Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jeep Cherokee 2000

“CONDUCIENDO POR LA CALLE DE LA CIUDAD (35 MPH), APLiqué LOS FRENOS PARA EL SEMÁFORO, EL ARMAZÓN DEL ASIENTO (LADO DEL CONDUCTOR) APARENTEMENTE SE ROMPIó EN 2 LUGARES CASI CATAPULTÁNDOME AL ASIENTO TRASERO, SI NO FUERA POR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN JEEP GRAND CHEROKEE 2000. MIENTRAS CONDUCÍA, EL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE FRACTURÓ Y SE REUBICÓ EN LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUIEN DIAGNOSTICÓ QUE EL RIEL DEL ASIENTO SE FRACTURÓ Y NECESITA SER REEMPLAZADO. EL VEHÍCULO NO FUE”

“EL PUNTO DE FIJACIÓN EXTERIOR FRONTAL DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR FALLÓ DURANTE EL USO NORMAL. LA FALLA ESTUVO EN EL ARMAZÓN DE LA BASE DEL ASIENTO DONDE SE FIJA AL RIEL DE AJUSTE DEL ASIENTO. ESTE ES UN ASIENTO DE AJUSTE MANUAL. SOY EL PROPIETARIO ORIGINAL Y DE COMPLEXIÓN PROMEDIO. EL VEHÍCULO NUNCA HA ESTADO INVOLUCRADO EN UN”

“AMO MI JEEP. SIN EMBARGO, TENGO EL MISMO PROBLEMA QUE MUCHOS DUEÑOS DEL CHEROKEE 2000 CON EL 4.0. TENGO UNA CULATA AGRIETADA. NO HAY ACEITE EN EL REFRIGERANTE, O VICEVERSA, PERO EL JEEP ESTÁ ESTACIONADO Y NO SE MOVERÁ HASTA QUE SEA VENDIDO O DESGUAZADO. LA CARROCERÍA ESTÁ EN BUEN ESTADO Y”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA, SOY DUEÑO DE UN JEEP CHEROKEE 2000 EN LÍNEA 6 Y DESDE QUE LO TUVE HA TENIDO MUCHOS PROBLEMAS CON LA CULATA Y QUEMANDO LAS JUNTAS, LLAMÉ AL CONCESIONARIO PARA VER SI HABÍA ALGÚN LLAMADO A REVISIÓN Y NO HABÍA NINGUNO. LA MUJER QUE TRABAJABA ME PREGUNTÓ QUÉ PASABA Y LE DIJE”

“CONDUCIENDO EN LA CARRETERA A 60 MPH Y EL JEEP COMIENZA A SOBRECALENTARSE. HICE QUE UN MECÁNICO LO REVISARA Y NO PUDO ENCONTRAR UN PROBLEMA. REEMPLAZÓ EL RADIADOR, EL TERMOSTATO, HIZO UN LAVADO DEL SISTEMA DE REFRIGERANTE Y REEMPLAZó CON ANTICONGELANTE NUEVO. ESO PARECIó RESOLVER EL PROBLEMA PERO LUEGO TENÍA QUE SEGUIR RELLENANDO EL ANTICONGELANTE PERO”

“ESTABA CONDUCIENDO POR LA AUTOPISTA CUANDO MI JEEP GRAND CHEROKEE V8 4.7L 2000 SIMPLEMENTE SE APAGÓ SIN NINGÚN AVISO. TOMÓ ALREDEDOR DE 1 HORA VOLVER A ARRANCAR. LUEGO SE APAGó COMO CINCO VECES DESPUÉS DE ESO. MI JEEP TAMBIÉN SE APAGA CUANDO ESTOY SENTADO EN UN SEMÁFORO ESPERANDO A QUE CAMBIE LA LUZ”

“APAGÓN REPENTINO MIENTRAS CONDUCE O EN MARCHA MÍNIMA. APLICABLE A TODAS LAS VELOCIDADES, DESDE LA MARCHA MÍNIMA HASTA VELOCIDADES DE AUTOPISTA. A VECES EL VEHÍCULO VOLVERÁ A ARRANCAR Y OTRAS VECES NO ARRANCARÁ DE INMEDIATO. A VECES ARRANCARÁ SI EL VEHÍCULO SE QUEDA DETENIDO DURANTE UNOS 15 MINUTOS Y OTRAS VECES ME HA DEJADO”

“EL MOTOR SE APAGA MIENTRAS CONDUCE. MUY PELIGROSO CAMBIAR A NEUTRAL, MIENTRAS RUEDA, E INTENTAR REARRANCAR CON LA LLAVE. DEBE DETENERSE POR COMPLETO Y CAMBIAR A ESTACIONAMIENTO PARA REARRANCAR. NO ES TAN MALO SI PUEDE LLEGAR A LA ORILLA DEL CAMINO PRIMERO, TERRIBLE SI TIENE QUE DETENERSE EN LOS CARRILES DE CIRCULACIÓN PARA”

“BAMBOLEO DE LA MUERTE EN LA PARTE DELANTERA”

