Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Windstar 1998

“El contacto declaró que mientras conducía a varias velocidades, el vehículo vibraba significativamente. El vehículo fue llevado a una tienda de neumáticos, donde se diagnosticó que el eje trasero estaba corroído y se había fracturado desde la parte superior hasta la inferior”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE AL ACELERAR DESDE UNA DETENCIÓN TOTAL, EL VEHÍCULO EXHIBIó UN FUERTE ESTRUENDO. LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO COLAPSÓ REPENTINAMENTE Y EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE. EL MECÁNICO DECLARó QUE EL BRAZO DE CONTROL TRASERO ESTABA FRACTURADO DEBIDO A UNA EXTENSIVA”

“MIENTRAS ESTABA SENTADO EN UN SEMÁFORO EN ROJO, CUANDO SE PUSO EN VERDE PARA ARRANCAR A UNA VELOCIDAD NORMAL, EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN SE CAYÓ POR COMPLETO Y SE ROMPIÓ EN LAS OREJAS UNIVERSALES DEL ÁRBOL Y EL BRAZO DE CONTROL/INFERIOR TRASERO DERECHO SE ROMPIÓ EN EL ACOPLAMIENTO DEBIDO A QUE”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE HABÍA UN AGUJERO GRANDE EN EL BASTIDOR AUXILIAR Y LA CUNA DEL MOTOR. EL FABRICANTE EMITIÓ UN LLAMADO A REVISIÓN BAJO EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE LA NHTSA 11V030000 (STRUCTURE) RELATIVO A LOS VEHÍCULOS MODELO 1999-2003 WINDSTAR”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO FUE LLEVADO PARA UN SERVICIO DE FRENOS DE RUTINA CUANDO NOTÓ QUE EL BASTIDOR AUXILIAR ESTABA OXIDADO Y COLGANDO DEL VEHÍCULO. SE NOTIFICó AL FABRICANTE Y ESTE LE INFORMÓ AL CONTACTO QUE NO HABÍA LLAMADOS A REVISIÓN PARA EL PROBLEMA”

“FUE INFORMADO DE QUE EL BASTIDOR AUXILIAR (TAMBIÉN LLAMADO CUNA DEL MOTOR) SE ESTÁ OXIDANDO EN MI VAN. DESPUÉS DE BUSCAR EN LÍNEA, PARECE QUE ESTE ES UN PROBLEMA COMÚN ENTRE ESTAS VANS, EL CUAL ES CAUSADO POR EL USO DE ACERO INFERIOR Y UNA LÍNEA DE AIRE ACONDICIONADO QUE PASA SOBRE EL BASTIDOR AUXILIAR”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE LA PALANCA DE CAMBIOS NO LOGRABA CAMBIAR A LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO (PARK). EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. SE LE INFORMÓ AL FABRICANTE SOBRE LA FALLA Y ESTE DECLARÓ QUE EL VIN NO ESTABA INCLUIDO EN EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 97V171000 (POWER TRAIN)”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS ESTABA DETENIDO EN UN SEMÁFORO, EL VEHÍCULO PRODUJO UN FUERTE ESTRUENDO Y EL VEHÍCULO NO PUDO ACELERAR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO. EL TÉCNICO DIAGNOSTICó QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL SERVO INTERMEDIO”

“MIENTRAS INTENTABA DAR LA VUELTA EN UN CAMINO DE ENTRADA, LO PUSE EN REVERSA Y NO HABÍA MARCHA ATRÁS NI MARCHAS DE AVANCE, NADA. EL MOTOR SE ACELERÓ, PERO NO PUDO MOVERSE. ME QUEDÉ VARADO SIN ADVERTENCIA. TUVE QUE REMOLCARLO YA QUE NO SE MOVÍA”

“LA LUZ DEL ABS EN EL TABLERO PERMANECE ENCENDIDA VIBRACIÓN AL FRENAR MIENTRAS ESTÁ EN MOVIMIENTO LA VIBRACIÓN ES PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD”

