El Isuzu Rodeo 2000 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre frontal. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Inexactitud del medidor de combustible y del remitente del nivel de combustible”. Isuzu stopped selling passenger vehicles in the United States after the 2008 model year, though its commercial truck business is still here, which means parts and knowledgeable service have not disappeared the way they did for some discontinued brands. One item matters more than everything else on this list. The 3.2 and 3.5 liter V6 in the Rodeo, Trooper, Amigo, Axiom, and VehiCross uses a rubber timing belt, and on the double overhead cam versions a broken belt bends valves. If you own one of these and cannot document the last belt change, that is the first call to make. The later models are easier: the Ascender is a Chevrolet TrailBlazer, the i-280 through i-370 are Chevrolet Colorados, the Hombre is an S-10, and the Oasis is a Honda Odyssey. For those, the donor brand's parts and specs apply.
AIR BAGS:FRONTAL
Campaña n.º 01V055000 · 22 feb 2001
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: CIERTOS VEHÍCULOS UTILITARIOS DEPORTIVOS FUERON CONSTRUIDOS CON LOS INFLADORES EN LOS MÓDULOS DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO CON LA CANTIDAD INCORRECTA DE GENERANTE.
Riesgo: EN CASO DE UN CHOQUE QUE ACTIVE EL DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO, DEMASIADO GENERANTE PUEDE CAUSAR QUE EL MÓDULO INFLADOR EXPLOTE. SI EL MÓDULO DE LA BOLSA DE AIRE EXPLOTA, LOS FRAGMENTOS DE METAL Y PLÁSTICO PODRÍAN CAUSAR LESIONES GRAVES A LOS OCUPANTES DEL VEHÍCULO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LA UNIDAD DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO.
AIR BAGS:FRONTAL
Campaña n.º 02V213000 · 8 sept 2002
Problema: EN CIERTOS VEHÍCULOS UTILITARIOS DEPORTIVOS, LOS MÓDULOS INFLADORES DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE FABRICARON Y ENVIARON SIN UN COMPONENTE NECESARIO CONOCIDO COMO PASADOR DE LA VÁLVULA DE RETENCIÓN.
Riesgo: EN CASO DE CHOQUE, LA BOLSA DE AIRE NO SE INFLARÁ CORRECTAMENTE O LO SUFICIENTE, LO QUE DARÁ COMO RESULTADO UN MAYOR RIESGO DE LESIONES PARA EL OCUPANTE DEL ASIENTO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO. SE ESPERA QUE LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMIENCE DURANTE AUGUST OR SEPTEMBER 2002. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO ACORDADA Y NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN PLAZO RAZONABLE DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON ISUZU AL 1-800-643-4070.
ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE
Campaña n.º 01I002000 · 29 may 2001
Problema: ESTE NO ES UN LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD DE ACUERDO CON LA LEY DE SEGURIDAD (SAFETY ACT). SIN EMBARGO, LA AGENCIA LO CONSIDERA UNA CAMPAÑA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD. DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: MODELOS 1998-2000 RODEO (UE) Y AMIGO (UA) EQUIPADOS CON MOTORES DE 2.2L Y 4 CILINDROS. LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN PODRÍA ROMPERSE ANTES DEL MANTENIMIENTO PROGRAMADO RECOMENDADO.
Riesgo: ESTA CONDICIÓN PODRÍA HACER QUE EL MOTOR DÉ MARCHA PERO NO ARRANQUE, O EL MOTOR PODRÍA APAGARSE MIENTRAS SE CONDUCE Y NO VOLVERÁ A ARRANCAR.
Solución: EL CONCESIONARIO INSPECCIONARÁ EL VEHÍCULO PARA DETERMINAR EL ESTADO DE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN Y DEL TENSOR. EL CONCESIONARIO REEMPLAZARÁ LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN. DEPENDIENDO DEL ESTADO O MODELO DEL TENSOR DE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN, EL TENSOR TAMBIÉN PODRÍA SER REEMPLAZADO. ISUZU HA DECIDIDO LLEVAR A CABO UNA CAMPAÑA DE SERVICIO PARA REEMPLAZAR LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL JUNE 22, 2001. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON ISUZU AL 1-800-643-4070, EXT. 426, EN RELACIÓN CON ESTE PROGRAMA.
