Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Impala 2000

“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONARIO, EL COLECTOR DE ADMISIÓN FUGÓ COMBUSTIBLE Y LIBERÓ VAPORES. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL COLECTOR DE ADMISIÓN ESTABA FRACTURADO”

“FUI A ARRANCAR MI CHEVY IMPALA 2000 DESPUÉS DE ESTAR ESTACIONADO 2 DÍAS EN EL FRÍO. NO ARRANCABA. ABRIMOS EL MOTOR PARA CARGAR LA BATERÍA. INTENTÉ ARRANCAR EL CARRO UNA VEZ MÁS Y SONÓ COMO SI HUBIERA EXPLOTADO UNA BOMBA”

“MIENTRAS INTENTABA ARRANCAR EL VEHÍCULO, ESTE NO FUNCIONÓ. EL PROPIETARIO ESCUCHÓ UN RUIDO DE BOMBA PROVENIENTE DEL MOTOR Y LA CUBIERTA DEL MOTOR, LA TAPA DE COMBUSTIBLE Y EL COLECTOR DE ADMISIÓN SE DESPRENDIERON DEL VEHÍCULO”

“AL ENTRAR A UNA ENTRADA RESIDENCIAL A APROXIMADAMENTE 5 MPH, EL PROPIETARIO GIRó EL VOLANTE HACIA LA DERECHA Y ESCUCHÓ UN CLIC ANORMAL PROVENIENTE DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN. INMEDIATAMENTE, LAS LLAVES CAYERON DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y AL PISO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, LA LLAVE SALIÓ DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. EL PROPIETARIO INTENTÓ VOLVER A COLOCAR LA LLAVE; SIN EMBARGO, EL ENCENDIDO NO RECONOCÍA LA LLAVE”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH, LA POSICIÓN DE LA LLAVE SE MOVIó MIENTRAS ESTABA EN EL ENCENDIDO. LA FALLA AFECTÓ AL MOTOR, A LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y EL PROPIETARIO NO PUDO FRENAR”

“AL INTENTAR ARRANCAR EL CARRO, NO SUCEDE NADA AL GIRAR LA LLAVE. EVENTUALMENTE EL CARRO ARRANCARÁ DESPUÉS DE UNA LARGA DEMORA”

“EL CARRO TIENE UN PROBLEMA CON EL SISTEMA PASSLOCK/BCM. HE INTENTADO NUMEROSAS VECES ARREGLAR EL PROBLEMA CON EL CARRO”

“EL CARRO NO ARRANCA. PARECE SER EL SISTEMA PASSLOCK. ES NECESARIO ESPERAR A QUE EL SISTEMA SE REINICIE Y ARRANCARÁ”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, EL VOLANTE SE AGARRÓ. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE, PERO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO”

“LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN DE MI CARRO SE HA ROTO. NO ME SIENTO MUY CÓMODO CONDUCIENDO ESTE CARRO EN ABSOLUTO”

“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH DURANTE MAL TIEMPO, EL VEHÍCULO PATINÓ FUERA DE CONTROL HACIA LA IZQUIERDA, EL PROPIETARIO APLICÓ FUERZA AL VOLANTE PERO ESTE NO RESPONDIÓ CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO FUERA RASPADO EN EL LADO IZQUIERDO POR UN PROTECTOR”

“PISÉ EL PEDAL DE FRENO PARA PONER EL CARRO EN MARCHA Y EL PEDAL DE FRENO CEDIÓ BAJO LA PRESIÓN DE MI PIE Y LLEGó HASTA EL PISO”

“ESTABA CONDUCIendo EN LA CARRETERA A 65 MPH Y APLIQUÉ LOS FRENOS SUAVEMENTE. MI PIE SENTIó UNA RESISTENCIA DE FRENO NORMAL POR UN INSTANTE Y LUEGO EL PEDAL DE FRENO DE REPENTE LLEGÓ HASTA EL PISO”

“APLIQUÉ LOS FRENOS MIENTRAS ME ACERCABA A UNA SEÑAL DE ALTO, EL PEDAL DE FRENO SE HUNDIó POR COMPLETO HASTA EL PISO SIN MANTENER PRESIÓN, LO QUE HIZO QUE PASARA DE LARGO UNA SEÑAL DE ALTO Y ME METIERA EN EL TRÁFICO EN SENTIDO CONTRARIO”

“MIENTRAS ENTRABA A LA ENTRADA DE LA CASA, APARECIÓ HUMO DEBAJO DEL COFRE. EL CONTACTO ABRIó EL COFRE Y NOTÓ LLAMAS QUE SALÍAN DEL MÚLTIPLE DE ESCAPE DEL MOTOR. EL CONTACTO APAGÓ EL FUEGO”

“FUI A ARRANCAR MI CARRO, QUE HABÍA ESTADO ESTACIONADO EN LA ENTRADA DE MI CASA DURANTE UN PAR DE DÍAS, Y CUANDO GIRÉ LA LLAVE ESCUCHÉ UN ESTALLIDO FUERTE E INMEDIATAMENTE VI HUMO QUE SALÍA DEBAJO DEL COFRE”

“EL CONTACTO ESTACIONÓ EL VEHÍCULO Y NOTÓ HUMO QUE SALÍA DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. EL CONTACTO PUDO APAGAR EL FUEGO CON UN EXTINTOR”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, LA RUEDA DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO DEL CONTACTO FUE GOLPEADA POR OTRO VEHÍCULO QUE SE PASó UNA SEÑAL DE ALTO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS HACÍA UN GIRO A LA IZQUIERDA, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN PREVIO AVISO, LO QUE CAUSó QUE OTRO VEHÍCULO CHOCARA CONTRA EL LADO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO DEL CONTACTO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS ESPERABA EN UNA INTERSECCIÓN, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”