“LA LUZ DEL ABS EMPEZÓ A ENCENDERSE DESPUÉS DE CONDUCIR DURANTE UNOS MINUTOS, LUEGO SE APAGABA CUANDO SE APAGABA LA VAN. AHORA LA LUZ DEL ABS SE ENCIENDE CUANDO ENCIENDO LA VAN Y NO SE APAGA HASTA QUE APAGO LA LLAVE”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE LOS FRENOS FALLARON CON LA ILUMINACIÓN DE LA LÁMPARA DE ADVERTENCIA DEL ABS. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO LOCAL QUIEN DECLARÓ QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL SENSOR DE RUEDA Y QUE LA VÁLVULA MODULADORA DE LA BOMBA TAMBIÉN ESTABA DEFECTUOSA”

“LLEGUÉ A UNA SEÑAL DE PARE. EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ AL PISO SIN NINGUNA ADVERTENCIA. PUDDE DIRIGIR EL VEHÍCULO HACIA EL ACOTAMIENTO SIN GOLPEAR EL CARRO DELANTERO. EL CARRO FINALMENTE SE DETUVO CON LA AYUDA DEL FRENO DE EMERGENCIA”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE AL INTENTAR DETENER EL VEHÍCULO, EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ HASTA EL PISO. EL CONTACTO MENCIONÓ QUE TUVO QUE ACCIONAR EL FRENO DE EMERGENCIA PARA DETENER EL VEHÍCULO. ASIMISMO, EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL LÍQUIDO DE FRENOS HIDRÁULICO SE FUGÓ DEL VEHÍCULO DEBIDO A QUE”

“LAS LÍNEAS DE FRENO DE ACERO ESTÁN OXIDADAS Y FUGAN LÍQUIDO DE FRENOS, FALLA EN LA LÍNEA DE FRENO”

“LA BUJÍA #2 SALIó DISPARADA DEL V8 DE 5.4L 2 V. ESTABA EN LA CARRETERA EN ESE MOMENTO. TUVE QUE ORILLARME DE INMEDIATO Y DESCONECTAR EL COMBUSTIBLE Y LA CHISPA PARA ESE CILINDRO. ESTABA A MÁS DE 100KM DE CASA, NO PODÍA PAGAR EL REMOLQUE DEL VEHÍCULO, ASí QUE TUVE QUE CONDUCIRLO EL RESTO DE LA DISTANCIA A CASA”

“TENGO EL MOTOR V8 TRITON DE 5.4. ACABO DE TENER MI TERCERA BUJÍA QUE SALE DISPARADA EN EL ÚLTIMO AÑO. NECESITAN LLAMAR A REVISIÓN ESTAS CULATAS. POR SUERTE NO HA RESULTADO EN UN INCENDIO DEL MOTOR COMO LES HA PASADO A OTROS”

“LA BUJÍA SALIó DISPARADA MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA, MUY PELIGROSO. TENÍA NIÑOS EN EL CARRO. TUVE QUE SER REMOLCADO. MI MECÁNICO ME DIJO QUE ESTE ES UN PROBLEMA RECURRENTE CON ESTE MOTOR DE 5.4L EN OTROS FORD TAMBIÉN”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO EN EL CAMINO DE ENTRADA DURANTE LA NOCHE. EL CONTACTO SE DESPERTÓ CON UNA FUERTE EXPLOSIÓN CUANDO DESCUBRIÓ EL VEHÍCULO EN LLAMAS. EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS LLEGó PARA ASISTIR E INFORMÓ QUE EL INCENDIO SE ORIGINÓ EN EL MOTOR”

“MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO, EL VEHÍCULO SE ENVOLVIÓ EN LLAMAS. SE LLAMÓ AL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS Y SE PRESENTÓ UN INFORME. EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS DECLARó QUE EL INCENDIO FUE CAUSADO UN CORTO EN EL INTERRUPTOR DEL CONTROL DE CRUCERO”

“UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN DE FORD LLEGÓ A MEDIADOS DE DICIEMBRE, MÁS DE UN MES DESPUÉS DE QUE OCURRIó EL INCENDIO, INDICANDO QUE EL SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD NECESITABA UNA MODIFICACIÓN. INFORMACIÓN ADICIONAL DE LLAMADO A REVISIÓN CONSULTADA EN LÍNEA INDICA QUE EL INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD PODRÍA CAUSAR UN INCENDIO EN EL VEHÍCULO”