Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Windstar 2000

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD WINDSTAR 2000. MIENTRAS CONDUCÍA A DIVERSAS VELOCIDADES, EL PROPIETARIO ESCUCHÓ UN RUIDO ANORMAL PROVENIENTE DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN TALLER INDEPENDIENTE DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL BASTIDOR AUXILIAR DELANTERO ESTABA CORROÍDO Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”

“EL BASTIDOR EN A SE ROMPIÓ DEL BASTIDOR AUXILIAR”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD WINDSTAR 2000. MIENTRAS CONDUCÍA A DIVERSAS VELOCIDADES, EMITIÓ UN SONIDO DE GOLPETEO DESDE EL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN TALLER INDEPENDIENTE DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL BASTIDOR AUXILIAR ESTABA CORROÍDO. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO”

“LA LUZ DE ABS SE ENCIENDE PERIÓDICAMENTE. PARECE QUE HAY UN PROBLEMA EN EL MÓDULO DE ABS CON UNA JUNTA DE SOLDADURA. ESTO SUCEDE CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO. LA LUZ DE ADVERTENCIA DE ABS PERMANECERÁ ENCENDIDA Y DESAPARECERá CUANDO EL CARRO ESTÉ ESTACIONADO Y APAGADO”

“HE TENIDO UNA LUZ DE ABS INTERMITENTE ENCENDIDA EN MI CAMIONETA. HICE LEER LOS CÓDIGOS EN AUTOZONE Y SON C1185 C1198 C1194. HE LEÍDO EN ALGUNOS FOROS QUE ESTE ERROR SE DEBE A UNA JUNTA DE SOLDADURA DEFECTUOSA EN EL MÓDULO DE ABS. SI ESTE ES EL CASO, PIENSO QUE DEBERÍA HABER UN LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD POR PARTE DE FORD”

“LA LUZ DE ABS SE ENCENDIó Y PERMANECE ENCENDIDA. ¡LOS MECÁNICOS PIENSAN QUE ES UNA MALA JUNTA DE SOLDADURA EN EL RELÉ PRINCIPAL DE LA ECU. MIS FRENOS ABS YA NO FUNCIONAN DEBIDO A UNA MALA JUNTA DE SOLDADURA QUE FALLÓ PREMATURAMENTE!”

“EL PANEL DE INSTRUMENTOS SE VUELVE LOCO, NO FUNCIONA O FUNCIONA PERFECTAMENTE. ESTO SUCEDE YA SEA QUE ESTÉ CONDUCIENDO EN LA CARRETERA O EN LA CIUDAD”

“LOS INDICADORES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS COMIENZAN A BAILAR DE UN LADO A OTRO, LUEGO EL INDICADOR DEL TAQUÍMETRO LLEGÓ AL MÁXIMO Y SE QUEDÓ ATASCADO DEBAJO DEL INDICADOR DE CAMBIOS. FUI A UN CONCESIONARIO DE FORD EN FORT WAYNE, IN. Y QUITARon EL TABLERO Y ROMPIERON PARTE DE LA AGUJA DEL TAQUÍMETRO PARA QUE NO PUEDA VOLVER A ATASCARSE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD WINDSTAR 2000. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL PANEL DE INSTRUMENTOS FALLÓ. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DETECTó QUE EL PANEL DE INSTRUMENTOS NECESITABA SER REEMPLAZADO”

“HUBO UN LLAMADO A REVISIÓN EN EL EJE TRASERO, FORD HIZO LO POSIBLE PARA NO TENER QUE PAGAR POR ELLO INCLUYÉNDOLO BAJO EL PROGRAMA DE GARANTÍA EXTENDIDA. ESTO ME CAUSÓ UNA DIFICULTAD Y NO PUDE HACERLO REPARAR. AHORA EL EJE TRASERO SE ROMPIÓ MIENTRAS CONDUCÍA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD WINDSTAR 2000. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH, EL EJE TRASERO SE FRACTURÓ. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A LA RESIDENCIA DEL PROPIETARIO Y NO HA SIDO REPARADO. EL FABRICANTE NO FUE NOTIFICADO DE LA FALLA. EL MILLAJE APROXIMADO DE LA FALLA FUE DE 157,000”

“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA MI EJE TRASERO SE ROMPIó, LLEGUÉ A SALVO A LA ACERA, PERO AL HACERLO MI LLANTA REVENTÓ Y ME DEJÓ VARADO EN LA CARRETERA”

“DESPUÉS DE UN POCA INVESTIGACIÓN, ENCONTRÉ QUE ESTE ES UN PROBLEMA MUY COMÚN EN LAS WINDSTAR. HAY UN INTERRUPTOR (LLAMADO INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN POR PRESIÓN DE FRENOS) CONECTADO AL SISTEMA DE FRENOS QUE DETECTA CUÁNDO SE HA PRESIONADO EL FRENO Y DETIENE EL CONTROL CRUCERO EN CONSECUENCIA”

“LÍQUIDO DE FRENOS BAJO / SE ENCENDIÓ LA LUZ DE FRENOS. AGREGUÉ UNA TAPA LLENA DE LÍQUIDO DE FRENOS YA QUE EL LÍQUIDO DE FRENOS YA ESTABA LLENO. 2 DÍAS DESPUÉS LA LUZ VOLVIÓ A ENCENDERSE Y HA ESTADO ENCENDIDA DESDE ENTONCES. NO CABE MÁS LÍQUIDO DE FRENOS”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD WINDSTAR 2000. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO HABÍA ESTADO ESTACIONADO DURANTE UNA HORA CUANDO DESCUBRIÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA ENVUELTO EN LLAMAS. SE LLAMÓ AL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS PARA EXTINGUIR EL FUEGO Y NO HUBO LESIONADOS”

“FALLA COMPLETA DE LA TRANSMISIÓN DESPUÉS DE QUE LA LUZ DE OD PARPADEA. SEGÚN MI INVESTIGACIÓN, ESTE ES UN PROBLEMA COMÚN Y GENERALIZADO Y FORD DEBERÍA EMITIR UN LLAMADO A REVISIÓN PARA ESTAS TRANSMISIONES. ES MUY PELIGROSO QUE UN VEHÍCULO DEJE DE ACELERAR REPENTINAMENTE CUANDO SE CONDUCE A ALTA VELOCIDAD O AL INCORPORARSE AL TRÁFICO”

“ESTABA VIAJANDO A 58 MPH, LA TRANSMISIÓN HIZO UN RUIDO FUERTE, LA VAN DIO UN PAR DE SALTOS Y LUEGO DEJÓ DE MOVERSE POR COMPLETO EN MEDIO DE LA CARRETERA”

“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA, MI VAN DEJÓ DE ACELERAR Y ACTUÓ COMO SI ESTUVIERA EN NEUTRAL. POR SUERTE NO HABÍA CARROS DETRÁS DE MÍ, YA QUE ME HABRÍAN CHOCADO POR DETRÁS DE HABERLOS HABIDO. MI TRANSMISIÓN SE DAÑó Y ME DIJERON QUE NECESITO UNA NUEVA POR 2400 DÓLARES”