Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Windstar 1996

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD WINDSTAR 1996. MIENTRAS EL CONTACTO MANEJABA A APROXIMADAMENTE 35 MPH, EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ, CAUSANDO QUE LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO COLAPSARA. EL RESORTE HELICOIDAL ATRAVESÓ LA PARED LATERAL DE LA LLANTA DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR”

“LLEVÉ A LOS NIÑOS A LA ESCUELA Y ESTABA SALIENDO. ESCUCHÉ UN RUIDO Y MI LLANTA SE PUSO LLANA. TUVE QUE REMOLCARLO A CASA. MI ESPOSO LO REVISÓ Y ENCONTRÓ QUE EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ Y APUÑALÓ LA LLANTA”

“UN MECÁNICO DE UN TALLER QUE NO ES DE FORD ENCONTRó QUE EL RESORTE HELICOIDAL DEL FORD WINDSTAR 1996 ESTABA ROTO POR LA MITAD Y CAUSABA UN RUIDO DE GOLPETEO EN LA PARTE DELANTERA. EL CONCESIONARIO FORD NO PUDO ENCONTRAR EL PROBLEMA, PERO AMBOS RESORTES HELICOIDALES Y AMORTIGUADORES FUERON EVENTUALMENTE REEMPLAZADOS POR UN MECÁNICO AJENO A FORD”

“EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DEL FORD WINDSTAR 1996 TIENE UNA GRIETA Y ESTÁ FUGANDO COMBUSTIBLE. VEO QUE EL LLAMADO A REVISIÓN SOLO AFECTÓ A LOS WINDSTAR 1995 PERO APARENTEMENTE EL PROBLEMA NO FUE RESUELTO EN LOS WINDSTAR 1996 PORQUE EL MÍO TIENE UNA GRIETA DE 3 PULGADAS”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD WINDSTAR 1996. MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, EL CONTACTO NOTÓ UNA CANTIDAD EXCESIVA DE GASOLINA EN EL PISO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN TALLER DE REPARACIÓN LOCAL DONDE EL MECÁNICO INDEPENDIENTE LOCALIZÓ LA FALLA COMO UNA FRACTURA EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE”

“EL VEHÍCULO TENÍA UNA FUGA DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE. QUITÉ EL TANQUE PARA VER QUE PARECÍA COMO SI ESTUVIERA PELLIZCADO Y HABÍA DESARROLLADO UNA GRIETA. EL TANQUE DE COMBUSTIBLE ES DE PLÁSTICO, ASÍ QUE ENCONTRÉ ESTO EXTRAÑO”

“EL PASADOR DEL TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO DE LA MINIVAN WINDSTAR DE 1996 ES DEFECTUOSO. LA MARCHA SE SALIÓ DE ESTACIONAMIENTO Y GOLPEÓ AL CONSUMIDOR. *TS SE HABÍA EMITIDO UN LLAMADO A REVISIÓN RESPECTO AL PROBLEMA. SIN EMBARGO, AL CONSUMIDOR SE LE DIJO QUE SU VEHÍCULO NO ESTABA INCLUIDO EN EL LLAMADO A REVISIÓN. *JB”

“EL EJE DEL TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO OCASIONALMENTE NO SE ACOPLA CUANDO LA PALANCA SELECTORA DE TRANSMISIÓN SE COLOCA EN LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO U OTRA POSICIÓN. POR LO TANTO, EL VEHÍCULO O NO SE QUEDA QUIETO O NO SE MUEVE CUANDO SE PONE EN MARCHA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD WINDSTAR DE 1996. MIENTRAS ESTABA EN UN SEMÁFORO EN ROJO, SE PRESIONÓ EL PEDAL DEL ACELERADOR PERO EL VEHÍCULO NO LOGRó ACELERAR A MÁS DE 20 MPH. EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE LOS FRENOS DE SERVICIO SE ILUMINÓ. LA FALLA SE RECURRIÓ NUMEROSAS VECES”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD WINDSTAR GL (NA) DE 1996. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS ESPERABA EN UNA SEÑAL DE PARE, EL VEHÍCULO SE APAGÓ REPENTINAMENTE Y EL MOTOR SE ENVOLVIÓ EN LLAMAS. NO HUBO LESIONES. SE LLAMÓ A LA POLICÍA Y A LOS BOMBEROS PERO NO SE PRESENTÓ NINGÚN INFORME POLICIAL”

