El Ford Windstar 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Fractura del resorte helicoidal delantero”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Windstar 1997.
SUSPENSION
25 quejas de NHTSA · 2000-06 → 2011-11
“TRAS UNA INSPECCIÓN MÁS DETALLADA, NOTÓ QUE LOS RESORTES HELICOIDALES DELANTEROS SE FRACTURARON DEBIDO A UN ÓXIDO EXCESIVO. LA FALLA HIZO QUE LOS NEUMÁTICOS SE DESINFLARAN”
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE SIN AVISO EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO SE ROMPIÓ HACIENDO QUE EL VEHÍCULO CAYERA”
“MI MECÁNICO INDEPENDIENTE ME DIJO QUE HA TENIDO CINCO WINSTARS ESTE AÑO CON EL MISMO PROBLEMA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
27 quejas de NHTSA · 1998-12 → 2004-06
“UNA JUNTA DE CABEZA DAÑADA PROVOCÓ QUE UNA BIELA DE PISTÓN ATRAVESARA EL CÁRTER DE ACEITE”
“DEBIDO A UNA JUNTA DE CABEZA DEFECTUOSA, EL ANTICONGELANTE SE FILTRÓ EN EL ACEITE Y ARRUINÓ EL MOTOR”
“EL VEHÍCULO TENÍA UNA FUGA DE REFRIGERANTE MIENTRAS CONDUCÍA, EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN TALLER Y LE INFORMARON QUE EL VEHÍCULO ENTRABA EN LA PRIMERA ETAPA DE UNA JUNTA DE CABEZA QUEMADA”
POWER TRAIN
27 quejas de NHTSA · 1999-01 → 2006-03
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL VELOCÍMETRO COMENZÓ DE REPENTE A MARCAR LA VELOCIDAD INCORRECTA”
“EL VELOCÍMETRO SE ROMPIó Y EL CONSUMIDOR NO PODÍA SABER A QUÉ VELOCIDAD VIAJABA EL VEHÍCULO”
“MIENTRAS VIAJABA A UNA VELOCIDAD DE 55 MPH, EL VELOCÍMETRO COMENZÓ A HACER UN RUIDO DE TRAQUETEO ERRÁTICO Y A FLUCTUAR DE 55-90, LUEGO SE DETUVO E INDICÓ CORRECTAMENTE”
POWER TRAIN
12 quejas de NHTSA · 1998-08 → 2003-07
“SIN NINGÚN AVISO, LA VAN SE SALIó DE CAMBIO, EL MOTOR SE REVOLUCIONÓ Y TODA LA ACELERACIÓN SE DETUVO”
“FORD TIENE UN TSB 98-22-1 SOBRE UN NEUTRO FALSO DESPUÉS DE CONDUCIR”
“FALLA COMPLETA DE LA TRANSMISIÓN COSTÓ $2,000 REPARARLA”
WHEELS
5 quejas de NHTSA · 1999-05 → 2004-11
“RIN DELANTERO DERECHO AGRIETADO, LO QUE HACE QUE EL NEUMÁTICO PIERDA AIRE”
“LAS SOLDADURAS EN LOS RINES DE LAS RUEDAS FALLAN, Y EL RIN TIENE FUGAS Y TIENE QUE SER REEMPLAZADO”
“EL CONSUMIDOR NOTÓ DOS RINES AGRIETADOS EN 2001”
VEHICLE SPEED CONTROL
6 quejas de NHTSA · 2005-08 → 2010-08
“NUESTRA MINIVAN FORD WINDSTAR 1997 QUE ACTUALMENTE ESTÁ SUJETA AL LLAMADO A REVISIÓN POR EL INTERRUPTOR DE CONTROL CRUCERO DEFECTUOSO SE QUEMÓ POR COMPLETO EL 21 DE FEBRERO DE 2007 COMO RESULTADO DE UN INCENDIO QUE COMENZó EN EL ÁREA DEL MOTOR”
“UN DÍA MIENTRAS CONDUCÍA NOTÉ MUCHO HUMO SALIENDO DE BAJO EL COFRE”
“EL MECANISMO DEL CONTROL CRUCERO FUE LO QUE SE INCENDIÓ”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
46 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 46 muertes de ocupantes
26
muertes de conductores
20
muertes de pasajeros
46
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1998. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
6
quejas que mencionan un choque
11
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Windstar 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.