SUSPENSION:REAR
Campaña n.º 10V436000 · 22 sept 2010
Problema: ISUZU ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS ISUZU RODEO DEL AÑO MODELO 1998-2002 Y VEHÍCULOS ISUZU AXIOM DEL AÑO MODELO 2002, Y HONDA ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS HONDA PASSPORT 1998-2002, QUE SE VENDIERON ORIGINALMENTE, O ESTÁN REGISTRADOS ACTUALMENTE, EN LOS ESTADOS DE MAINE, NEW HAMPSHIRE, VERMONT, MASSACHUSETTS, RHODE ISLAND, CONNECTICUT, NEW YORK, NEW JERSEY, PENNSYLVANIA, DELAWARE, MARYLAND, THE DISTRICT OF COLUMBIA, WEST VIRGINIA, OHIO, INDIANA, MICHIGAN, ILLINOIS, WISCONSIN, MINNESOTA, IOWA, MISSOURI, Y KENTUCKY. LOS VEHÍCULOS QUE HAN EXPERIMENTADO UNA EXPOSICIÓN PROLONGADA A MATERIALES ALTAMENTE CORROSIVOS UTILIZADOS EN ALGUNAS JURISDICCIONES PARA LA DESCONGELACIÓN DE CARRETERAS PUEDEN EXPERIMENTAR UNA CORROSIÓN EXCESIVA EN LAS INMEDIACIONES DEL SOPORTE DEL PUNTO DE MONTAJE DELANTERO PARA EL ENLACE INFERIOR DE LA SUSPENSIÓN TRASERA IZQUIERDA O DERECHA ANTES DEL TIEMPO EN QUE NORMALMENTE SE ESPERARÍA DICHA CORROSIÓN.
Riesgo: LA CORROSIÓN EXCESIVA PUEDE DAR COMO RESULTADO QUE EL SOPORTE DEL ENLACE INFERIOR DE LA SUSPENSIÓN TRASERA IZQUIERDA O DERECHA SE DESPRENDA DEL CHASIS, LO QUE PUEDE AFECTAR EL MANEJO DEL VEHÍCULO Y POTENCIALMENTE CAUSAR UN CHOQUE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN EL ÁREA DEL SOPORTE DEL ENLACE INFERIOR DE LA SUSPENSIÓN TRASERA. PARA LOS VEHÍCULOS EN LOS QUE SE ENCUENTRE POCA O NINGUNA CORROSIÓN, EL ÁREA SE TRATARÁ CON UN COMPUESTO ANTICORROSIVO. PARA LOS VEHÍCULOS EN LOS QUE LA CORROSIÓN HAYA DAÑADO EL SOPORTE DEL ENLACE INFERIOR DE LA SUSPENSIÓN TRASERA Y HAYA AFECTADO SU CONEXIÓN AL CHASIS DEL VEHÍCULO, SE INSTALARÁ UN SOPORTE DE REFUERZO. EN EL RARO CASO DE QUE LA CORROSIÓN SEA TAN SEVERA QUE EL REMEDIO DEL SOPORTE DE REFUERZO NO SEA ADECUADO, SE OFRECERÁ UNA OFERTA DE RECOMPRA AL PROPIETARIO DEL VEHÍCULO. TODAS LAS INSPECCIONES Y REMEDIOS SE PROPORCIONARÁN DE FORMA GRATUITA PARA LOS VEHÍCULOS QUE TENGAN 10 AÑOS DE ANTIGÜEDAD O MENOS. PARA LOS VEHÍCULOS DE MÁS DE 10 AÑOS, ISUZU OFRECERÁ UN REMEDIO GRATUITO, PERO SOLO SI EL VEHÍCULO SE PRESENTA EN UN CENTRO DE SERVICIO DE ISUZU, O EN UN CONCESIONARIO DE HONDA (SEGÚN CORRESPONDA), CONCESIONARIO DENTRO DE LOS 12 MESES POSTERIORES A LA FECHA EN QUE SE EMITIERON LAS NOTIFICACIONES A LOS PROPIETARIOS. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL DECEMBER 10, 2010. LOS PROPIETARIOS DE ISUZU PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON ISUZU AL 1-800-255-6727. LOS PROPIETARIOS DE HONDA PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON HONDA AL 1-800-999-1009.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Isuzu Rodeo 2000.
