍO”
“EL PEDAL DEL ACELERADOR SE QUEDABA ATASCADO DESPUÉS DE PONER EL VEHÍCULO EN DRIVE O REVERSE. LA VAN DABA BRINCOS AL EMPUJAR EL PEDAL”
ENGINE AND ENGINE COOLING
3 quejas de NHTSA · 2003-03 → 2004-02
“TERRIBLE OLOR A HUEVO PODRIDO QUE SALE DENTRO DEL CARRO ASÍ COMO EN EL TUBO DE ESCAPE”
“LO LLEVÓ A OTRO TALLER Y DICEN QUE EL CONVERTIDOR CATALÍTICO NECESITA SER REEMPLAZADO”
“EL CONVERTIDOR CATALÍTICO ESTABA BAJO GARANTÍA Y FUE REEMPLAZADO DOS VECES EN UN PLAZO DE 1 AÑO”
ELECTRICAL SYSTEM
3 quejas de NHTSA · 2004-08 → 2010-05
“EL CONSUMIDOR NO PUDO RETIRAR LA LLAVE DEL VEHÍCULO. EL CONCESIONARIO INDICÓ QUE EL INTERBLOQUEO DE LA TRANSMISIÓN ESTABA DEFECTUOSO”
“LA LLAVE DE ENCENDIDO SE ATASCÓ Y NO SALE DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO”
“EL CONCESIONARIO ATRIBUYó LA FALLA A UN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DEFECTUOSO”
AIR BAGS
7 quejas de NHTSA · 2001-07 → 2011-12
“MIENTRAS VIAJABA A 45 MPH EL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR GOLPEÓ A OTRO VEHÍCULO QUE SE PASÓ UN SEMÁFORO EN ROJO. AL MOMENTO DEL IMPACTO, NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
“EN UNA COLISIÓN FRONTAL NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ, CAUSANDO LESIONES AL CONDUCTOR”
“HE TENIDO 2 ACCIDENTES AUTOMOVILÍSTICOS QUE INVOLUCRAN LA PARTE DELantera de MI VAN Y AMBAS VECES LAS BOLSAS DE AIRE HAN FALLADO EN DESPLEGARSE”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 2009-05 → 2014-07
“MIENTRAS EL CONTACTO ESTABA SENTADO EN EL VEHÍCULO, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ SIN QUE OCURRIERA UN IMPACTO O CHOQUE”
“EL 5 DE MAYO DE 2014, MIENTRAS ESTABA DETENIDO Y CON EL MOTOR APAGADO, LA BOLSA DE AIRE DEL ASIENTO DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ CAUSANDO MORETONES PROFUNDOS Y UNA COSTILLA FRACTURADA A MI HIJA QUE ESTABA SENTADA EN EL ASIENTO EN ESE MOMENTO”
“EL CONTACTO CONDUCÍA A 35 MPH CUANDO LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE DESPLEGÓ DE FORMA INDEPENDIENTE”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Mazda MPV 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.