“MI JEEP VIBRA MUY FEO. HA ESTADO OCURRIENDO DURANTE MUCHO TIEMPO PERO ESTÁ PEOREANDO. TENGO QUE CONDUCIR CON UN AGARRE MORTAL EN EL VOLANTE MIENTRAS ESTO SUCEDE. HE HECHO ALINEAR EL JEEP Y REEMPLAZAR Y EQUILIBRAR LOS NEUMÁTICOS. LA ACCIÓN ES ESPORÁDICA PERO LO SIGUE HACIENDO MÁS A MENUDO”

“CUANDO CONDUZco MI JEEP CHEROKEE SPORT 2000 A 45-50 MILLAS POR HORA, EL JEEP VIBRA VIOLENTAMENTE DESDE LA PARTE DELANTERA. INVESTIGUE ESTO EN LÍNEA Y RESULTA QUE SE LLAMA "BAMBOLEO DE LA MUERTE" ENTRE MUCHOS PROPIETARIOS DE JEEP. ESTE ES UN FENÓMENO ATTERRADOR YA QUE AL CONDUCIR A VELOCIDADES DE CARRETERA EL VEHÍCULO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN JEEP GRAND CHEROKEE 2000. EL PROPIETARIO DECLARó QUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE SE ILUMINÓ. SE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO SOBRE LA FALLA E INDICÓ QUE EL VEHÍCULO NECESITABA SER INSPECCIONADO Y DIAGNOSTICADO. EL PROPIETARIO NO FUE INCLUIDO EN LOS NÚMEROS DE CAMPAÑA DE LA NHTSA”

“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN JEEP GRAND CHEROKEE 2000. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 15V046000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA NECESARIA PARA REALIZAR LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL PROPIETARIO DECLARó QUE EL FABRICANTE EXCEEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE”

“MI LUZ DE LA BOLSA DE AIRE HA ESTADO ENCENDIDA EN EL TABLERO DESDE HACE MÁS DE UN AÑO Y SIGUE PITANDO FUERTEMENTE CADA POCAS MINUTOS. QUIERO SABER POR QUÉ ES MI RESPONSABILIDAD PAGAR PARA QUE ESTO SEA REPARADO AL PRECIO DE 450.00 (COTIZACIÓN DEL CONCESIONARIO). NO HAY RAZÓN POR LA CUAL EL RESORTE DE RELOJ”

“ACTUALMENTE NO TENGO UNA FOTO DEL GAS DERRAMÁNDOSE DESDE EL ÁREA DEL TANQUE DE GASOLINA. PUEDO CONSEGUIRLE UNA A SU SOLICITUD. YA HAY UNA INVESTIGACIÓN EN MARCHA SOBRE MI JEEP. EL PROBLEMA ESTÁ PEOREANDO. LOS VAPORES ME ESTÁN ENFERMANDO DESDE ADENTRO. MI TANQUE DE GASOLINA TIENE UNA FUGA DESDE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN JEEP GRAND CHEROKEE 2000. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE ESTABA PREOCUPADO POR SU SEGURIDAD PORQUE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTABA EXPUESTO DEBAJO DEL VEHÍCULO. SE HABÍA CONTACTADO TANTO AL CONCESIONARIO COMO AL FABRICANTE. EL PROPIETARIO HIZO REFERENCIA AL TEMA DE ACCIÓN DE LA NHTSA: EA12005 (SISTEMA DE COMBUSTIBLE”

“JEEP GRAND CHEROKEE 2000. ABOGADO QUE REPRESENTA AL CONSUMIDOR ESCRIBE CON RESPECTO A UN ACCIDENTE MORTAL POR ALCANCE QUE INVOLUCRÓ AL VEHÍCULO Y QUE RESULTÓ EN UN INCENDIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. *SMD *TR”

“LAS LUCES DE FRENO DE LAS ESQUINAS TRASERAS CONSTANTEMENTE TIENEN PROBLEMAS YA SEA EN EL ENSAMBLAJE DE LA CALAVERA O EN LA CONEXIÓN DE INSTALACIÓN DEL FOCO -- TODAVÍA NO ESTOY SEGURO DÓNDE ESTÁ REALMENTE EL PROBLEMA. REEMPLAZARÉ EL FOCO Y EN 3 MESES MÁS O MENOS MI LUZ DE FRENO SE APAGA EN UN LADO Y LUEGO POCO TIEMPO DESPUÉS EL”

“HE TENIDO QUE REEMPLAZAR EL ENSAMBLAJE DE LA LUZ DE FRENO DEL LADO DERECHO CUATRO VECES. POR ALGUNA RAZÓN, CONTINÚA DAÑÁNDOSE. ESTO SE ESTÁ VOLVIENDO MUY COSTOSO E INCONVENIENTE, YA QUE LA POLICÍA ME SIGUE DETENIendo POR ESTE PROBLEMA. ME HAN DICHO QUE ESTO HA SIDO UN PROBLEMA CON MUCHOS”

“HE TENIDO PROBLEMAS CONTINUOS CON MIS LUCES DE FRENO Y TRASERAS. HE REEMPLAZADO LA CARCASA, LOS CASQUILLOS Y LOS FOCOS. LOS FOCOS SE SOBRECALIENTAN Y DERRITEN EL PLÁSTICO, LO QUE HACE QUE LAS LUCES FUNCIONEN MAL. LAS LUCES TRASERAS FUNCIONAN A VECES, PERO LAS LUCES DE FRENO PUEDEN NO FUNCIONAR CUANDO LAS LUCES TRASERAS”