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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick Century 2000

El Buick Century 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Cambios bruscos y falla del solenoide de control de presión”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick Century 2000.

Reportado a la NHTSA

Cambios bruscos y falla del solenoide de control de presión

POWER TRAIN

25 quejas de NHTSA · 2003-11 → 2014-06

“LA TRANSMISIÓN DE MI BUICK CENTURY 2000 TIENE UNA CONDICIÓN DE CAMBIO BRUSCO QUE FUE DIAGNOSTICADA EN 2 TALLERES DE TRANSMISIÓN DIFERENTES COMO UNA FALLA DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN QUE ES MUY COMÚN CON ESTE CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10504322
“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO, QUIEN DIAGNOSTICó QUE EL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN ESTABA DEFECTUOSO Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10458056
“EL VEHÍCULO PRESENTÓ CAMBIOS DE TRANSMISIÓN BRUSCOS Y TIRONES AL CAMBIAR DE VELOCIDAD EN EL TRÁFICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10460060

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Líneas de freno corroídas y pérdida de líquido de frenos

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

9 quejas de NHTSA · 2004-12 → 2013-11

“LÍNEAS DE FRENO QUE VAN DESDE LA MAESTRA DE FRENOS HASTA LOS FRENOS TRASEROS PICADAS POR ÓXIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10551684
“EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN CONCESIONARIO QUE DETERMINÓ QUE LAS LÍNEAS DE FRENO ESTABAN CORROÍDAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10168857
“LA LÍNEA DE FRENO SE PICÓ DE ÓXIDO POR EL GOTEO DEL AIRE ACONDICIONADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10139676

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Falla del regulador de la ventanilla eléctrica y del motor.

VISIBILITY

11 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2017-10

“TRES DE LAS VENTANAS SE Cayeron REPENTINAMENTE MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10280247
“TODOS LOS REGULADORES DE LAS VENTANAS HAN FALLADO UNA VEZ POR CADA VENTANA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10242357
“LOS 4 REGULADORES DE VENTANAS ELÉCTRICAS HAN FALLADO EN DIFERENTES MOMENTOS, DEJANDO SIN SALIDA DE EMERGENCIA, NI HABLAR DE LA INCOMODIDAD EN VENTANILLAS DE SERVICIO RÁPIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10116413

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Falla de la pantalla del odómetro y del indicador de velocidad

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2018-04

“EL CUADRO DE INSTRUMENTOS QUE INDICA EN QUÉ VELOCIDAD ESTÁ EL VEHÍCULO HA DEJADO DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10449567
“EL ODÓMETRO ELECTRÓNICO Y LA PANTALLA DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SE HAN APAGADO COMPLETAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10427984
“LA LECTURA DEL ODÓMETRO DESAPARECIó Y EL INDICADOR DE VELOCIDAD DESAPARECIÓ EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11084851

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Fuga de refrigerante por la junta del múltiple de admisión

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2003-04 → 2014-04

“LO LLEVÉ A UN MECÁNICO LOCAL Y ENCONTRARON QUE MI ANTICONGELANTE ESTABA FILTRÁNDOSE EN MI ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10576278
“FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA INSPECCIÓN, EL MECÁNICO DETERMINó QUE EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10110897
“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO QUIEN AFIRMÓ QUE EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN SE ROMPIÓ Y CAUSó QUE EL ACEITE SE FILTRARA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10017468

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Falla de la hebilla y el retractor del cinturón de seguridad trasero

SEAT BELTS

5 quejas de NHTSA · 2005-03 → 2010-06

“EL CONTACTO AFIRMó QUE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD TRASEROS ESTABAN INOPERANTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10260968
“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE EL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TRASERO SE ATASCÓ EN 4 OCASIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10121393
“NINGUNA DE LAS HEBILLAS DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD TRASEROS FUNCIONA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10229065

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Vibración con las ventanas traseras bajadas

VISIBILITY

5 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2001-03

“CUANDO UNA O AMBAS VENTANAS TRASERAS ELÉCTRICAS ESTÁN ABAJO, VIBRA EL INTERIOR DEL VEHÍCULO EXCESIVAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 870915
“CUANDO LAS VENTANAS TRASERAS DE UN BUICK CENTURY ESTÁN COMPLETAMENTE ABIERTAS Y LAS VENTANAS DELANTERAS CERRADAS, EL CARRO TIEMBLA VIOLENTAMENTE, AL GRADO DE CAUSAR PÁNICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 730845
“CUANDO SE BAJA LA VENTANA TRASERA MIENTRAS SE CONDUCE A VELOCIDAD DE CARRETERA, CAUSA UNA SEVERA VIBRACIÓN / PRESIÓN DE AIRE Y RUIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 884464

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Apagón intermitente de los faros

EXTERIOR LIGHTING

5 quejas de NHTSA · 2002-08 → 2019-05

“ESTABA MANEJANDO DE NOCHE CUANDO LOS FAROS SE APAGARON, TUVE QUE GOLPEAR EL TABLERO CERCA DEL INTERRUPTOR DE LUCES PARA VOLVER A ENCENDERLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11209991
“DURANTE LA CONDUCCIÓN NOCTURNA, EL INTERRUPTOR DE LOS FAROS SE DESCONECTARÁ POR SÍ SOLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10115222
“MIENTRAS VIAJABA EN CARRETERA Y SIN AVISO PREVIO, LOS FAROS SE APAGAN INTERMITENTEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8016359

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de transmisión CVT

Cada 45,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 150,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

314 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 314 muertes de ocupantes

240

muertes de conductores

74

muertes de pasajeros

314

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

11

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Buick Century 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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