FUEL SYSTEM, OTHER
21 quejas de NHTSA · 2003-12 → 2008-01
“LA LUZ DE LA GASOLINA SE ENCIENDE DURANTE LOS GIROS Y EN OTROS MOMENTOS ALEATORIOS Y EL MEDIDOR DE GASOLINA BAJA A VACÍO CUANDO EL TANQUE ESTÁ LLENO”
“EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE SALTA DE LLENO A VACÍO Y LA LUZ DE CHECK ENGINE PARPADEA”
“EL MEDIDOR DE GASOLINA SE LEE DE CUALQUIER MANERA, MARCA VACÍO CUANDO ESTÁ LLENO, ETC.”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
6 quejas de NHTSA · 2003-12 → 2008-08
“EL CONSUMIDOR APLICÓ LOS FRENOS Y EL PEDAL SE FUE AL PISO”
“INTERMITENTEMENTE DURANTE EL FRENADO EL CONSUMIDOR ESCUCHÓ UN RUIDO DE CRUJIDO Y LUEGO EL PEDAL DE FRENO SE FUE AL PISO”
“200 ISUZU RODEO--PROBLEMA DE FRENADO--EL PEDAL SE VA AL PISO-TIEMPO DE FRENADO PROLONGADO, LOS FRENOS HAN FALLADO POR COMPLETO UNA VEZ”
STRUCTURE
77 quejas de NHTSA · 2008-09 → 2017-03
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE DEBIDO A UNA CORROSIÓN SEVERA DEL CHASIS, EL CHASIS SE DESPRENDió Y GOLPEÓ LA RUEDA TRASERA DEL CONDUCTOR, LO QUE ULTIMADAMENTE CAUSÓ EL CHOQUE”
“LO LLEVÉ A CASA SÓLO PARA DARME CUENTA DE QUE TODO EL CHASIS ESTÁ OXIDADO CASI POR COMPLETO”
“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN UN TALLER INDEPENDIENTE PARA UN SERVICIO DE RUTINA, EL TÉCNICO DIAGNOSTICó QUE EL SUBCHASIS ESTABA CORROÍDO Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”
SUSPENSION
33 quejas de NHTSA · 2009-10 → 2021-02
“LA CORROSIÓN EXCESIVA PUEDE RESULTAR EN QUE EL SOPORTE DEL ESLABÓN INFERIOR DE LA SUSPENSIÓN TRASERA IZQUIERDA O DERECHA SE DESPRENDA DEL CHASIS, LO QUE PUEDE AFECTAR EL MANEJO DEL VEHÍCULO Y POTENCIALMENTE CAUSAR UN CHOQUE”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 25 MPH, HUBO UNA PÉRDIDA SÚBITA DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN CUANDO EL SOPORTE TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPRENDIÓ DEL VEHÍCULO”
“AL INSPECCIONAR, ENCONTRÉ QUE EL SOPORTE DEL ESLABÓN INFERIOR DE LA SUSPENSIÓN TRASERA SE HABÍA DESGARRADO DEL CHASIS”
ENGINE AND ENGINE COOLING
8 quejas de NHTSA · 2004-07 → 2011-04
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA CONSUMIendo UN CUARTO DE GALÓN DE ACEITE POR SEMANA”
“HE TENIDO QUE PONER ACEITE REPETIDAMENTE EN MI ISUZU RODEO 2000. NO HAY FUGAS EN EL MOTOR. AÚN ASÍ, QUEMA ACEITE”
“NUESTRO ISUZU RODEO 3.5 L V6 2000 QUEMA ACEITE HABITUALMENTE”
ENGINE AND ENGINE COOLING
11 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2013-10
“UN PROBLEMA INTERMITENTE CONTINUO DE QUE EL MOTOR SE APAGA AL REDUCIR LA VELOCIDAD PARA DETENERSE O AL ACELERAR DESDE UNA POSICIÓN DE DETENCIÓN”
“ISUZU RODEO 2000 DIFÍCIL DE ARRANCAR Y SE APAGA EN LOS SEMÁFOROS O AL IR POR LA CARRETERA, NADIE PUEDE DESCUBRIR POR QUÉ”
“EL CONTACTO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH EN UNA CARRETERA DE DOS CARRILES EL MOTOR SE APAGÓ”
AIR BAGS
7 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2017-03
“LA BOLSA DE AIRE FRONTAL DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ EN EL MOMENTO DEL IMPACTO Y EL CONDUCTOR SUFRIÓ LESIONES EN EL CUELLO Y LA CARA”
“AL IMPACTO, AMBAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE ABRIERON”
“EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL Y SIN EMBARGO NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
VEHICLE SPEED CONTROL
5 quejas de NHTSA · 2005-12 → 2013-05
“EL VEHÍCULO ESTABA DETENIDO EN UNA INTERSECCIÓN CUANDO EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE SIN AVISO”
“EL CONTACTO CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH CUANDO EL VEHÍCULO ACELERÓ ANORMALMENTE”
“A VECES AL DETENERSE CON EL PIE EN EL FRENO EL MOTOR DEL VEHÍCULO SE ACELERA Y DA TIRONES FUERTES PARA MANTENERSE DETENIDO Y A VECES TERMINAS EN MEDIO DE UNA INTERSECCIÓN”
Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
102 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 102 muertes de ocupantes
66
muertes de conductores
36
muertes de pasajeros
102
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
24
quejas que mencionan un choque
7
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Isuzu Rodeo 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Isuzu. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.