Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Blazer 1999

“EL INTERRUPTOR MULTIFUNCIÓN EN MI CHEVY BLAZER LS 1999 ESTÁ FUNCIONANDO MAL. AL CONDUCIR, EL SONIDO DE LA DIRECCIONAL HACE CLIC CONSTANTEMENTE YA SEA QUE ESTÉ DANDO UNA VUELTA O ACTIVANDO LAS LUCES DE ADVERTENCIA DE PELIGRO”

“LA FALLA DEL INTERRUPTOR RESULTA EN UN RUIDO DE CLIC RÁPIDO QUE SE PUEDE ESCUCHAR DESDE DETRÁS DE LA GUANTERA EN EL LADO DEL PASAJERO”

“EL PITIDO DE MI DIRECCIONAL NO SE APAGA CUANDO NO ESTOY USANDO LA DIRECCIONAL”

“AMBOS CONJUNTOS DE BALEROS DE RUEDA DELANTERA FALLARON EN MI BLAZER 1999”

“TUVE QUE REEMPLAZAR AMBOS BALEROS DE MAZA DE RUEDA DELANTERA ANTES DE QUE TUVIERA 60,000 MILLAS”

“RUIDO DE CRUJIDO PROVENIENTE DE LA PARTE DELANTERA DERECHA DEL VEHÍCULO. DIAGNOSTICADO POR EL CONCESIONARIO COMO FALLA DEL CONJUNTO DE BALERO/MAZA DE RUEDA DELANTERA DERECHA”

“EL VEHÍCULO NO CAMBIABA A REVERSA EN ABSOLUTO, Y EL CAMBIO A 3ª Y 4ª MARCHA SE VOLVIó EXTREMADAMENTE LENTO”

“LA TRANSMISIÓN DEL CHEVY BLAZER SE DAÑó. LAS RPM SE ACELERAN Y NO HAY MARCHA DE REVERSA”

“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA TIENE UN PROBLEMA O DEFECTO DE CAMBIO DE 1ª A 2ª DESPUÉS DE ALGUNOS RECORRIDOS EN CARRETERA EN DÍAS MUY CÁLIDOS O CALUROSOS”

“LA MANIJA DEL RECLINABLE DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPIó”

“AL RECLINAR EL ASIENTO DEL CONDUCTOR, EL POSTE DE METAL QUE SOSTIENE LA MANIJA DE AJUSTE SE ROMPIó”

“EL PERNO DE LA MANIJA DE RECLINACIÓN DEL ASIENTO DELANTERO DERECHO SE CORTA”

“MIENTRAS CONDUCÍA (A 5 MPH APROXIMADAMENTE) LA RÓTULA INFERIOR DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR FALLÓ. EL CARRO CAYÓ HACIA ESE LADO, Y SE PERDIó EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN”

“MIENTRAS CONDUCÍA APROXIMADAMENTE A 25 MPH LA RÓTULA INFERIOR DELANTERA DERECHA FALLÓ CAUSANDO QUE LA RUEDA COLAPSARA”

“MIENTRAS SALÍA DE UN ESTACIONAMIENTO LAS RÓTULAS SUPERIORES FALLARON. COMO RESULTADO, LA RUEDA DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE CAYÓ”

“EL SÁBADO 3 DE JULIO DE 2010 LOS FRENOS DELANTEROS Y TRASEROS DE MI CHEVY BLAZER 1999 FALLARON DEBIDO A UNA CORROSIÓN EXCESIVA”

“DURANTE UN CAMBIO DE ACEITE RUTINARIO EN MI CHEVY BLAZER 1999, MI MECÁNICO SEÑALÓ QUE LAS LÍNEAS DE FRENO ESTABAN CORROÍDAS, Y LE PREOCUPABA QUE PERDIERA LOS FRENOS MIENTRAS CONDUCÍA”

“LÍNEAS DE FRENO DE ACERO DESDE EL MÓDULO DEL ABS HASTA LOS FRENOS CORROYÉNDOSE O OXIDÁNDOSE HASTA PERFORARSE”

“EXPERIMENTA UNA ACTIVACIÓN NO DESEADA DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS). DISTANCIAS DE FRENADO AUMENTADAS DURANTE LAS APLICACIONES DE FRENOS A BAJA VELOCIDAD, LO QUE PODRÍA RESULTAR EN UN CHOQUE”

“LOS FRENOS ABS SE ACCIONARON PREMATURAMENTE CUANDO SE OPRIMIÓ EL PEDAL DE FRENO. CUANDO ESTO OCURRIó, LOS FRENOS NO DETUVIERON EL VEHÍCULO DE INMEDIATO, LO QUE RESULTÓ EN UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 5 MPH Y SE DETENÍA, LOS FRENOS NO SE ACCIONABAN ADECUADAMENTE, CAUSANDO UN AUMENTO EN LA DISTANCIA Y EL TIEMPO DE FRENADO”

“LAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE ABRIERON, LO QUE RESULTÓ EN LESIONES EN LA RODILLA IZQUIERDA, EL CODO Y LA CABEZA DEL CONTACTO”

“LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ABRIERON. ESTO HIZO QUE EL CONDUCTOR SUFRIERA LESIONES GRAVES Y FUERA TRANSPORTADO AL HOSPITAL”

“TRAS EL IMPACTO, NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE ABRIÓ”