El Mazda MPV 2002 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la transmisión automática”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda MPV 2002.
POWER TRAIN
49 quejas de NHTSA · 2004-04 → 2014-01
“LA TRANSMISIÓN FALLÓ, SE DESCONECTÓ POR COMPLETO. SIN AVISO. TUVO QUE SER REMOLCADO”
“EN LA AUTOPISTA, MI TRANSMISIÓN FALLÓ Y TIENE QUE SER REEMPLAZADA. MI CARRO SOLO TIENE 42,000 MILLAS”
“A LAS 72K, LA TRANSMISIÓN FALLó MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDADES DE AUTOPISTA. LA TRANSMISIÓN PASÓ A NEUTRAL POR SÍ SOLA”
POWER TRAIN
9 quejas de NHTSA · 2003-07 → 2008-06
“CAMBIO ASCENDENTE Y DESCENDENTE EXTREMADAMENTE BRUSCO QUE EL CONCESIONARIO DICE QUE NO TIENE SOLUCIÓN”
“EL VEHÍCULO CAMBIÓ DE MARCHA MUY BRUSCAMENTE AL CAMBIAR DE PRIMERA A SEGUNDA MARCHA”
“LA TRANSMISIÓN TIENE CAMBIOS BRUSCOS/SACUDIDAS INTERMITENTES”
ELECTRICAL SYSTEM
6 quejas de NHTSA · 2005-06 → 2015-04
“(2) DE LAS (3) BOBINAS DE IGNICIÓN TRASERAS FALLARON, CAUSANDO QUE LA MINIVAN FALLARA EN LA IGNICIÓN Y FUNCIONARA MAL”
“TUVO QUE REEMPLAZAR DOS BOBINAS DE IGNICIÓN A MENOS DE 100 MILLAS DE DISTANCIA UNA DE LA OTRA, Y AL MENOS UNA DE LAS BOBINAS HA ESTADO CAUSANDO PROBLEMAS DURANTE UN AÑO”
“EL CONCESIONARIO DIAGNOSTICÓ EL PROBLEMA COMO UNA BOBINA DEFECTUOSA PERO NO PUDO DETERMINAR CUÁL DE LAS 6 BOBINAS ESTABA FALLANDO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
9 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2004-06
“OLOR A HUEVO PODRIDO PROVENIENTE DEL SISTEMA DE ESCAPE. EL VEHÍCULO TIENE 13,000 MILLAS Y EL OLOR PARECE ESTAR PEORES”
“EL CONVERTIDOR CATALÍTICO FUNCIONÓ MAL Y COMO RESULTADO UN OLOR Fétido SE FILTRÓ A TRAVÉS DE LAS REJILLAS DE VENTILACIÓN Y DENTRO DEL COMPARTIMIENTO DEL VEHÍCULO”
“EL CONSUMIDOR NOTÓ UN OLOR A "HUEVO PODRIDO" EN EL HABITÁCULO. EL CONCESIONARIO NO HA PODIDO DETERMINAR LA CAUSA”
SEAT BELTS
3 quejas de NHTSA · 2005-11 → 2014-05
“EL BROCHE O HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR SE NIEGA ACEPTAR LA LENGÜETA DE ACERO Y NO SE TRABA”
“EL PESTILLO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE ACOPLA FÁCILMENTE. REQUIERE INTENTOS MÚLTIPLES Y FUERTES PARA LOGRAR QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE TRABE”
EXTERIOR LIGHTING
4 quejas de NHTSA · 2003-08 → 2011-02
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 5 MPH UN PEATÓN LE AVISÓ AL CONTACTO QUE EL PARACHOQUES DELANTERO IZQUIERDO ESTABA INCENDIÁNDOSE”
“2002 MAZDA MPV LX SE INCENDIÓ DEBIDO A LA LUZ ANTINIEBLA DEL LADO DEL CONDUCTOR EL 8/26/03”
“EN LA NOCHE DEL 16 DE FEBRERO DE 2011 MIENTRAS CONDUCÍA A CASA CON MI HIJA EN EL CARRO LA LUZ ANTINIEBLA DERECHA INICIÓ UN INCENDIO EN EL PARACHOQUES”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Mazda MPV 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.