“MI FORD WINDSTAR DE 1996 SE INCENDIó EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR MIENTRAS CONDUCÍA Y SE CONSUMIÓ EN UN PLAZO DE 10 MINUTOS. NO SABÍA ACERCA DEL LLAMADO A REVISIÓN POR PELIGRO DE INCENDIO HASTA QUE ME ENTERÉ EN LAS NOTICIAS UNOS DÍAS DESPUÉS DEL SUCESO”

“AL ABRIR LA PUERTA, LAS LLAMAS SALÍAN DISPARADAS DEL COFRE Y TRATÉ DE ABRIR EL COFRE, MIENTRAS LA OTRA MITAD IBA POR EXTINTORES DE INCENDIOS, PERO EL MOTOR ESTABA ENVUELTO EN LLAMAS Y EN 5 MINUTOS SE APAGÓ EL FUEGO CON 2 EXTINTORES”

“EL PROPIETARIO FUE A ARRANCAR EL VEHÍCULO Y COMENZÓ A HUMEAR. LA EXAMINACIÓN REVELÓ QUE EL SCDS (INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD) SE SOBRECALENTó Y SE DERRETIÓ, CAUSANDO UN PEQUEÑO INCENDIO EN LA PARTE IZQUIERDA TRASERA DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR”

“EL SENSOR DESACTIVADOR DEL CONTROL CRUCERO EN EL CILINDRO MAESTRO DE FRENOS HIZO UN CORTOCIRCUITO DEBIDO A LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN... [NOTE: BRAKE FLUID IS LÍQUIDO DE FRENOS, BUT WILL KEEP TEXT AS IS OR FAITHFUL] EL SENSOR DESACTIVADOR DEL CONTROL CRUCERO EN EL CILINDRO MAESTRO DE FRENOS HIZO UN CORTOCIRCUITO DEBIDO A LÍQUIDO DE FRENOS EN SU INTERIOR. ESTO HIZO QUE LOS CABLES QUE VAN A ÉSTE QUEMARAN EL AISLAMIENTO Y UNA GRAN CANTIDAD DE HUMO INGRESARA AL VEHÍCULO”

“TENGO UNA VAN FORD WINDSTAR DE 1996 QUE SE INCENDIÓ MIENTRAS CONDUCÍA. EL CONTROL CRUCERO ESTABA ACTIVADO. EL VEHÍCULO PERDIÓ POTENCIA, LUEGO UN ESTRUENDO Y HUBO LLAMAS ALREDEDOR DEL CORTAFUEGOS. EL CILINDRO MAESTRO, EL ARNES DE CABLEADO, LAS MANGUERAS, ETC., FUERON DESTRUIDOS”

“LÍNEAS DE FRENO ROTAS COMPLETAMENTE. *AK”

“LUZ DE ABS ENCENDIDA, LUZ DE FRENO ENCENDIDA, LOS FRENOS FALLARON DEBIDO A UNA LÍNEA DE FRENO ROTA. ESTA ES LA SEGUNDA VEZ QUE ESTO SUCEDE. EN 2 LÍNEAS DE FRENO DIFERENTES. REEMPLAZAMOS AMBAS LÍNEAS DE FRENO. *JB”

“LAS LUCES DE FRENO Y ABS SE ENCENDÍAN INTERMITENTEMENTE, LUEGO LOS FRENOS COMENZARON A CHILLAR Y EVENTUALMENTE COMENZARON AL MENOS A FRICCIONAR EN EL LADO DERECHO. ASIMISMO, CUANDO PRESIONAS EL PEDAL DE FRENO HACIA ABAJO, SE SENTÍA BLANDO”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD WINDSTAR DE 1996. ESCUCHÓ LA BOCINA SONANDO MIENTRAS ESTABA DENTRO DE SU CASA Y EL TABLERO ESTABA EN LLAMAS. NO HUBO LESIONES. NO SE NOTIFICÓ A LA POLICÍA Y NO HAY FOTOS DISPONIBLES”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD WINDSTAR DE 1996. EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ DESPUÉS DE ESTAR ESTACIONADO DURANTE UNA HORA. NO HUBO ADVERTENCIAS NI FALLAS PREVIAS. EL INCENDIO SE ORIGINÓ EN LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO Y FUE APAGADO POR EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS”

“EL INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL DIFERENCIAL DE PRESIÓN DE FRENOS UBICADO DEBAJO DEL CILINDRO MAESTRO TIENE FUGAS, LO QUE CAUSA UN CORTOCIRCUITO QUE ACTIVA LA LUZ DE ABS EN EL TABLERO. ESTE CORTOCIRCUITO CREA UN RIESGO GRAVE DE INCENDIO”